2 Корпус

2.1 Общие сведения

1. Конструкция, материалы и прочность корпуса соответствуют назначению и заданным условиям плавания и эксплуатации судна и удовлетворяют требованиям Правил РМРС.

2. В качестве материала основного корпуса, фундаментов под главные механизмы и крупных фундаментов принимается низколегированная судостроительная сталь марки D32, Ст3 ГОСТ 5521-93 c пределом текучести 315 МПа. Марки стали профилей сварных и катаных, примененных для набора корпуса и надстроек соответствуют маркам листа.

3. Корпус судна выполняется сварным.

4. Обеспечивается непроницаемость наружного контура судна, соответствующих продольных и поперечных переборок, настила второго дна.

5. Груз размещаются в грузовых танках корпуса, имеющие двойное дно и двойные борта с размерами в соответствии с правилами МРС.

2.2 Основной корпус

1. Система набора корпуса судна продольная.

2. Шпация между поперечным набором по всей длине судна составляет 750 мм.

3. Расстояние между рамными связями в средней части корпуса судна составляет 3750 мм.

4. Подкрепления и фундаменты под механизмы и котлы и прочее оборудование выполнены из листов и профилей соответствующей прочности.

Днищевое перекрытие
Вертикальный киль	14 мм
Горизонтальный киль	14 мм
Сплошные флоры	13 мм
Днищевые стрингеры	13 мм
Настил второго дна	12 мм
Скуловой лист	15 мм
Продольные балки днища	Н/с полособульб №22а
Продольные балки второго дна	Н/с полособульб №24а
Ребра жесткости	Н/с полособульб №9
Бортовые перекрытия
Обшивка внешнего борта	15 мм
Ширстрек	13 мм
Обшивка внутреннего борта	11 мм
Диафрагмы	11 мм
Продольные ребра внутреннего борта	Н/с полособульб №22а
Ребра жесткости	Н/с полособульб №16а
Платформы	11 мм
Палубные перекрытия
Настил палубы	12 мм
Палуюный стрингер	13 мм
Карлингс	Тавр №56а
Бимс	Тавр №56а
Продольные ребра жесткости	Н/с полособульб №22а
Продольная переборка
Листы продольной переборки	12 мм
Вертикальная рамная связь	Тавр №56а
Горизонтальная рамная связь	Тавр №56а
Ребра жесткости	Н/с полособульб №22а

2.3 Надстройки, рубки, мостики

На данном танкере предусматривается 3-ярусная надстройка с капитанской рубкой. Имеется переходный мостик вдоль ДП от бака до кормовой надстройки.

3. СУДОВЫЕ УСТРОЙСТВА

3.1 Рулевое устройство

1. Устройство состоит из двух балансирных рулей, расположенных симметрично на расстоянии 3,6 м от ДП.

2. Перекладка рулей осуществляется рулевой гидропривод KGW25 типа 12,5x50/12 (Германия) моментный ряд 40.

3.3 Якорное устройство

1. Судно снабжено двумя носовыми становыми якорями типа Холла массой 1750 кг каждый. Подъем и отдача становых якорей на палубе бака обеспечивается с помощью якорно-швартовых лебёдок BLM-13U1 массой 1245 кг.

2. Якорные цепи для становых якорей предусматриваются электросварные, третьей категории прочности, калибром 32 мм, длиной по 225 м. Цепи хранятся в цепных ящиках, обеспечивающих самоукладку цепей. Цепные ящики снабжены системой осушения.

3. Крепление становых якорей по-походному осуществляется фрикционными стопорами.

4. Для крепления и экстренной отдачи якорных цепей в цепных ящиках установлены специальные устройства с дистанционными приводами, выведенными на палубу бака в районе брашпиля. Предусматривается стационарная система обмыва якорей и якорных цепей в клюзах, а также обмыв звездочек с помощью шланга.