1. Положения

Положение о представителе Руководства по качеству и безопасности

Положение о рабочей группе

Положение об ответственном в службе по управлению документацией ИСМ

Порядок информирования заинтересованных сторон о функционировании в организации ИСМ

2. Стандарты компании

Порядок разработки и управления внутренними нормативными документами ИСМ

Порядок разработки и управления организационными документами

Управление внешними нормативными документами

Порядок ведения служебного делопроизводства. Правила подготовки распорядительных документов

Ведение архива

Управление записями ИСМ

Порядок управления профессиональными опасностями

Порядок управления экологическими аспектами

Анализ ИСМ со стороны руководства

Обеспечение Общества персоналом необходимой квалификации

Осуществление закупок

Управление устройствами для мониторинга и измерений

Проведение внутренних проверок ИСМ

Несоответствующая продукция, предупреждающие и корректирующие действия

3. Рабочие инструкции

Производственный процесс грузового терминала

Производственный процесс контейнерного терминала

4. Руководство по безопасности и качеству

5. Оперативные планы пожаротушения и ликвидации аварий по объектам

6. План ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами

7. План действий по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера

8. Инструкции по работе со всеми видами материалов, используемыми в производственном процессе

9. Инструкции по охране труда по всем категориям работников и всем видам деятельности

4. Организация обработки и обслуживания судов в порту: подготовка порта к приему судна; стояночное и сталийное время судов в порту; интенсивность обработки флота в порту, ее виды и исчисления, влияние на эффективность работы порта.

Под стояночным временем судна понимается все время нахождения судна в порту с момента его прихода (окончания швартовки к причалу или постановки на якорь в пределах портовых вод по указанию порта). Окончанием стояночного времени судна считается момент его отхода (начало отшвартовки от причала или съемки с якоря). Для учета стояночного времени, фактически затраченного судном в порту, судно совместно с портом ведет Акт учета стояночного времени.

Под сталийным временем понимается рабочее погожее время, полагающееся порту по нормам договора или «Общих правил и условий» на выгрузку или погрузку груза, включая сепарирование, перевеску, обычное крепление-раскрепление (обусловленное правилами ИМО) и штивку груза; открытие/закрытие трюмов и перекрытие грузовых люков; оформление документов на выгруженный/погруженный груз; сухую зачистку и уборку грузовых помещений после выгрузки, бункеровку топливом и водоснабжение судна, если их невозможно выполнить в процессе грузовых работ; швартовные работы в связи с производством грузовых работ с учетом специализации причалов порта. В случае необходимости дополнительного или специального крепления/раскрепления грузов по требованию судна, применения особо трудоемких подготовительных операций при выгрузке груза в связи с его состоянием (взрывные работы, киркование, пневморыхление, перетаривание, выборка подмоченных и нарушенных мест), при перегрузке ядовитых и огнеопасных грузов с применением противогазов и т.п., порту предоставляется дополнительное время, которое добавляется к сталийному времени и определяется фактически затраченным временем. Сталийное время определяется делением массы (количества) груза в тоннах (м. куб., штуках) на норму погрузки-выгрузки груза на судно, определенную договором, если таковой имеется.

При погрузке груза на судно с различной нормой масса соответствующего груза делится на установленную норму на судно в рабочих погожих сутках. В случае погрузки-выгрузки грузов не во все грузовые помещения (трюм, твиндек, палубы ролкеров), установленная норма умножается на количество предъявленных грузовых люков и делится на все количество грузовых люков на судне. К сталийному времени на производство грузовых работ прибавляется время на выполнение вспомогательных операций, не совмещаемых с производством грузовых работ.

Интенсивность обработки флота – М:

Валовая интенсивность по норме – М_{вал.норм.}, т/сут.

,

где – валовое время по норме, час.

Валовая интенсивность фактическую – М_{вал.факт.}, т/сут.

,

где – валовое время фактическое, час.

