- •Самолет су-27ск
- •Содержание
- •Раздел 7
- •Продольная устойчивость и управляемость самолета.
- •Боковая устойчивость и управляемость.
- •Особенности устойчивости и управляемости при полете с несимметричной подвеской и отказе одного двигателя.
- •Взлётно-посадочные характеристики.
- •Некоторые дополнительные сведения о сваливании и штопоре самолета.
- •Раздел 8
- •Эксплуатация силовой установки.
- •Эксплуатация топливной системы.
- •Эксплуатация системы пожаротушения.
- •Эксплуатация гидравлической системы.
- •Эксплуатация пневматических систем.
- •Эксплуатация взлётно-посадочных устройств.
- •Эксплуатация системы управления самолетом.
- •Отказы в системе дистанционного управления.
- •Непереключение режима работы сду при установке переключателя авт-полет-посад в положение авт.
- •Отказы в продольном канале сду, не сопровождающиеся отключением двух подканалов.
- •Отказ одного подканала в канале крена или рулей направления.
- •Отказ канала рулей направления.
- •Отказ канала крена.
- •Отказ канала управления флаперонами.
- •Отказ канала ограничения α и Пу.
- •Эксплуатация системы автоматического управления (сау).
- •Эксплуатация пилотажно-навигационного комплекса.
- •Отказ сос.
- •Эксплуатация радиосвязного оборудования.
- •Отказы комплекса к-ДлАэ и действия летчика.
- •Отказ телекодовой укв радиостанции.
- •Отказ аппаратуры обработки телекодовой информации.
- •Отказ объединенного пульта управления.
- •Отказ аппаратуры внутренней связи и коммутации.
- •Отказ блока управления и контроля.
- •Отказ укв радиостанции.
- •Эксплуатация систем «Экран» и «Алмаз-уп».
- •Эксплуатация системы Нарцисс-м.
- •Эксплуатация самолётного ответчика a-511.
- •Эксплуатация радиолокационного ответчика (изделие 6202p-1) и запросчика (изделие 6231p-9).
- •Эксплуатация системы электроснабжения.
- •Штепсельный разъём шрап-400-3ф Аэродромного питания трехфазным переменным током
- •Эксплуатация светотехнического оборудования.
- •Эксплуатация герметичной кабины.
- •Эксплуатация кислородной системы и специального снаряжения лётчика.
- •Эксплуатация комплекта кко-15лп сер. 2.
- •Эксплуатация противоперегрузочного устройства.
- •Отказ противоперегрузочного устройства (автомата давления ад-15 и регулятора рд-15).
- •Эксплуатация средств аварийного покидания и спасения.
- •Эксплуатация бортовых систем «Тестер-уз», сок-б и сас.
- •Эксплуатация аппаратуры приема команд наведения и активного ответа 11г6.
-
Взлётно-посадочные характеристики.
Взлёт и посадка производятся при фиксированных в отклонённом положении носках крыла и флаперонах.
Во взлётно-посадочное положение флапероны отклоняются симметрично на угол 18° и от этого положения для управления по крену отклоняются вверх на 27°, вниз на 16°. Носки крыла выпускаются на 3/4 полного отклонения (по шкале индикатора положения носков).
При заходе на посадку и посадке расходы ручки управления небольшие, запас хода ручки по тангажу при касании самолета составляет 3/4 хода.
При выпуске и уборке флаперонов во взлетно-посадочное положение и обратно и изменении оборотов двигателей от МАЛОГО ГАЗА до МАКСИМАЛА, при создании скольжения до 0,5 хода педалей, изменение продольной балансировки практически отсутствует.
Выпуск носков крыла в посадочное положение вызывает момент на пикирование, для парирования которого необходима перебалансировка по усилию ∆Рв = 1 кг.
При отказе СДУ завершение полета и выполнение посадки возможно на режиме ЖЕСТКАЯ СВЯЗЬ, при этом полет целесообразно выполнять при Кш = 1,0 на скоростях 500-600 км/ч. Допустимый угол атаки при этом составляет 10°.
Взлетно-посадочные характеристики и их зависимости от различных факторов приведены в номограммах (рис.6, 7, 8).
Во взлетно-посадочной конфигурации αдоп ≈ 20°.
