Freight.Ru Weekly № 294 (week 37)

Выпуск № 294 12 сентября 2012	FREIGHT.ru WEEKLY

Характерно, что рост объемов перевозок показали все линии, за исключением CSAV, а финансовый оборот увеличили все, кроме APL, CSAV, CSCL и Wan Hai.

7.09.2012. Кризис потребления – кризис в контейнерной индустрии

То, что уровень контейнеризации в России в пересчете в TEU на число населения на порядок ниже, чем в развитых странах, общеизвестно. И рост этого показателя завязан не только на развитии промышленных проектов, но и на покупательской способности населения. Если посмотреть на основные товарные группы, идущие в контейнерах, то это бытовая техника, электроника, одежда, обувь, продукты питания, товары для дома.

Об основных группах расходов россиян по отраслям и категориям в перспективе 20122020расскажет на конференции FREIGHT 2012

Лина Пурлите, Communications Executive Euromonitor.Участникам рынка останется сделать выводы применительно к контейнерной индустрии.

7.09.2012. CMA CGM открыли контей-

нерный рефсервис Марокко – Петербург

CMA CGM запускают новый сервис Dunkrus из Марокко. Петербург будет обслуживаться с трансшипментом через Дюнкерк. В CMA CGM рассчитывают, что сокращенное время транзита позволит доставлять на российский рынок не только привычные цитрусовые, но и овощи, у которых срок хранения короче. SeaNews задал руководству линии ряд вопросов о том, как будет работать новый сервис, какова конъюнктура марокканского рынка рефгрузов и почему было принято решение открыть сервис. Читайте ответы головного офиса в Марселе.

SeaNews: Is the new service considered deep sea?

CMA CGM: The new service “Dunkrus Express” from Morocco up to North Europe (Dunkirk, Antwerp) is considered as “short sea” service with a dedicated direct connection in Dunkirk on Sundays on CMA CGM Baltic Lines (St Petersburg Service) to arrive in St Petersburg on Saturdays.

SeaNews: What are the reasons behind the decision to launch the new service? Is it new cargo (traditional reefer cargo that was containerized) or is it containers that were previously carried with transshipment?

CMA CGM: We were previously serving St Petersburg in transshipment in 14 days via Rotter-

dam which was not appropriate to carry vegetables taking into account the limited shelf life.

SeaNews: What is the situation in the Moroccan reefer export market (not only citrus, but other fruit and vegetables) – which countries are the main importers of Moroccan fruit/vegetables, what share of the country’s reefer export is carried with transshipment?

CMA CGM: Russia is the first importing country of Moroccan fruit and vegetables with more than 300 000 tons imported (all transport means included) over the last campaign.

SeaNews: Will there be any back loading from St. Petersburg?

CMA CGM: Yes, there will be full cargo to Europe or in transshipment via our North European Hubs to worldwide destinations

SeaNews: What ships, how many, what capacity and what ice class will be deployed? What will be the transit time and service frequency? What terminals will be served in St. Petersburg?

CMA CGM: The weekly frequency will 2 x 1000 teus vessels / 220 plugs on the leg Morocco -> Dunkirk and 2 x 1400 teus vessels / 400 plugs on the leg Dunkirk -> St Petersburg FCT and PLP. This new service “Dunkrus” will enable us to perform exports from Agadir to St. Petersburg (transhipment via Dunkirk) in 10.5 days. The feedering being performed between Dunkirk and St Petersburg by CMA CGM will be a guarantee of a smooth transshipment. Departure day: Casablanca Sunday 18.00 PM – Agadir Wednesday 2.00 AM. Arrival day: Dunkirk Sunday 6.00 AM > Antwerp Monday 16.00 PM. Arrival at St Petersburg: Saturday 20.00 PM (Week N+1).

SeaNews: When is the service start scheduled?

CMA CGM: The launching date is beginning of November 2012 ex Morocco.

7.09.2012. Вдвое больше DFDS

в Усть-Луге

DFDS Seaways увеличили число судозаходов в Усть-Лугу и вывели на линию дополнительное судно. Как рассказали SeaNews в « Морском торговом порту Усть-Луга», теперь паромы уходят из Усть-Луги на Киль в понедельник, а в Засниц по пятницам.

