4. Аварийные сигналы. Судовые тревоги и сигналы:

1. Общесудовая тревога - непрерывный сигнал звонком громкого боя в

течение – 30 секунд, повторяемый 3-4 раза;

- при пожаре (взрыве) сигнал общесудовой тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол и объявляется голосом по радиотрансляции о месте пожара;

- при пробоине — после сигнала общесудовой тревоги объявляется голосом по радиотрансляции о пробоине и ее месте;

- при возникновении возможности радиоактивного, химического или бактериологического заражения - после сигнала общесудовой тревоги объявляете» голосом по радиотрансляции о приготовлении судна к защите от ОМП с указанием вида заражения и действий экипажа, которые необходимо в связи с этим предпринять:

А) при обнаружении радиоактивного заражения объявляется «радиационная опасность»,

Б) химического или бактериологического - «химическая тревога»

В) при аварийной утечке (прорыве) аммиака - после сигнала общесудовой тревоги объявляется голосом по радиотрансляции о прорыве аммиака;

2. Шлюпочная тревога - не менее семи коротких и один продолжительный (5-6 с) сигналы звонком громкого боя, повторяемые 3-4 раза;

3. Человек за бортом - три продолжительных (по 5-6 с каждый) сигнала звонком громкого боя, Повторяемые 3-4 раза.

В качестве дублирующих средств подачи сигналов тревоги могут использоваться паровой свисток, тифон, сирена и другие средства. При отсутствии радиотрансляции экипаж оповещается голосом о виде тревоги, месте пожара, пробоины, заражения и прорыве аммиака. При проведении тренировочных учений (учебных тревог) после сигнала общесудовой тревоги голосом или по трансляции передается слово «учебно».

Отбой всех тревог объявляется голосом или по судовой радиотрансляции. Общесудовая тревога объявляется капитаном или вахтенным помощником капитана в случаях, когда для борьбы с возникшей опасностью для судна, людей и груза необходимо участие всего экипажа, а также при попадании в орудия лова взрывоопасных предметов.

Тревога «Человек за бортом» объявляется вахтенным помощником капитана при падении человека за борт или при обнаружении человека за бортом. Учебные судовые тревоги объявляются только по приказанию капитана судна.

Услышав сигналы судовых тревог действия членов экипажа и пассажиров по этим сигналам, включают:

1. закрытие водонепроницаемых и противопожарных дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков и других подобных отверстий на судне;

2. пополнение снабжения в спасательных шлюпках, спасательных плотах и других спасательных средствах;

3. подготовку и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов;

4. общую подготовку других спасательных средств;

5. сбор пассажиров;

6. использование средств связи;

7. комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром;

8. специальные обязанности, связанные с использованием противопожарного оборудования и систем.

5. Управление безопасностью и принципы выживания.

Управление безопасностью на судне должна быть организована в соответствии с требованиями Международного Кодекса по управлению безопасностью (МКУБ).

МКУБ был разработан ИМО в качестве стандарта для установления системы по безопасному управлению и эксплуатации судов и для предотвращения загрязнения моря.

На основании МКУБ в каждой Компании , на каждом судне должна быть внедрена в жизнь Судовая Система управления безопасностью, являющейся частью организационной структуры и обеспечивающей контроль ответственности, процедуры, ресурсы и операции на борту судна с целью обеспечения их соответствия правилам и инструкциям, а также применяемым кодексам, руководствам и стандартам.

Цели системы управления безопасностью:

- безопасное выполнение операций при нормальных и нестандартных условиях;

- поддержание надлежащего состояния судна и оборудования;

- поддержание способности контроля в чрезвычайных ситуациях;

- безопасные методы и условия работы;

- защиту от всех идентифицированных видов риска;

- постоянное совершенствование квалификации и опыта, относящихся к СУБ у берегового и судового персонала.

Ответственность за ввод в действие судовой Системы управления безопасностью несет капитан.

СПК несет ответственность за готовность оборудования безопасности и его техническое обслуживание.

Второй помощник несет ответственность перед СПК за техническое обслуживание всех дыхательных аппаратов и реанимационного оборудования и перед капитаном – за медицинскую аптечку, если имеет соответствующую квалификацию.

Третий помощник несет ответственность перед СПК за техническое обслуживание всего оборудования безопасности на палубе, на главных постах размещения аварийного оборудования в жилых помещениях и на дополнительных постах и техническое обслуживание спасательных шлюпок и плавающих аппаратов. Он также несет ответственность за все запасные части, кроме относящихся к аппаратам для дыхания.

Четвертый механик является ответственным за правильное техническое обслуживание оборудования безопасности в машинном отделении.

В целях подготовки членов экипажа по вопросам обеспечения личной и коллективной безопасности на всех судах проводятся учебные сборы и учения (включая шлюпочную и пожарную тревоги). Периодичность учебных сборов и учений должно осуществляться и соблюдаться в соответствии с правилами Компании и государства флага. Эти учения должны иметь место, по меньшей мере, каждые 14 дней (7 дней согласно либерийским правилам) и в течение 24 часов после выхода судна из порта, если на борту сменилось более 25 % экипажа.

При этом капитан должен руководствоваться способностью членов экипажа, аварийной партии действенно исполнять свои обязанности. Он обязан проводить аварийные учения более часто до тех пор, пока он не будет удовлетворен уровнем подготовки аварийной организации. По шлюпочной тревоге каждый член экипажа должен уметь четко выполнять не только свои прямые обязанности, предусмотренные расписанием по тревогам, но и заменить товарища по работе, выбывшего из состава группы по какой-либо причине.

