Аварийный комиссар – представитель морского страховщика, который устанавливает причины и размер убытков по застрахованным судам и грузам.

По факту страхового случая во время морской перевозки страхователь обязан немедленно обратиться к указанному ему аварийному комиссару за помощью и содействием. Аварийный комиссар выдает страхователю аварийный сертификат, который представляет собой документ, официально подтверждающий причины, характер и размеры убытка в застрахованном имуществе вследствие наступления страхового случая. Сведения, содержащиеся в данном документе, служат основанием для принятия решения о выплате либо об отказе в выплате страхового возмещения со стороны морского страховщика.

2. Классификация морского страхования

В зависимости от характера правоотношений различают обязательное (вследствие указания об этом в законе: страхование автогражданской ответственности, страхование пассажиров морского транспорта от несчастных случаев в пути следования) и добровольное страхование (в силу взаимного волеизъявления сторон).

В зависимости от организационно-правовой природы страховщика различают акционерное морское страхованиеиклубное морскоестрахование. В первом случае речь идет об акционерной страховой компании, а во втором – о клубе взаимного страхования судовладельцев. Они различаются в первую очередь покрываемыми рисками. В акционерных компаниях производится страхование судов и грузов, а в клубах – страхование ответственности перевозчика и экспедитора перед третьими лицами.

В РФ принято выделять личное морское страхование, страхование имущества и страхование ответственности судовладельца.

Личное страхование включает страхование пассажиров и членов экипажа от несчастных случаев во время рейса. Имущественное страхование включает страхование судна (в том числе при постройке), страхование фрахта.

Страхование ответственности судовладельца за ущерб перед третьими лицами включает страховое покрытие за:

• несохранную перевозку грузов;

• столкновение судов;

• загрязнение территориальных вод;

• повреждение береговых сооружений;

• прочие страховые риски.

В РФ до недавнего времени все виды морского страхования проводились только акционерными компаниями, так как отсутствовала законодательная база для деятельности клубов.

Зарубежная практика классифицирует морское страхование в зависимости от расположения объекта страхования – на берегу (on shore marine insurance) или на море (off shore marine insurance).В первую группу входят различные береговые сооружения – причалы, грузовые терминалы и т.д. Во вторую группу входят суда различного назначения, плавучие доки, буровые платформы и др. объекты.

За рубежом различают следующие классы морского страхования:

• Hull and Machinery (H&M) предполагает заключение договора в отношении корпуса судна, судовых механизмов и оборудования.

• Freight, Demurrage and Defence (FD&D) – заключение договора страхования, где объектом выступают фрахт, демередж и судебные издержки страхователя по поводу претензий со стороны третьих лиц.

• Protection and Indemnity (P&I) - страхование ответственности судовладельца перед третьими лицами.

Кроме того, к дополнительным классам часто относят Cargo Insurance (страхование груза, принятого к перевозке), Accident Insurance (страхование экипажа и пассажиров от несчастных случаев во время рейса), Helth Insurance (страхование непредвиденных медицинских расходов у членов экипажа и пассажиров во время рейса).

2. Правовая основа морского страхования

   В страховании существуют два основных типа страховых комапний: акционерные коммерческие компании и некоммерческие клубы взаимного страхования. Правовая основа их деятельности различна.

Тип компании	Нормативные документы	Документы, регламентирующие конкретную сделку
Акционерные страховые компании	Гражданский кодекс РФ, Кодекс торгового мореплавания РФ, ФЗ «Об организации страхового дела в России»	Договор страхования, удостоверяемые страховым полисом
КВС	ФЗ о взаимном страховании ответственности	Правила страхования в конкретном КВС, сертификат, удостоверяющий принятие в клуб

Содержание договора морского страхования в российской практике раскрывает глава 15 КТМ РФ. По договору морского страхования страховщик обязуется за обусловленную плату (страховую премию) при наступлении предусмотренных договором морского страхования опасностей (страхового случая), возместить страхователю понесенные убытки. В удостоверение заключенного договора страхователю вручается страховой полис.

Различают традиционный и генеральный страховой полис.

Генеральный страховой полис выписывается на грузы, которые отправляются в течение определенного времени морским путем. На каждую партию, принятую к страхованию может выписываться морской страховой сертификат.

При заключении договора морского страхования страхователь обязан сообщить страховщику определенные сведения об объекте страхования, имеющие существенное значение для определения степени риска, угрожающего объекту страхования.

В отношении судна указываются:

• год постройки судна (указывает страховщику на техническое состояния);

• назначение судна;

• водоизмещение и регистровый тоннаж;

• конструктивные особенности и технологические материалы, использованные при постройке судна;

• ограничения по району плавания;

• вид главного судового двигателя и используемого топлива.

В отношении груза указываются:

• род груза, его тара и упаковка;

• количество груза;

• маршрут следования груза;

• прочие специфические особенности морской перевозки груза.

Сопоставляя вышеназванные обстоятельства и сравнивая их с показателями страховой статистики, морской страховщик производит котировку риска, т.е. выносит решение относительно целесообразности заключения договора страхования и тарифной ставки страхового платежа.

Одна из отличительных особенностей договора морского страхования – абандон. Суть абандона заключается в возможности отказа страхователя от своих прав на застрахованное судно или перевозимый судном груз с целью получения от страховщика всей страховой суммы. Основанием для заявления абандона служат:

• пропажа судна без вести;

• уничтожение судна или груза (полная фактическая гибель);

• экономическая нецелесообразность восстановления или ремонта судна (полная конструктивная гибель);

• захват судна или груза, застрахованных от такой опасности, если захват длится более чем шесть месяцев.

Заявление об абандоне должно быть сделано страховщику в течение 6 месяцев с момента наступления обстоятельств, удостоверяющих юридический факт пропажи судна или его гибели. По истечение этого времени страхователь утрачивает право на абандон и может требовать возмещения груза на общих основаниях.