В тестовом режиме линия начала дополнительные судозаходы с июня. Сначала на линию вывели дополнительный паром «Elisabeth Russ», затем его сменил более вместительный «Tor Bothnia». С сентября было принято решение сделать второй судозаход регулярным

11

Выпуск № 294 12 сентября 2012	FREIGHT.ru WEEKLY

В МТП Усть-Луга связывают увеличение частоты сервиса с ростом грузопотока – грузов намафи-трейлерах, самоходной техники, небольших фургонов.

Напомним, в Усть-Луге DFDS Seaways работает с прошлого года. Судозаходы осуществляются на терминал АЖПК.

10.09.2012. На Балтике закончили, на ДВ начали

В Восточной Азии началась третья в этом году неделя действий. Как рассказали SeaNews в Федерации работников транспорта, она пройдет с 10 по 14 сентября в портах России на Дальнем Востоке, Японии, Тайваня и Южной Кореи.

Как всегда, будут проверять условия работы и оплаты моряков на судах, обеспечение безопасности, а также наличие договора ITF. Во время недели действий на Балтике, проходившей на прошлой неделе, профсоюзы добились подписания договора ITF на одном из судов, организовав 24-часовой бойкот судна в порту в Норвегии.

10.09.2012. Tom Hyldelund comments on APM Terminals investment in Russia

“While we as ZAO Maersk congratulate APM Terminals and Global Ports with the partnership, it is important for Maersk Line Russia to underline that Maersk Line in Russia, Finland and the Baltic States shall continue with business as usual.

We have several long-term and strategic terminal partners and we shall continue to choose which terminals to call according to the needs of our clients”, Tom Hyldelund commented for SeaNews on APM Terminals' investment deal with Global Ports.

10.09.2012. Первые детали сделки

APM Terminals в России

Впятницу APM Terminals и TIHL подписали

соглашение о приобретении доли в Global Ports. О том, что идут переговоры о возможной продаже терминальных активов Н- Транса, на рынке было известно задолго до официального объявления. Источники, знакомые с ходом переговоров, летом говорили, что европейские инвесторы считают цену завышенной.

Мы ожидаем комментариев топ-менеджеров APMT и Global Ports ближе к вечеру. На данный момент известно, что APMT покупает 37,5%, столько же остается у TIHL. Точная сумма сделки пока не раскрывается. Вся стои-

мость Global Ports оценивается в 2,3 млрд долл. (как уточняют в Global Ports, эта сумма подлежит корректировке на величину чистого долга). Завершение сделки планируется до конца этого года. По оценке APM Terminals, на сегодня это самая большая прямая иностранная инвестиция в российском транспортном секторе.

Стоит отметить, что это второй крупный терминальный проект APM Terminals на пространстве бывшего СНГ. В апреле прошлого года компания выкупила 80% морского порта Поти. Новый владелец тогда сократил около четверти штатного состава.

Кадровая политика в отношении Global Ports на ближайшую перспективу определена договоренностями сторон. Планируется, что топменеджеров совладельцы будут назначать совместно. В течение первых трех лет кандидатов на должности CEO Global Ports и ком- паний-операторов в составе холдинга будет предлагать TIHL, а APMT будет назначать CFO Global Ports и компаний-операторов и COO Петролеспорта. Совет директоров будет состоять из 14 человек – шестерых назначает и отзывает TIHL, шестерых – APMT, плюс два независимых директора.

Относительно возможной продажи долей в компании ее акционерами, договоренность такая: в течение ближайших двух лет передача ценных бумаг запрещена. В течение следующих трех лет стороны могут продавать свои акции при условии, что в результате доля обычных акций в собственности TIHL или APMT не опустится ниже 25% + 1 акция общего объема голосующих акций.

В Global Ports SeaNews пояснили, что речи о дальнейшей продаже акций компании не идет

– изначально в процессе переговоров сделка рассматривалась как паритетное партнерство глобального и локального терминального операторов. Напомним, что менее полугода назад на российский контейнерный рынок пришел другой крупный международный инвестор, также с голландской пропиской. UCL Port, портовый субхолдинг в

составеUCL Holding, продал	20%
акций SP Container Terminal	Limited, единст-

венного акционера ЗАО « Контейнерный терминал Санкт-Петербург», компании Terminal Investment Limited (TIL) – терминального парт-

нера MSC.