Vотр км/ч L°рм
300 |
Vотр
на МАКС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1200 |
|
|
|
|
800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
620 |
|
280 |
|
|
|
|
|
|
Vотр
на форсаже |
|
|
|
1100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
260 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
900 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рмм рт.ст. |
|
|
|
|
|
Lразб
на МАКС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lразб
на форсаже |
|
|
|
600 |
|
|
|
|
1000 |
|
|
|
1400 |
|
|
|
|
|
|
|
mвзл.т |
22 |
|
24 |
|
26 |
|
28 |
|
30 |
|
|
600 |
700 |
800 |
900 |
|
1100 |
1200 |
1300 |
|
1500 |
1600 |
1700 |
1800 |
1900 |
Lррм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
600 Ключ:mвзл→L°р→Lрр→ветер→Lрфакт→LБВПП;
mвзл→
Vотр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ветер
попут, м/с |
|
|
|
|
700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tнв°С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
900 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 8 |
|
1200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ветер
встреч |
|
|
|
|
|
|
4 0 |
|
|
1300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-35 |
|
|
Lрмфакт |
|
|
|
|
12 |
8 |
4 |
|
|
|
1400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-25 |
|
|
|
|
800 |
|
|
16 |
|
|
|
|
|
|
Lрtрм |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-15 |
|
|
|
700 |
|
900 |
1000 |
1100 |
1200 |
1300 |
1400 |
1500 |
1600 |
|
|
|
|
45 |
|
35 |
25 |
|
|
15 |
5 |
|
-5 |
|
|
|
LБВПП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1600
1500
1400
1300
1200
1100
1000
900
800
1700
1800
1900
Рис. 6. Номограмма для определения длины разбега и потребной длины БВПП в фактических метеоусловиях.
Vпос км/ч L°пр.м
|
|
|
|
|
|
|
Vпос
|
|
|
|
|
1000 |
|
|
|
|
800 |
|
|
|
620 |
|
|
|
|
|
|
240 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
900 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
600 |
|
|
|
|
|
220 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рмм рт.ст. |
|
|
|
|
200 |
|
|
Lпр
без ТП |
|
|
|
|
|
|
|
|
700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lпр
с ТП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
mпос.т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
700 |
800 |
900 |
1000 |
1100 |
1200 |
1300 |
1400 |
1500 |
1600 |
Lрпр.м |
|
|
17 |
|
18 |
|
19 |
|
20 |
|
21 |
|
|
Ключ:mпос→L°пр→Lрпр→ветер→Lпрфакт→LБВПП;
mвзл→
Vпос |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ветер
попут, м/с |
|
|
|
|
600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
700 |
|
|
|
|
|
|
tнв°С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
900 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
1100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-25 |
|
|
|
|
|
|
Ветер
встреч |
|
|
|
|
4 |
8 |
|
|
|
1200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-15 -5 |
|
|
|
|
Lфактпр.м |
|
|
|
|
|
4 0 |
|
|
|
|
|
Lрtпр.м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 5 |
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
|
|
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45 |
35 |
25 |
|
|
|
|
|
700 |
800 |
900 |
1000 |
1100 |
1200 |
1300 |
1400 |
1500 |
1600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
LБВПП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1600
1500
1400
1300
1200
1100
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
Рис. 6. Номограмма для определения длины пробега и потребной длины БВПП в фактических метеоусловиях.
Ключ: Vотр.кас.→Vi→Vp→Vp,t→Vпутев Vi, км/ч
|
|
|
|
|
|
|
360 |
|
Рмм рт.ст. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
320 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
280 |
|
|
|
|
760 |
800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
240 |
|
|
|
680 |
720 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
|
|
|
640 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Vp,
км/ч |
|
|
200 |
240 |
280 |
320 |
360 |
|
200 |
240 |
280 |
320 |
360 |
400 |
|
|
|
|
Ветер
попутный |
|
|
|
|
200 |
|
|
|
t°С |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
240 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
280 |
|
|
|
|
-45 |
|
Ветер
встреч |
|
|
|
|
|
8 |
4 |
320 |
|
|
|
|
-25 |
|
|
20 16 |
12 |
|
|
|
|
0 |
360 |
|
45 |
|
|
-5 |
|
|
|
8 |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
25 |
5 |
|
|
1
Vp,t,
км/ч
Vпутев,
км/ч
Рис. 8. Номограмма для определения скорости отрыва и касания самолета в различных атмосферных условиях по скорости отрыва и касания в условиях МСА.
Примечание: скорость отрыва и касания в условиях МСА определяется в зависимости от веса по рис. 6 и 7.