2.2. Анализ кривой девиации магнитного компаса

МК	
0	-4
45	9,2
90	3,1
135	7,8
180	-2
225	-11
270	0
315	6,2

= 0,3

= 2,47

= -6,5

=-1,13

= -0,13

Сравнивая параметры девиации, видно что в данном примере будет преобладать полукруговая девиация порождаемая судовыми магнитными силами BH=cZ+P, иCH=fZ+Q, особенно от СМСCH. Малые значения коэффициентовDиEсвидетельствуют о том, что силыDHиEHобуславливающие четвертную девиацию малы. Тоже можно сказать и о силе АH. Исходя из выше сказанного необходимо принять меры для устранения полукруговой девиации.

Для этого на судах применяют 2 способа: Способ Эри и Колонга.

Уничтожение полукруговой девиации способом Эри

Преимущественное влияние на величин девиации оказывают составляющие Р и Q, обусловленные наличием на борту судна магнитотвердых материалов. Это дает основание уничтожать полукруговую девиацию с помощью постоянных магнитов. Составляющие cZ fZ., порождаемые магнитомягкими материалами, проявляют себя, в основном, в относительно высоких широтах и при необходимости их влияние может быть устранено дополнительно.

Уничтожение полукруговой девиации производится на четырех главных магнитных курсах судна. Порядок приведет судна на заданные курсы не имеет значения. Девиационные работы можно начинать с любого курса и в дальнейшем выбирать их и ходя из имеющейся навигационной обстановки и удобства маневрирования.

Рассмотрим взаимную ориентацию CMC на указанных курсах. Если судно вдет на север, схема судовых магнитных сил примет вид показанный на рисунке слева. Как следует из этого рисунка, девиация _N обусловлена наличием сил АH, СH, ЕH. Наша задача заключается в компенсации судовой магнитной силы СH. Но мы не знаем какую часть наблюдаемой девиации_Nона порождает. А поэтому с помощью постоянных поперечных магнитов, размещаемых в девиационном устройстве, приводим отсчет картушки на 0°, т.е. полностью устраня­ем наблюдаемую девиацию. Сила, создаваемая корректирующими магнитами в данном случае будет равнаf.

Для того, чтобы окончательно определить положение магнитов, при кото­ром устраняется только сила СHнеобходимо перевести судно на магнитный курс 180°. Схема судовых магнитных сил, соответствующая указанному курсу, показана на рисунке справа. Результирующая сила, соз­дающая девиацию, будет определяться следующим выражением:

АH- СH+f=AH- СH+ ЕH+ АH+ СH+ ЕH= 2(АH+ ЕH)

Поскольку на курсе 0° была допущена перекомпенсация на величину АH+ ЕH, a CMC, порождающая девиацию, равна удвоенному значению этой перекомпенсации, для ее устранения следует уменьшить наблюдаемую девиацию наполовину. Это достигается путем изменения степени влияния тех же поперечных магнитов. Следует иметь в виду, что при относительно больших значениях девиации МК уменьшение наблюдаемой девиации в два раза не вполне соответствует уменьшению наполовину судовых магнитных сил, ее порождающих. Однако, в большинстве практических случаев указанный прием вполне допустим.

Для уничтожения полукруговой девиации, порождаемой судовой магнит­ной силой ВH, следует на курсе 90° (или 270°) с помощью продольных магни­тов полностью устранить наблюдаемую девиацию, а на курсе 270° (или 90°) уменьшить ее вдвое.

Способ Эри достаточно простой в реализации и позволяет качественно выполнить планируемые работы