Глава 8. Был ли летчик в сознании в момент катастрофы?

Был один нз редких солнечных дней поздней осени. Шли обычные тре­нировочные полеты. В воздухе находились несколько реактивных истреби­телей. Каждый летчик четко выполнял полетное задание.

Неожиданно в эфир прорвался тревожный голос одного из пилотов: «Резкий удар! Что-то с двигателем! Высота падает. Впереди поселок...» Связь оборвалась.

Случайные прохожие видели, пак на небольшой высоте, постепенно сни­жаясь над поселком, мчался самолет. Казалось, он вот-вот заденет крышу какого-то дома или фонарные столбы. Еще не успев осознать происходящее, люди услышали взрыв и увидели столб дыма, взметнувшийся ля оврагом, считавшимся природной границей поселка. Через 20—25 мин здесь призем­лились вертолеты.

На месте падения самолета была неглубокая яма диаметром около 18 м. Часть туловища летчика находилась в 400 м от места падения. Неподалеку от него лежало кресло пилота с частью таза, удерживавшегося привязанными ремнями. У края ямы лежали перчатки летчика, а в 100 м от них — его ботинки.

Исследование останков проведено на следующее утро. Из заключения судебно-медицинского эксперта: «..Труп пред­ставляет собой грубо поврежденное тело с четко определяе­мыми туловищем, головой и конечностями. Голова разрушена, мозговое вещество отсутствует. Сохранен кожно-мышечный лоскут волосистой части с крупными осколками плоских ко­стей свода черепа, па коже волосистой часть головы поврежде­ний не найдено. Полость черепа зияла через обширный разрыл кожи лица. Края разрыва неровные, слабо кровоподтечные, прерывисто осаднены. На коже лица множественные разноха­рактерные поверхностные и глубокие раны. Меньшая часть из них неправильной продолговатой формы с неровными осадненными краями, большая часть — щелевидной или веретенообраз­ной формы с острыми концами, ровными краями и гладкими стенками. Различимы ушные раковины, кончик носа с наруж­ными носовыми отверстиями, губы и глазные щели, Глазные яблоки отсутствуют. На передней поверхности шеи н централь­ных отделах верхней полоркны грудной клетки на обшей пло­щади 23x18 см сплошное осаднение треугольной формы, по­крытое плотной темной буровато-красной корочкой, распола­гающейся ниже уровня окружающей кожи. На сохранившихся участках кожи спины, груди, живота и конечностей множест­венные багрово-синие кровоподтеки, не имеющие сколько-ни­будь правильной геометрической формы. В совокупности эти кровоподтеки также не образуют каких-либо, более пли менее правильных геометрических фигур. Грудная и брюшная поло­сти зияют в результате обширного разрыва мягких тканей ле­вой боковой поверхности туловища. Мягкие ткани по ходу раз­рыва местами размозжены, края разрывов слегка кровопод-

