6.2 Нагрузка масс во втором приближении
Можно
предположить, что количество груза,
которое может перевозить судно с
найденными ранее элементами, будет
отличаться от заданной грузоподъемности
на величину[6]:
=
Это приводит к изменению водоизмещения, которое во втором приближении определяется так[6]:
Где
– коэффициент Нормана:
Определяем коэффициент пересчета:
=λ*
;
=λ*
;
=λ*
;
=λ*
Получим:
Выполним расчёт аналогичный расчёту нагрузки масс в первом приближении(см. пункт 2.1), но с новыми значениями главных размерений судна. [6]
Таблица 2.2 –Нагрузка масс во втором приближении.
№ |
наименование |
формула |
масса,т |
1 |
корпус оборудованный |
Мко=Рko*D2 |
635,39 |
2 |
механизмы |
Ммех=Рмех*N2 |
94,52 |
3 |
водоизмещение порожнём |
Dпор=Мко+Ммех |
729,92 |
4 |
запас водоизмещения |
Мзв=0,02*D |
49,74 |
5 |
водоизмещение порожнём+зв |
Dпор+Мзв |
779,65 |
6 |
Груз перевозимый |
М14 |
1600,00 |
7 |
Запасы топлива,воды, масла |
М16=q*K1*k2*N2*t |
62,22 |
8 |
Экипаж, провизия, вода |
М15=Мэ+Мпр+Мв+Мо |
20,12 |
9 |
Переменные жидкие грузы |
Мпр+Мсв |
30,00 |
10 |
Дедвейт |
6+7+8+9 |
1712,35 |
|
Водоизмещение в грузу |
5+10 |
2492,00 |
Полученное несовпадение меньше 0,5%, третье приближение не требуется.
Разность компенсируем изменение запаса водоизмещения на 6 тонн.
Полученные главные размерения:
N= 900 кВт
Запас водоизмещения – 43 тонны.
7 Разработка схемы поперечного сечения
7.1 Определение высоты двойного дна
На судне необходимо предусмотреть двойное дно(водонепроницаемая стальная переборка, конструкция из стальных листов и набора, которая должна проходить от форпиковой до ахтерпиковой переборки. [6]
Минимальная высота двойного дна определяется по правилам регистра по формуле:
Но, быть не менее 0,65 м.
По рекомендации преподавателя примем высоту 2ого дна равной 0,9 метров.
7.2 Определние ширины межбортного пространства
На всех крупных грузовых судах помимо двойного дна требуются двойные борта. На сухогрузных судах ширина межбортного пространства выбирается из конструктивных соображений с тем, чтобы можно было производить различные виды монтажных работ.
Примем размеры двойных бортов равными 1,5 м.
7.3 Проверка высоты надводного борта
Для обеспечения запаса плавучести следует произвести проверку высоты надводного борта судна с учетом требований «Правил о грузовой марке». Эти правила основаны на требованиях Международной конвенции о грузовой марке и определяют порядок и условия расчета минимально допустимого надводного борта Fmin.
Регламентация надводного борта означает ограничение максимально допустимой осадки судна
Tmax = H - Fmin , а следовательно, и предельных значений водоизмещения и дедвейта. Поэтому при проектировании грузового судна стремятся получить минимально возможную высоту надводного борта:
Hmin = Tmax + Fmin, где Fmin вычисляется по «Правилам Морского Регистра».
Определение величины минимального надводного борта складывается из двух этапов. Сначала по таблицам, приведенным в «Правилах ...», находят базисный надводный борт в зависимости от типа и длины судна. Затем вводятся поправки к этой величине, учитывающие отклонение характеристик проектируемого судна от аналогичных характеристик стандартного судна. [9]
Fб = 690мм.
Так как проектируемое судно меньше 100 метров, то базисный надводный борт должен быть увеличен на поправку, мм[6]:
∆1=7,5*(100-L)(0.35-E/L), где L,E расчётная длина судна и надстройки, м
∆1=7,5*(100-74,57)(0,35-12,1/74,57)=35 мм.
Так
как коэффициент общей полноты δ
больше 0,68, то базисный надводный борт,
определенный по таблице, должен быть
умножен на коэффициент k:
К=(δ+0,68)/1,36=1,09
Fб = 690*К=756мм.
Fб+∆=791мм.
В результате вычислений получаем:
Требуемая высота надводного борта – 791мм.
Фактическая высота надводного борта – 1930мм.
Полученный минимальный надводный борт меньше величины фактического надводного борта. Так как расчетная высота борта проектируемого судна больше, чем минимально необходимая, следует оставить большую, так как она, кроме всего прочего, определяет грузовместимость судна.[6]
Требования морского Регистра выполняются.