Интенсивность на ответственности порта по норме – М_{отв. порт.норм.}, т/ сут.:

,

где – сталийное время по норме, час.

Интенсивность на ответственности порта фактическая – М_{отв.порт.факт.}, т/сут.:

,

где – сталийное время фактическое, час.

Интенсивность грузовых работ фактическая (чистая) – М_{чист.факт.}, т/сут.:

,

где – чистое время грузовых операций фактическое, час.

5. Управление складской деятельностью в морских портах: основное назначение и функции складов в морском порту, структура управления складской деятельностью, основные показатели работы складов морского порта, порядок приёма и выдачи экспортно—импортных грузов с/на различные виды транспорта через склад.

В силу ряда причин (несогласованность прибытия в порт подвижного состава различных видов транспорта, особенности комплектации и перевозки экспортно-импортных грузов, необходимость дополнительных работ с грузами по исправлению тары, маркировке) значительная часть грузов, прибывающих в порт, приходит через склады.

Основное назначение складов в морских портах - временное хранение грузов с момента их прибытия до момента отгрузки на судно или другой вид транспорта, или получателю; обеспечение сохранности перегружаемых грузов; осуществление рациональных погрузо-разгрузочных и внутрискладских работ с минимальными затратами труда и денежных средств.

Наиболее характерными складскими операциями являются: прием и выдача грузов, оформление транспортных документов, размещение и укладка грузов, учет и отчетность по грузам.

В организацию приема и сдачи грузов входят прежде всего обеспечение тщательного контроля грузов, поступающих от клиентуры. Поступающие в порт грузы должны иметь четкую маркировку, исправную и транспортабельную упаковку, необходимую грузовую документацию. При приемке - сдаче тщательно контролируют их состояние, что очень важно для обеспечения их сохранности.

Для правильного и конкретного планирования работы портовых складов необходима четкая и полная система показателей.

Полезной площадью крытого склада называется строительная площадь склада за вычетом площадей, занятых строительными конструкциями, служебными помещениями и стационарным оборудованием.

Для открытых складов полезная площадь равна общей площади выделенного под склад участка территории за вычетом площади, занятой железнодорожными и подкрановыми путями, портовыми автодорогами и стационарным оборудованием. Полезная площадь включает в себя площадь, непосредственно занятую грузом (F_гр), площадь, отведенную для проезда и маневрирования средств складской механизации (F_пр), разрывов между штабелями (F_разр), проходов между штабелями груза и стенами складов (F_прох), необходимых для обеспечения сохранности, удобства коммерческой обработки грузов и организации противопожарных мероприятий.

Отношение используемой под груз площади F_гр к полезной площади склада F_пол называется коэффициентом использования полезной площади склада, его значение зависит от рода и партионности груза.

Следует различать четыре вида нагрузки на 1кв.м. площади склада, занятой грузом: техническую, удельную, эксплуатационную и фактическую.

Техническая норма нагрузки склада _т зависит от конструкции склада и указывается в техническом паспорте.

Удельная норма нагрузки штабеля _у зависит от свойств груза и устанавливается в зависимости от допустимой высоты штабелирования груза по формуле

(т/м²), где (39)

Н_у - допустимая высота штабелирования груза, м;

u - удельный складочный (погрузочный) объем груза, м³/т.

Высота штабелирования ограничивается рядом факторов: прочностью тары, требованиями техники безопасности, физико-химическими свойствами груза, возможностью подъема груза перегрузочными механизмами, высотой склада, технической нормой нагрузки склада. В качестве допустимой высоты штабелирования груза принимается минимальная из всех найденных по ограничительным признакам. Допустимая высота штабелирования груза приводится в ведомственных правилах и инструкциях по складированию грузов и указывается в метрах или числе рядов.

Эксплуатационная нагрузка _э - это максимально допустимая нагрузка, которую может создать данный груз в данном складе при условии выполнения всех ограничительных требований. Эксплуатационная нагрузка равна меньшей из двух - технической или удельной - и определяется неравенством.