126

течны, не осаднены. От правого края разрыва к пупку сделан дополнительный секционный разрез, который продолжен вверх и вниз, соответственно до подбородка и лобка. В плевральных и брюшной полостях обнаружены следующие органы: 1) сво­бодно лежащее сердце, полости желудочков и предсердий вскрыты обширными разрывами, края разрывов неровные, кровоподтечные; сердечная мышца на плоскостных разрезах рав­номерного красно-серого цвета; передняя нисходящая ветвь ле­вой венечной артерии не сужена, интима ее гладкая, блестя­щая; обнаружен отрезок легочной артерии длиной 1,5 см с гладкой интимой; остальные участки сердца значительно раз­рушены; 2) часть ночки размерами 4X3X3 см с различимым анатомическим строением; с сохранившейся поверхности капсула снимается легко, поверхность органа гладкая; 3) пищевод, трахея и легкие имеют обычное анатомическое расположение; пищевод пуст, слизистая оболочка его бледно-серая, про­дольно складчатая, блестящая; 4) подъязычная кость и хрящи гортани целы, в окружающих их мягких тканях обширное кровоизлияние; 5} просвет трахеи и главных бронхов свободен, слизистая их бледно-розовая, гладкая, блестящая; 6) легкие спавшиеся, сохранены верхушки легких и прикорневая зона, на разрезах ткань суховата, местами с кровоизлияниями; 7) щитовидная железа плотная, на разрезах равномерного серо-розоватого цвета; 8) в брюшной полости около 3 м тонкой кишки, удерживающейся лишь у корня брыжейки, в просвете кишки скудное содержание полуоформленного кала, слизистая оболочка — бледно-синюшная, поперечно складчатая, блестящая. Половой член почти полностью отделен в 3 см от корня и удерживается лишь кожным лоскутом. Головка полового члена полностью разрушена. Продольным анатомическим разрезом вскрыт наружный мочеиспускательный канал — слизистая обо­лочка его бледно-розовая, блестящая, с выраженной нежной складчатостью; воспалительных явлений и рубцов слизистой оболочки не обнаружено. Яички в мошонке отсутствуют. Все описанные органы и части органов обильно испачканы грязью. При обследовании позвоночника установлено, что он полностью разделен па 2 фрагмента на уровне IV грудного позвонка. Нижний фрагмент удерживается обрывками мышц и фасций поясничной области н представляет собой позвоночный столб от IV грудного позвонка до копчика, включая и крестец. Из Позвоночного канала извлечен спинной мозг: оболочки и ткани его обычного строения, без кровоизлияний. После продольного распила позвоночника обнаружено уплощение передней части тела V грудного позвонка, на остальном протяжении подобных изменений не обнаружено. Грудина дважды горизонтально сломана на уровне прикрепления I и III ребер. На передней по­верхности вдоль линии перелома обнаружено выкрашивание

127

костного вещества. В окружности переломов обширные темно-красные кровоизлияния на участке 20X14 см. Кости таза почти полностью отсутствуют. Сохранены лишь края разрушенных вертлужных впадин. Длинные трубчатые кости конечностей с множественными крупнооскольчатыми косо-продольно раска­лывающими днафиз переломами, поперечно-оскольчатыми пе­реломами диафиза и вколоченными переломами в метафнзар-ных отделах».

Причина смерти в данном случае была очевидной. Вместе с тем перед экспертом была поставлена задача, которая потре­бовала проведения ряда специальных исследований. Всех ин­тересовал вопрос: осознанно ли действовал летчик в период от момента прекращения радиосвязи и до момента падения? По­терял ли он сознание в этот промежуток времени, готовился ли к катапультированию, продолжал ли попытки управлять самолетом?

В последних двух случаях действия летчика имеют вполне определенный характер: I) при продолжении активного управ­ления полетом он удерживает руками рычаги управления са­молетом, а его стопы находятся на педалях управления; 2) при подготовке к катапультированию летчик убирает руки с рыча­гов управления и берется за держки катапультного устройства, а стопы ставит на подножки этого устройства. Следовательно, если определить, в каком положении были кисти и стопы пи­лота, можно косвенно решить вопрос об осознанном поведении или бессознательном состоянии летчика и момент катастрофы.

По этой причине основное внимание было уделено исследо­ванию найденных на месте падения самолета кистей и стоп летчика. Для того, чтобы придать этим исследованиям целе­направленность, необходимо было ознакомиться с конструк­цией рычагов управления самолетом данного типа, а также тем, как пользуется ими пилот, управляя самолетом в полете.

Рычаги управления показаны на рис. 35. В полете правой рукой летчик удерживает продолговатую ручку управления так, что ее длинная ось располагается в его кисти в косо-про­дольном направлении. При этом ручка продольно касается локтевой поверхности нижней трети правого предплечья. Девой рукой пилот охватывает цилиндрическую рукоятку управления двигателем. Продольная ось этой рукоятки сориентирована по­перечно по отношению к длиннику левой кисти. Металлическая поверхность рукоятки имеет мелкий ромбический рельеф. Каж­дая стопа, находящаяся на педалях управления, с двух сторон фиксируется стальными захватами, имеющими закругленные концы.

Итак, какие же повреждения имелись па конечностях? На локтевой половине нижней половины правого предплечья про­дольно располагается кровоподтек продолговатой формы раз-

128

33. Рычаги управления самолетом (а) и схема рабочего положения рук летчика на рычагах управления в полете (б).