12

Выпуск № 294 12 сентября 2012	FREIGHT.ru WEEKLY

10.09.2012. Российский морской регистр судоходства больше не работает с Ираном

Российский морской регистр судоходства подтвердил SeaNews, что снял свой класс с судна, зарегистрированного в судовом реестре Сьерра-Леоне, после получения информации о том, что реальным собственником (менеджером) является иранская компания, на которую распространяются санкции Совета безопасности ООН. По этой же причине Российский регистр отказался принять в класс еще несколько судов.

Как отмечают в Регистре, объем услуг в Иране исторически был очень незначительным – в классе Российского регистра состоит всего несколько иранских судов, и их число в последнее время сокращается. В том числе по этой причине Российский Регистр приостановил работу своего инспектора в порту Анзали.

Напомним, ранее работу с иранскими судами прекратили такие классификационные обще-

ства как Germanischer Lloyd, Bureau Veritas и Lloyd's Register. В то же время Южнокорейский Регистр отказался выводить иранские суда из-под своего класса, заявив, что из-за политики могут пострадать безопасность судоходства и экологическая безопасность на море.

Материальные потери классификационных обществ от отказа работать с иранскими судами оценить достаточно сложно – они зависят и от тарифов регистра, и от самих судов. Потери затронут также судоремонтный сектор российского Каспия. А лазейки, чтобы обойти санкции, у иранских судовладельцев останутся – достаточно перевести судно на компанию, зарегистрированную в стране, к которой у Совбеза ООН нет вопросов.

10.09.2012. Проекты Обязательных постановлений по Усть-Луге и Пассажирскому порту Санкт-Петербург

Министерство транспорта разработало и опубликовало на сайте проекты Обязательных постановлений в морских портах Пассажирский порт Санкт-Петербург, Усть-Луга, Ни- колаевск-на-Амуре и Зарубино. Проекты размещены на сайте для проведения антикоррупционной экспертизы сроком на 15 дней.

Обязательные постановления содержат описание морских портов, правила захода и выхода судов, правила плавания на акватории, описание зоны действия системы управления движением судов и правила плавания судов в

этой зоне, правила стоянки и указание мест судов в порту, правила обеспечения экологической безопасности и соблюдения карантина, правила пользования специальными средствами связи.

Обязательные постановления включают также сведения о границах портов, о периоде навигации, о районе обязательной лоцманской проводки, о глубинах акватории, об организации плавания судов во льдах, о передаче информации капитанами судов при возникновении угрозы актов незаконного вмешательства в порту, о передаче навигационной и гидрометеорологической информации капитанам судов, находящихся в морском порту.

Обязательные постановления подлежат исполнению судами независимо от их национальной и ведомственной принадлежности, а также физическими лицами и юридическими лицами независимо от организационноправовой формы и формы собственности, осуществляющими деятельность в морском порту.

Плавание судов в портах и на подходах к ним, стоянка судов на акватории портов осуществляется в соответствии с Общими правилами и Обязательными постановлениями.

11.09.2012. APM Terminals и Global Ports

о сделке

APM Terminals и Global Ports провели conference call по вхождению терминального подразделения A.P.Moller-Maersk в акционерный капитал российского портового холдинга. Топменеджеры говорили о перспективах российского рынка, « стратегическом партнерстве двух лидеров, глобального и регионального», органическом росте, вере в российский рынок и win-win situation равно для акционеров и клиентов. Инвесторы спрашивали об обязательствах по отношению к Maersk и взаимоотношениях с другими акционерами Global Ports, о долгах компании, о движении акций – о возможности дальнейшей продажи акций, допэмиссии иbuyback, о соотношении голосующих и неголосующих акций и о том, почему сделка была заключена без пре-

мии за strategic ownership.

Без премии – потому что, как объяснил председатель Совета директоров Global Ports Никита Мишин, применительно к публичной компании « сложно сказать, что считать премией, что – дисконтом. Мы не продавали акции, мы покупали партнерство с глобальным лидером». Переговорный процесс, рассказали SeaNews в Global Ports, длился относительно

13

Выпуск № 294 12 сентября 2012	FREIGHT.ru WEEKLY

недолго для такого рода сделки, поскольку речь шла о публичном активе.