Решение об оставлении судна и объявлении шлюпочной тревоги может принять только капитан в реально сложившейся обстановке. Основанием для принятия решения об оставлении судна могут быть следующие обстоятельства:

- невозможность организовать БЗЖ судна вследствие тяжелых аварийных повреждений;

- неэффективность принятых мер по БЗЖ с нарастанием угрозы гибели людей и судна.

В случае когда капитан подает сигнал «Покинуть корабль», весь экипаж и пассажиры немедленно должны направиться в заранее определенные места.

Прежде чем покинуть судно, необходимо: 1) сохранять спокойствие и не создавать беспорядок; 2) помогать тому, кто находится в затруднении; 3) надеть теплую одежду; 4) правильно надеть спаса тельный жилет; 5) выпить побольше воды.

Действия, которые должен знать каждый член экипажа

а) При вызове к местам сбора;

б) При необходимости покинуть судно;

в) При нахождении в воде;

г) При нахождении в спасательном средстве.

Услышав сигнал шлюпочной тревоги, каждый должен понимать, что принятые меры по обеспечению живучести судна исчерпаны, и дальнейшее пребывание людей на борту судна угрожает их жизни.

Операция по оставлению судна может быть проведена успешно, без травмирования и гибели людей при соблюдению следующих условий:

- готовность всех спасательных средств к немедленному использованию до выхода в рейс и в любой момент рейса;

- наличии в проходах жилых помещений и в выгородках трапов четких, хорошо видимых указателей путей выхода на шлюпочную палубу;

- четких действий администрации судна по предотвращению паники среди экипажа и пассажиров;

- организации посадки членов экипажа и пассажиров в спасательные средства тепло одетыми и с надежно закрепленными индивидуальными спасательными средствами;

- постоянной укомплектованности спасательных шлюпок продовольствием и питьевой водой, теплыми одеялами, переносными радиостанциями и другим снабжением;

- организованной посадкой членов экипажа и пассажиров в шлюпки до их спуска на воду, что исключает прыжки людей за борт в воду.

Основные принципы выживания:

- Каждый находящийся на судне должен знать, что вероятность аварии не исключена, но при этом должен быть готов к четким обдуманным действиям.

- Паника и сопутствующие ей страх и отчаяние являются основными причинами гибели людей при катастрофе судна. Знание устраняет панику и беспорядок.

- Теплая одежда создает условия выживаемости людей в спасательных шлюпках при низких температурах и сильном ветре.

- При прыжках с бортов в воду люди подвергают себя риску телесных повреждений, что резко сокращает время пребывания в воде.

Если есть возможность, надо стараться высаживаться на плот (шлюпку), не входя в воду, так как сухая одежда лучше защищает от холода. Если вы вынуждены прыгать прямо в воду, проверьте, что спасательный жилет надежно закреплен. Если он надет правильно, то позволяет прыгать с высоты 4,5 метра над уровнем воды. Для прыжка следует использовать следующую технику:

• Соединить колени и держать ноги слегка согнутыми;

• Одной рукой закрыть нос и прикрыть рот;

• Другой рукой крепко схватить жилет, положив руку под мышку, блокируя ее локтем, - так жилет не поднимется вверх и не накроет голову.

Если коллективные спасательные средства отсутствуют, ночью необходимо привести в действие лампочку, встроенную в жилет, выдернув две пробки из батарейки; днем, услышав шум самолета, открыть пакет растворимого красителя (уранина), проверить действие свистка.

После высадки на плот (шлюпку) необходимо предпринять следующие действия:

• Помочь другим подняться на плот (шлюпку);

• Собрать плавающие по воде предметы, которые впоследствии могут вам помочь во время ожидания помощи;

• Закрыть специальными пробками клапаны безопасности;

• Проверить возможные потери;

• Открыть пакет со стандартным оборудованием плота, чтобы проверить его содержимое;

• Начать лечение раненных и успокоить упавших духом;

• Как можно лучше осушить внутренности плота;

• Спустить в воду плавучий якорь, который позволит медленнее удаляться от места бедствия, сообщит спасательному средству большую стабильность при бурном море и позволит избежать брызг;

• Держать наготове сигналы, чтобы позвать на помощь;

• Стараться разглядеть кого-нибудь и что-нибудь, например, находящихся в воде людей или спасательные средства;

• Не расходовать бесцельно ракеты и дымовые шашки, если не существует реальных возможностей быть замеченными.

Пищу надо раздавать, начиная со второго дня нахождения на плоту (шлюпке). Следует помнить, что нельзя есть, если нет питьевой воды. Нужно избегать пить воду в первые 24 часа, чтобы организм мог привыкнуть к новой ситуации. В день надо выпивать 0,5 литра воды, смачивая губы и подержав жидкость во рту, прежде чем проглотить. Пить воду только маленькими глотками.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, изучение курса «Специалист по спасательным шлюпкам и плотам, дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными и дежурнымишлюпками» имеет главной целью подготовку курсантов в соответствии с требованиям, изложенных в Конвенции ПДНВ-78 с приложениями для подготовки и квалификации лицкомандного состава флота к грамотным действиям при применении спасательных шлюпок и плотов, дежурных шлюпок, не являющимися скоростными и дежурнымишлюпками в повседневных и экстремальных условиях.