129

мерами 9x3,5 см, интенсивного сине-багрового цвета. На пе­редней поверхности нижних отделов предплечья в непосредст­венной близости от запястья имеются множественные ссадины разнообразной формы, размерами от 0,1x0,2 до 1,4X0,4 см. IV палец деформирован, отмечается ненормальная подвиж-

ность средней фаланги. Кожа ладонной и тыльной поверхности пальца почти на всем протяжении разорвана. Края разрыва местами осаднены. На тыльной поверхности остальных пальцев также обнаружены раны разнообразной формы, размерами от 0,3X0,2 см до 5.5X1,2 см, с неровными, мостами кровопод­течными и прерывисто осадненными краями

Обращает на себя внимание расположение повреждений на ладонной и тыльной поверхности правой кисти. Это свидетельствует о том, что кисть подверглась двустороннему воздейст­вию. Если раны на тыльной поверхности пальцев могли обра­зоваться от удара о приборную доску, то повреждение ладонной поверхности могло возникнуть в том случае если в пуке находился какой-то твердый предмет, например ручка управ­ления. Еще больше убеждает в этом предположении продолго-1атыи кровоподтек, продольно расположенный на локтевой поверхности нижней трети правого предплечья (рис. 36), соот­ветственно обычному «рабочему» положению этого рычага уп­равления самолетом в руке пилота.

На тыльной поверхности левой кисти у основания пальцев обширная рана размерами 5,5x4 см с неровными кровоподтеч­ными и местами осадненными краями, дно раны составляют размозженные мышцы и сухожилия. Кверху от раны на участке 7X6 см располагаются множественные ссадины разнообразной величины н формы. На тыльной поверхности II—V пальцев мелкие раны различной формы, размерами от 0,1 Х0,2 до 4,2x0,9 см. Края ран неровные, с мелкими дополнительными лоскутообразными разрывами, кровоподтечны и незначительно осаднены. На ладонной поверхности в 2—2,5 см от основания пальцев поперечная рана неправильной веретенообразной формы, размерами 8,5X0,8 см, с дополнительным разрывом от середины раны к основанию IV пальца. Края раны волнистый не осаднены, на ее дне поврежденные мягкие ткани, среди ко­торых возвышается периферическая головка IV пястной кости. В окружности раны в поперечном направлении располагается сине-багровый кровоподтек прямоугольной формы, размерам? 5,5x3,5 см, не доходящий до локтевого края кисти на 3 с»; У основания III пальца и в месте проекции средней фаланги II пальца по одной ране неопределенной формы, размерами 1,5x0,7 и 2,1x1 см, с неровными и лоскутообразными, крово­подтечными, местами осадненными, краями.

Так же, как и на правой, повреждения на левой кисти рас­полагались на противоположных, тыльной н ладонной поверх­ностях (см. рис. 36, а). Следовательно, условиям их происхож­дения можно было дать аналогичную оценку. Особенностью повреждений было то, что длинники обширных ран располага­лись поперечно по отношению к продольной оси кисти, что со­ответствовало обычному «рабочему» поперечному расположе­нию рукоятки управления двигателем, охватываемой левой кистью пилота.

Выполнена рентгенография кистей в двух проекциях (укладка ладонной и лучевой поверхностями к кассете). На рентгенограммах правой кисти видны косо-продольный перелом проксимального метафиза III пястной кости, продольно раскалывающий перелом концевой фаланги V пальца, разру­шение проксимальной головки средней фаланги IV пальца с вывихом в межфаланговом суставе. На рентгенограммах видно, что переломы располагаются в правой половине кисти, ограничиваясь полосой, проходящей между основанием Ш пястной кости и поврежденными фалангами IV и V пальцев Оценивая с судебно-медицинских позиций повреждения на' рентгенограммах правой кисти, можно считать, что правая кисть своей локтевой половиной в момент травмы непосредст­венно контактировала с каким-то продолговатым предметом. Иначе говоря, обнаруженные переломы костей соответствовали рабочему положению правой кисти на ручке управления само-

131

Рис 37. Рентгенограммы кистей рук летчика в двух проекциях.