Сумму покупки участники conference call не называли, но дали ключ к пониманию порядка цифр. С учетом чистого долга, который составляет 66 млн долл., и общей оценки совокупного акционерного капитала Global Ports примерно в 2,3 млрд долл., можно предположить, что доля 37,5% в портовом холдинге стоит порядка 820-840 млн. Напомним, FESCO при разделе с НКК получили 900 млн долл. за 50% в ПКТ и « Логистике Терминал», 40% в УЛКТ и 25% в НУТЭПе. Корректное сравнение проводить сложно, поскольку помимо контейнерных активов сделка по Global Ports включает нефтеналивной терминал, да и просто это разные сделки.

Ответ вице-президента по стратегии и развитию бизнеса APMT Франсуа-Ксавье Деланкло на вопрос, как будет финансироваться сделка,

звучал буквально: «There is no specific financing attached to it». Когда банкиры переспросили, последовало уточнение: «It is a cash transaction». На вопрос, чтослужило benchmark’ом при оценке актива, Ф.-К. Деланкло сказал: «When it comes to valuing such an investment and finalizing the price, we don’t look for comparison, we look at the future potential and assess how we can capture it, and make sure that we don’t pay twice – the value that we pay today for the entrance and also for the value we will capture in the future».

Отвечая на вопрос, как APM Terminals решились инвестировать в компанию, которая торгуется в Лондоне, однако регулируется российскими регуляторами, Ф.-К. Деланкло напомнил, что APMT уже успешно работает в ряде стран с высокими рисками. Российский же рынок привлекателен своим потенциалом. Как отметил CCO Global Ports Рой Камминз, дело в низкой базе: текущий уровень контейнеризации в России составляет порядка 37 TEU на тысячу населения, это в четыре раза ниже, чем в США и в пять раз ниже, чем в Евросоюзе. Ф.-К. Деланкло в свою очередь привел данные, по которым только 4% российских грузов в международной торговле идут в контейнерах (по объему, не по стоимости, уточнил он).

Представители Global Ports несколько раз заверили инвесторов, что после истечения срока локаута намерений продавать акции друг другу или на рынке у сторон нет – задача заключается в том, чтобы сформировать долгосрочное равноправное партнерство и сохранить публичный статус компании и долю акций в свободном обращении. Допэмиссии для финансирования программы капитальных ин-

вестиций, по словам Н.Мишина, не планируется – финансовое состояние компании позволяет реализовать ее за счет собственных

и	заемных	средств.	Как
напомнил CFO Global Ports Олег			Новиков,

сейчас в процессе реализации находится инвестпрограмма на 2011-2012 года, программа капвложений на 2013 год должна быть разработана до конца года.

Никаких обязательств по объемам или тарифам на терминалах Global Ports для Maersk Line сделка не влечет. Точно так же она не

меняет отношения Global Ports с	другими
партнерами по терминальному	бизнесу –

DP World в Восточном, Containerships в Моби Дике и финских терминалах и Vopak в нефтеналивном терминале в Эстонии. APMT, проводя due diligence, получил информацию об обязательствах Global Ports по отношению к другим партнерам, и эти обязательства остались без изменений.

11.09.2012. Johnson&Johnson: Мы бу-

дем свидетелями создания совершенно новых рынков

SeaNews продолжает серию блиц-интервью с импортерами и производителями в преддверии международной контейнерной конференции FREIGHT-2012. По мнению Елены Адусеи, директора по дистрибуции Johnson&Johnson, со вступлением России в ВТО объемы импорта возрастут, на российский рынок смогут выйти многие западные компании.

SeaNews: Как, по Вашему мнению, вступление России в ВТО отразится на объемах импорта?

Е.Адусеи: Как показывает мировая практика, международное сотрудничество оказывает положительное влияние на развитие любого объединения и его членов. АТЭС, Большая Восьмерка, Евросоюз, НАТО, ОПЕК. Какие бы неоднозначные оценки не высказывались критикой, можно взять любую страну?участника "До" и "После". Большинство показателей говорят об общем улучшении по всем направлениям. Вступление России в ВТО, как и создание Таможенного союза, – это важные шаги на пути дальнейшей интеграции нашей страны в мировое сообщество.

Объемы импорта в Россию в целом, несомненно, вырастут. Вступление России в ВТО открывает возможности доступа на наш рынок многим западным компаниям.

Прежде всего, тем, кого до вступления сдерживали такие барьеры, как большие риски,

14

Выпуск № 294 12 сентября 2012	FREIGHT.ru WEEKLY

ненадежность, непрозрачность процессов, бизнеса. Сейчас эти барьеры постепенно устраняются. Конечно, я вижу риски для российского производства. Но здесь важную роль будет играть государство.

