4 Анализ перевозимых грузов

По техническому заданию судно должно обеспечивать перевозку генеральных грузов, контейнеров международного стандарта и пиломатериалов.

4.1 Генеральные грузы

Генеральный груз — (англ. general cargo) — штучный груз и товар (продукция), который перевозится в упаковке.[1] В качестве упаковки могут использоваться ящики, мешки, бочки, биг-беги, контейнеры, тюки, пакеты и другие виды упаковки груза. Перевозка генеральных грузов в отличие от груза, перевозимого «без упаковки»: наливом (нефть и другие жидкости), навалом или насыпью (зерно, руда, уголь) - требует подготовки к предстоящей перевозке в прямом или смешанном сообщении: морским, речным, железнодорожным, автомобильным и авиаци-онным транспортом и особого отношения со стороны перевозчика .[2] Зачастую генеральный груз перевозится сборными партиями. В этом случае составляется грузовой список.

К генеральным грузам могут относиться следующие виды товаров (продукции):

• Различная металлопродукция (арматура, металлические чушки, слитки, прокат, лента, металлолом, проволока и другая);

• Подвижная техника (самоходная и несамоходная на колесном или гусеничном ходу);

• Железобетонные изделия и конструкции;

• Контейнеры;

• Груз в транспортных пакетах;

• Штучный груз в упаковке (например, в ящиках разных размеров и изготовленных из различных материалов);

• Крупногабаритные и тяжеловесные грузы;

• Различные виды лесоматериалов (доски, пиломатериалы, фанера и т.д)

• Цемент, руды цветных металлов и концентраты в биг-бегах

• Различные грузы в бочках, барабанах, корзинах, так называемые канто-бочковые грузы

Генеральные грузы делятся на категории:

По размерам:

• обычные;

• длинномерные (свыше 3 м);

• негабаритные.

По массе:

• легковесные;

• тяжеловесные (более 5т).

Сам перевозимый груз также можно разделить на категории:

• штучные товары — перевозятся в картонных коробках, мешках, ящиках, пластмассовых бочках, мотках, рулонах и т.д.;

• грузы, сформированные в пакеты — цемент, крупы, удобрения и т.д.;

• металлопродукция — проволока, рельсы, балки, трубы, заготовки, металл в связках и т.д.;

• технические средства – автомобили и спецтехника;

• лесоматериал и т.д.

4.2 Пиломатериалы

Лесогрузы в большом количестве перевозят на судах-лесовозах, а также на судах других типов, удобных для размещения и транспортирования леса. Перевозка леса на судах регламентируется «Правилами морской перевозки лесных грузов», где сформулированы требования к грузовым помещениям судов, положения об ответственности перевозчика, технические условия морской перевозки лесных грузов, требования пожарной безопасности. Тех, кого интересует сервер времени, рекомендуем сайт icbcom.ru.

Особо оговариваются условия сохранения кондиционных свойств леса, что прежде всего связано с его способностью поглощать и отдавать влагу. При совместной перевозке с другими грузами пиленый лес следует оберегать от загрязнения и подмочки, минеральными и растительными маслами смолами, сыпучими строительными материалами, удобрениями и т. п. Не допускается контакт с огнеопасными грузами. [8]

При приеме груза в портах проверяется маркировка. Маркировка пиломатериалов, поставляемых на экспорт, производится по международному стандарту. Маркировке подлежат все пиломатериалы с абсолютной влажностью не более 22% при ширине не менее 75 мм, толщине 16 мм и длине 1 м. Маркировочный знак должен содержать символ отправителя, знак сорта пиломатериала, знак порта отгрузки. Маркировочный знак наносят водостойкой красной краской. Поштучной маркировке подлежат все круглые лесоматериалы толщиной 14 мм и более.

Если в грузовых помещениях постоянно ведут работу с лесом, то при подготовке к приему лесных грузов производят сухую зачистку и уборку остатков груза и сепарации. Если судно подано под погрузку после перевозки пылящих грузов или грузов с запахами, то грузовые помещения моют, сушат и вентилируют. Затем проверяют состояние осушительных и пожарных систем, исправность трапов, состояние грузового устройства.

Лесные грузы подают к борту судна по грузовому плану и в строгом соответствии коносаментным партиям. Лесоматериалы высших сортов загружают в трюмы, низших — на палубу.

Пакетированные грузы в трюме укладывают послойно. Пакеты в слое размещают рядами. В первую очередь устанавливают пакеты в рядах у поперечных переборок трюма. Пакеты каждого слоя должны устанавливаться с минимальными зазорами. Непакетированные пиломатериалы укладывают по длине трюма от поперечной переборки в широкой части трюма к противолежащей, по ширине трюма начиная от диаметральной плоскости судна к 6opтам, затем от бортов к середине судна.

Круглые лесоматериалы россыпью укладывают штабелями: параллельно диаметральной плоскости судна. Погрузка начинается от поперечных переборок трюма. Под первый слой леса на пайол устанавливают прокладки.

Особенностью перевозки леса морем является прием перевозимого груза на палубу судна. ИМКО разработала код безопасности для судов, перевозящих палубные лесные грузы, согласно которому судоходные предприятия действуют по инструкциям, учитывающим условия перевозки груза, район плавания,, тип судов, характеристику грузов и т.п. Особо выделяются условия перевозки лесных грузов на палубе и конкретизируются требования при подготовке к приему груза, условия безопасности экипажа, порядок приема и крепления груза.

Суда, перевозящие лес па палубе, должны быть оборудованы фальшбортом высотой не менее 1 м или прочное леерное ограждение той же высоты. Для крепления стоек используют прочные угольники, металлические гнезда либо другие равноценные приспособления. При укладке грузов на палубу предусматривается доступ к жилым и служебным помещениям, обеспечивающий свободное маневрирование команде как в условиях обычного рейса, так и в аварийной ситуации. Палубный груз укладывают с максимальной плотностью. По окончании погрузки груз должен быть надежно закреплен по всей длине каравана независимыми охватывающими его найтовами, расположенными друг от друга на расстоянии не более 3 м. [8]