_у  _э  _т (т/м²) (40)

Фактическая нагрузка _ф - это та, которую в действительности создает груз в складе при данном способе штабелирования.

При планировании загрузки склада удобно пользоваться валовой нагрузкой _в, которой называется средняя нагрузка на 1кв.м. полезной площади склада.

Коэффициент использования технической нормы нагрузки k_и.т.н. называется отношение эксплуатационной (либо фактической) нагрузки к технической норме нагрузки склада. Этот коэффициент показывает рациональность использования склада по нагрузке.

Емкостью склада Е называется количество груза (в тоннах или кубометрах), которое может вместить единовременно данный склад. Различают техническую емкость склада Ет, т.е. предельное количество груза, которое может вместить данный склад и плановую емкость склада Еп, которая зависит от рода груза и использования технической нормы нагрузки.

Коэффициент неравномерности загрузки склада во времени Ке характеризует частичный недогруз склада в некоторые периоды из-за временного отсутствия грузов и принимается при планировании либо по Нормам технологического проектирования портов, либо по отчетным данным как отношение плановой емкости склада к средней загрузке склада за отчетный период.

Средняя загрузка склада отчетная Р_ср определяется как отношение суммы тонно-суток хранения к навигационному периоду.

Синтезирующим показателем загрузки склада является коэффициент использования емкости склада , который учитывает неравномерность загрузки склада во времени и эксплуатационную нагрузку и определяется как отношение средней загрузки склада к технической емкости склада.

Средний срок хранения груза t_хр различают нормативный и отчетный. Отчетный срок хранения определяется как отношение суммы тонно-суток хранения к количеству прошедшего через склад груза (по прибытию),измеряется в сутках.

Сменностью груза  называется отклонение навигационного периода времени к среднему сроку хранения груза

Оборачиваемостью склада n называется отношение количества прошедшего через склад груза к технической емкости.

Оборачиваемость склада характеризует интенсивность использования склада по времени. Чем больше оборачиваемость, тем больше количество груза пройдет через склад. При планировании оборачиваемость склада принимается равной произведению коэффициента использования емкости склада на сменность груза. Это означает, что сменность есть потенциальная оборачиваемость склада. Чем ближе оборачиваемость к сменности, тем лучше используется емкость склада.

Пропускной способностью склада П называется максимальное количество груза, которое может пройти через склад за определенный промежуток времени (год, навигацию, месяц, сутки).

Пропускная способность склада техническая Пт равна произведению технической емкости склада на сменность груза. Для данного склада техническая пропускная способность может изменяться только за счет изменения нормативного коэффициента сменности.

Пропускная способность склада плановая Пп зависит от рода груза и вида сообщений

Пп = Ет *  , где (49)

Ет, Еп - емкость склад техническая и плановая соответственно, т;

 - сменность груза.

Грузооборотом склада Qс называется фактическое количество груза, прошедшее через склад за определенный промежуток времени

Плановым грузооборотом склад Qп называется то количество груза, которое может реально пройти через склад за данный период.

Плановый грузооборот склада зависит от емкости склада, рода груза, его срока хранения, вида сообщений и определяется произведением емкости склада на плановую оборачиваемость

Удельный суточный грузооборот q_сут характеризует, какое количество данного груза может пройти через 1 кв.м. полезной площади склада за сутки.

Удельной складоемкостью склада С называется показатель, характеризующий комплексный объем работы склада в квадратных метрах в сутки, приходящийся на 1 тонну груза.

Результат работы складов за отчетный период можно характеризовать коэффициентом пропускной способности склада 

, где (54)

Q - грузооборот склада, т;

Пт - пропускная способность склада техническая, т.

Основными количественными показателями работы склада является полезная площадь, емкость, грузооборот, пропускная способность.

Основными показателями качества работы склада являются коэффициенты использования полезной площади, технической нормы нагрузки, емкости, средний срок хранения, сменность груза и оборачиваемость склада.