SeaNews: Таможенный союз России, Казахстана и Белоруссии: новые правила, новые коридоры. Как все это сказалось на логистической схеме компании?

Е.Адусеи: На данном этапе происходит формирование правил, что не позволяет внедрять изменения в краткосрочном периоде. Ведь многое зависит и от работы ЕВРАЗЭС, в функции которого входит регулирование торговли и движение товаров и услуг. А именно: тарифное и нетарифное регулирование, таможенное администрирование, техническое регулирование, выработка механизма зачисления и распределения сумм таможенных платежей, установление торговых режимов с третьими странами, взаимная торговля услугами и инвестиции, рынок госзакупок.

Однако наша компания уже давно начала пересмотр логистической схемы. В большей степени это касается сектора потребительских товаров, в меньшей – товаров медицинского назначения. Мы ожидаем изменений и для фармацевтического сектора, но в более долгосрочной перспективе, т.к. фармацевтический бизнес – наиболее зарегулированный.

Решения по вопросам формирования ценообразования, общие тендеры, взаимные признания РУ, единые условия по регистрации препаратов, параллельная торговля, GMP и пр. играет ключевую роль на рынке фармацевтики.

Но можно с уверенностью сказать, что мы будем свидетелями больших перемен, создания совершенно новых рынков.

11.09.2012. CMA CGM рассчитывает на прибыль

CMA CGM подвели финансовые итоги второго квартала. Как сообщили SeaNews в компании, выручка выросла по сравнению со вторым кварталом 2011 года на 12% и составила 4,149 млрд долл. При этом перевозки контейнеров увеличились только на 8%, до 2,7

млн TEU.

Чистая прибыль по итогам второго квартала составила 178 млн долл., показатель EBITDA – 460 млн долл.

В то время как первый квартал был достаточно тяжелым для контейнерного бизнеса, во втором квартале конъюнктура рынка сущест-

венно улучшилась, а ставки заметно выросли, отмечают в CMA CGM.

Напомним, в третьем квартале CMA CGM открыли два новых сервиса на Петербург – прямой карибский deep sea ECS и марокканский рефсервис Dunkrus с трансшипментом через Дюнкерк.

Линия рассчитывает, что финансовые результаты третьего квартала также будут положительными, и год она закончит с прибылью.

11.09.2012. Новый главный финансист в Maersk Line

Назначен новый Chief Financial Officer Maersk Line. С 1 ноября к исполнению своих обязанностей в этой должности приступит Сорен Стром.

До настоящего назначения он занимает аналогичную позицию в Clipper Group. Ранее С.Стром 27 лет проработал в Ernst & Young, в том числе 11 лет в качестве партнера, а последние пять лет входил в состав руководства датского подразделения компании.

Напомним, ранее должность CFO в Maersk Line занимал Петер Роннест Андерсен.

12.09.2012. Усть-Луга обогнала Восточный

Усть-Луга вышла на 4 место в России по объемам переваливаемых грузов, сместив в этой позиции порт Восточный. По итогам 8 месяцев этого года грузооборот Усть-Луги составил 28,3 млн тонн, Восточный обработал 27,6 млн тонн. При этом Усть-Луга в сравнении с прошлогодним показателем выросла в 2,1 раза, а порт Восточный – на 5,6%.

Первое место по обороту среди российских портов традиционно занимает Новороссийск, грузооборот которого по итогам январяавгуста составил 79,1 млн тонн (+3,5%). Приморск – второй в России – отгрузил 50,7 млн тонн (+1,4%). Через причалы Большого порта Санкт-Петербург прошло 38,4 млн тонн грузов

(-2,7%).

В целом, грузооборот российских портов за 8 месяцев 2012 года вырос в сравнении с аналогичным показателем прошлого года на 4,8% и составил 369,5 млн тонн.

12.09.2012. Новый контейнерный поезд Рига-Москва

На прошлой неделе из порта Рига в Москву на станцию Товарная Октябрьская был отправлен десятый контейнерный поезд. Он доставил 82 двадцатифутовых контейнера, груз – в

15

Выпуск № 294 12 сентября 2012	FREIGHT.ru WEEKLY

основном керамическая плитка из Испании. Время в пути составило 48 часов.