летом. На рентгенограммах левой кисти (рис. 37) обнаружены поперечный перелом основной фаланги III пальца с дополни­тельными продольно раскалывающими трещинами, поперечно-оскольчатый перелом у основания центрального эпифиза II пальца, поперечный перелом диафиза II пястной кости, оскольчатый перолом III пястной кости с дополнительными раскалы­вающими трещинами, разрушение центральной головки IV пяст­ной кости с вывихом I! пястно-фаланговом суставе, разрушение центрального эпифиза V пястной кости; отломки пястных ко­стей обращены к тыльной поверхности, фаланг пальцев — к ладонной. Рентгенологическая картина была дополнитель­ным подтверждением ранее сделанных выводов; основное по­вреждающее воздействие на левую кисть ограничивается ее средними отделами и ориентировано преимущественно в по­перечном направлении, на правую — в косо-продольном.

Педали управления самолетом представлены па рис. 38. Ду­гообразные пластины правых ножных захватов сохранились, левые — сломаны и отсутствуют.

Рис. 38. Педали управления самолетом

Повреждении правой стопы отображены на рис. 39. На тыльной поверхности правой стопы множественные кровопод­теки сине-багрового цвета неопределенной формы. В проекции периферических головок плюсневых костей на участке шири­ной 6,5 см, занимающем весь поперечник стопы, множествен­ные поверхностные ссадины разнообразной величины и формы. Кзади от этого участка стопу с двух сторон «охватывают» дне

Рис. 39. Повреждения на правой стопе летчика. Полукруглые раны на тыльной поверхности от действия ножных захватов.

Рис. 40. Рентгенограмма правой стопы летчика.

Объяснения в тексте.

Обширные раны овальной формы. Обращенные друг к другу края ран представляют собой две полуокружности, выпуклой частью обращенные друг к другу, отстоящие друг от друга на 3,5 см. по внутреннему краю стопы располагается обширная рана, через которую выпадает конгломерат размозженных мягких тканей и отломков костей стопы. На подошвенной поверхности, у основания II и III пальцев, рана с волнистыми, неосаденными краями. На тыльной поверхности левой стопы множественные обширные, местами сливающиеся между собой, темно-багровые кровоподтеки. У основания II и III пальцев на участке 3х3,5 см мелкие ссадины разнообразной формы, размерами от 0,1х0,1 до 0,8х0,6 см. У наружного края средних

134

отделов левой стопы поверхностные ссадины. Почти по всему наружному краю левой стопы обширная рана, через которую выпадают размозженные мягкие ткани и обломки костей.

Наибольший интерес представляют повреждения на правой стопе. Прежде всего, это две рвано-размозженные раны на тыльной поверхности, повторявшие форму и размеры ножных захватов педали. Раны соответствуют обычному положению ножных захватов педалей на стопах при управлении самоле­том в полете. Разрывы кожи на подошвенной поверхности у основания II и III пальцев возникли от эксцентричного цен­тробежного действия. Такие повреждения возникают от дейст­вия инерционных сил: при сильном ударе средняя часть стопы фиксирована педалью, а не имеющие опоры пальцы стремятся оторваться от места своего естественного прикрепления.

На рентгенограммах правой стопы отчетливо видны разру­шение центрального эпифиза III плюсневой кости с осколками и дополнительными продольными раскалывающими трещи­нами, разрыв предплюсне-плюсневого сустава, разрушение пя­точной, таранной и латеральных костей предплюсны: свод стопы уплощен, в мягких тканях стопы множественные кост­ные осколки (рис. 40). На снимках левой стопы-разрыв плюснепредплюсневого сустава с разрушением соприкасающихся по­верхностей, вывих в I плюснепредплюсневом суставе, разруше­ние костей предплюсны, пяточной и таранной костей; стопа уплощена, отломки костей в области плюсны смещены в тыль­ную сторону; на рентгенограмме видны также крупные осколки периферических отделов костей голени. На рентгенограммах четко прослеживается, что наибольшему разрушению подверг­лись те кости обеих стоп, которые находятся в проекции педа­лей в тот момент, когда пилот управляет летательным аппа­ратом.