6. Организация труда на погрузо-разгрузочных работах в морских портах: формы организации труда, производительность труда на погрузо-разгрузочных работах, нормирование труда на погрузо-разгрузочных работах в морских портах: значение, факторы, определяющие их величину. Особенности технического нормирования труда, формы и системы оплаты труда портовых рабочих.

Техническое нормирование определяет технику и практику установления технически обоснованных норм времени (Н_вр) и норм выработки (НВ).

Нормы выработки являются мерой труда и устанавливают количество единиц продукции, которое должны выработать рабочие за определенный промежуток времени при заранее установленных организационно-технических условиях.

На погрузочно-разгрузочных работах нормы выработки устанавливаются в тоннах, кубометрах или штуках за рабочую смену.

Нормы времени характеризуют плановые затраты времени (плановая трудоемкость) рабочего на единицу продукции (тонну, кубометр, штуку) при определенных организационно-технических условиях.

Для нормирования погрузочно-разгрузочных работ в морских портах применяются следующие виды норм.

Комплексная норма выработки (КНВ) - это количество грузов (в тоннах, кубометрах, штуках), которое должно быть перегружено в течение смены всей бригадой при определенных организационно-технических условиях.

Норма выработки (НВ) - это количество груза, которое должно быть переработано одним работником за определенное время (смену) при определенных организационно-технических условиях.

НВ = КНВ/n,

где КНВ - комплексная норма выработки, тн

n – количество рабочих в бригаде, чел;

НВ – средняя норма выработки одним рабочим, тн/чел.

Комплексная норма времени (КНВр) – это время, в течение которого бригада портовых рабочих должна выполнить заданный объем работы (КНВ) при определенных организационно-технических условиях. Измеряется в чел-час/тн.

Норма времени (НВР) – это время, планируемое для выполнения единицы работы, в определенных организационно-технических условиях.

НВр= t_см/НВ,

где t_см – продолжительность смены, час.;

НВр – норма времени на единицу продукции (чел.-час./тн),

НВ – норма выработки, тн/чел.

Нормы разрабатываются на рабочую смену, продолжительностью 7 часов при нормальных организационно-технических условиях.

Нормы устанавливаются с учетом различий классов грузов, классов трюмов судов, групп кранов, типов универсальных и специальных трюмных машин и внутрипортового транспорта, грузозахватных приспособлений и трудности погрузки и выгрузки различных слоев навалочных грузов и лесоматериалов для различных технологических схем ПРР с определенным количеством рабочих.

На погрузо-разгрузочных работах в портах производительность труда в натуральном и стоимостном исчислении определяется количеством физических тонн перегруженного груза и доходами от ПРР, приходящеихся на одного работника, занятого на этих работах.

Производительность труда на ПРР в натуральном исчислении определяется по формуле

,

где Р_ПРР - производительность труда на погрузо-разгрузочных работах (физ.т./чел.);

Q_{i физ} – количество физических тонн груза i–го наименования (физ.т./чел.);

- среднесписочная численность портовых работников, чел.

Физической тонной груза называется тонна, прошедшая через причальную линию порта, например, по варианту работы трюм-склад, вагон-трюм и т.д.

В число портовых работников, занятых на погрузо-разгрузочных работах, включаются:

• портовые рабочие, занятые на портовых и внепортовых работах;

• инженеры-механизаторы;

• слесари, обслуживающие перегрузочные механизмы;

• вспомогательные рабочие грузовых районов порта;

• распорядительно-хозяйственный персонал грузовых районов;

• работники складского хозяйства грузовых районов.

Производительность труда на ПРР в стоимостном исчислении рассчитывается по формуле:

,

где Р_ПРР – производительность труда, руб./чел., ам.долл./чел.;

Д – доходы предприятия от производственной деятельности, руб., ам.долл.;

- среднесписочная численность, чел.

Доходы от погрузочно-разгрузочных работ определяются по формуле:

,

где – количество физических тонн i–го груза, т;

А_i – аккордная ставка за перегрузку одной тонны i– го груза.