Операторами поезда является « Силмар СПб» и Трансконтейнер, партнером проекта выступает MSC. Экспедирование в порту Рига осу-

ществляет компания Nurminen Maritime Latvia.

Первый поезд по этому маршруту был отправлен в начале года.

12.09.2012. Форум АТЭС и российский контейнерный рынок

Советник генерального директора Сахалинского морского пароходства Сергей Козлов поделился с SeaNews своими впечатлениями от завершившегося форума АТЭС. За несколько лет подготовки к форуму во Владивостоке построили мосты, автодороги, аэропорт.

Начало эксплуатации этих объектов, считает С.Козлов, приведет к существенному улучшению транспортной инфраструктуры, и с открытием мостов для грузового транспорта можно будет ускорить ввоз/вывоз грузов на/с терминалов Владивостока в обход центра города.

Но чтобы все эти многомиллиардные инвестиции заработали на полную мощность и обеспечили увеличение транспортных объемов и экономическую отдачу, необходимо, чтобы и государственные организации, обеспечивающие работу портов и пропуск товаров через границу, тоже ускорили свою работу. Сейчас, по словам С.Козлова, среднее время оформления таможенных документов на импортные грузы составляет 2 недели. Для клиентов это означает расходы на хранение грузов в портах, а для самих портов – необходимость отдавать под хранение большие площади. Пограничное и иммиграционное оформлению судов ночью не производится.

А чтобы контейнерная линия могла зайти в два порта, ей нужно пройти длительную и совершенно бессмысленную процедуру оформления и согласования с множеством документов, причем решение утверждается на уровне главы ФТС. И с этим сталкиваются все – на два порта, Владивосток и Восточный, работают все контейнерные линии на дальневосточные порты РФ. Чтобы решить эти проблемы бюрократического порядка, инвестиции не нужны, нужно просто навести должный порядок, считает С.Козлов.

На международной конференции FREIGHT2012, которую SeaNews проводит в октябре этого года в Петербурге, С.Козлов расскажет о развитии контейнерного бизнеса на Дальнем Востоке и поделится опытом SASCO на этом рынке.

На сегодня линия – одна из двух российских судоходных компаний, входящих в мировой Top 100 контейнерных линий, по итогам первого полугодия 2012 она занимает 78 строчку. У SASCO открыты 4 сервиса на внешнеторговом направлении между портами Южной Кореи, Китая, США и России, и 5 каботажных линий между портами российского Дальнего Востока.

12.09.2012. Тойоты из Шушар пойдут в Казахстан

ООО « Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» начинает экспорт Toyota Camry, которые собирают на заводе в Шушарах, в Казахстан. Как рассказали SeaNews в компании, поставки будут осуществляться как по железной дороге, так и автотранспортом. Годовой объем экспорта будет зависеть от спроса на рынке. На первоначальном этапе планируется отправлять в Казахстан около 2 тыс. автомобилей в год.

Ранее, с сентября 2010 года, « Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» начала экспортировать Camry в Белоруссию, но там в силу небольшой емкости рынка объемы невелики в сравнении с продажами в России и планируемыми поставками в Казахстан.

Как уже сообщал SeaNews, с сентября этого года шушарский завод Toyota работает в две смены, чтобы обеспечить увеличение объемов выпуска Toyota Camry. Напомним, Казахстан получает также Toyota из дальнего зарубежья, поставки идут, в частности, через УстьЛугу и Финляндию.

12.09.2012. Новый фидерный оператор в Новороссийске

X-Press Feeders запускает черноморский фидерный сервис BSX. По сути, речь идет о совместном оперировании на сервисе BSF линии Evergreen, на который X-Press ставит второе судно.

Ротация: Пирей – Новороссийск – Одесса – Констанца – Варна – Стамбул. Частота судозаходов – еженедельно по фиксированным дням.

В новом раскладе сервис работает с 8 сентября. На сервисе заняты контейнеровозы

«Calisto» и «C.S.Star» номинальной грузовме-

стимостью 1600 и 1100 TEU соответственно. Агентом X-Press в России выступает X-Press Feeders Russian Container Company (RCC) Ltd.

Как рассказали SeaNews в компании, первый судозаход (т/х «Calisto») в Новороссийск намечен на 13 сентября. Суда будут обрабатываться на терминале НУТЭП.

16