Итак, получен ряд убедительных данных, указывавших на то, что в момент катастрофы кисти и стопы летчика находи­лись на рычагах управления самолетом. Однако в полете на руки летчика надеты перчатки, а на ноги — ботинки. Именно эти предметы одежды находятся в постоянном непосредствен­ном контакте с рычагами управления. Поэтому вполне спра­ведливо ожидать, что на них могут отобразиться следы удар­ного воздействия при падении самолета на землю.

Что же представляли собой ботинки? Они были кожаные с подметками из микропористой резины. Из правого ботинка был извлечен крупный осколок кости и фрагмент размозжен­ных мышц. Левая боковая поверхность ботинка разорвана по шву. Разрыв продолжается на подметку (рис. 41). Со стороны подметки он имеет дугообразную форму и располагается в 11 см от заднего края каблука. В передней части подошвы имеется косопоперечное вдавление, занимающее весь попереч-

135

Рлс. 41. Повреждения на подошве правого ботинка, Видны отпечатки рельефа педалей в средней части подмети.

ник подошвы. Ширина вдавления — до 4 ом. У правого края подошвы на дне вдавления обнаружено несколько белесоватых параллельных следов-вдавлений, находящихся на одном рас­стоянии друг от друга. При сопоставлении их с рисунком рельефа педали самолета обнаружено сходство рисунка следа II рельефа педали. Кожаная част!) правого ботинка почт)! на всем протяжении разорвана. На подошвенной поверхности у правого края в 8 см от носка дугообразный разрыв, распро­страняющийся на всю толщу подметки. На подметке здавление, аналогичное плавлению на подметке левого ботинка. На дне вдавления рядом расположенные множественные, парал­лельные, поверхностные, продольно ориентированные царапины, отстоящие друг от друга на разное расстояние. Таким образом, на подошве ботинок имелись как «давления, соответствующие поперечному расположению педали, так и локальные вдавле­ния, отражающие рисунок рельефа педалей.

Но особый интерес представляли следы-повреждения на перчатках. Это были черные шевровые перчатки с множест­венными, преимущественно поперечными, обширными разры­вами. На ладонной поверхности I пальца левой перчатки — по­верхностное вдавленное повреждение углообразной формы. При надетой на левую руку перчатке повреждение на ней было сопоставлено с правым краем торца рукоятки управления дви­гателем: обнаружено совпадение линий, образующих угол на 136

Рис. 42. Обрывок левой перчатки летчика.

Видны повреждения, повторяющие конструктивные особенности рукоятки управления двигателем.

Рис. 43. Обрывок левой перчатки летчика. Поверхности повреждения ромбической формы, отображающие рисунок рельефа рукоятки управления двигателем.

рукоятке и на перчатке. На ладонной поверхности у левого края перчатки выявлено два дугообразных повреждения, которые при сопоставлении с деталями рукоятки управления двига­телем (при надетой на левую руку перчатке) совпали с головками винтов на левом торце рукоятки по размерам и форме, а также по расстоянию между головками винтов. При рас­сматривании одного из лоскутов ладонной части лесой пер­чатки были обнаружены два параллельных прямолинейных вдавления, расположенных друг от друга на расстоянии 5 мм. Они соответствовали конструкции торцевой части рукоятки уп­равления двигателем (рис. 42). При эпистереомикроскопии с помощью микроскопа МБС-2 при меняющихся углах осве­щения выявлены поверхностные мелкие повреждения ромбиче­ской формы, представлявшие отштампованный отпечаток рельефа рукоятки управления двигателем (рис. 43).

Результаты всех проведенных исследований позволили вполне определенно утверждать, что летчик в момент ката­строфы находился в активной рабочей позе и удерживал ры­чаги управления, У комиссии по расследованию этого проис­шествия были веские основания прийти к выводу, что летчик сделал все для того, чтобы самолет не упал на густонаселен­ный поселок. А далее... Времени позаботиться о себе не оста­лось. Это был геройский поступок к мирное время.

Что же явилось причиной катастрофы? И здесь помощь ока­зала судебная медицина. На одной из лопастей турбины раз­рушенного двигателя самолета были обнаружены буроватые пятна.

Специальным судебно-серологическим исследованием было доказано, что эти пятна являются кровью птицы. К сожалению, и такое бывает в опасной летной профессии; отказ двигателя произошел из-за того, что в него попала крупная птица.