- •Раздел 1. Транспортная характеристика заданных грузов.
- •Раздел 2. Эсплуатационно-технические характеристики морского судна.
- •Раздел 3. Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна на предстоящий рейс.
- •Раздел 4. Распределение грузов по грузовым помещениям заданного судна.
- •Раздел 5. Проверка правильности распределения грузов по грузовым помещениям заданного судна.
- •Раздел 6. Проверка правильности составления грузового плана.
Раздел 5. Проверка правильности распределения грузов по грузовым помещениям заданного судна.
5.1. Распределение запасов топлива и воды по танкам заданного судна.
При распределении запасов топлива и воды по танкам заданного судна необходимо рассчитать, по известной формуле подраздела 3.1., раздельно количество запасов топлива и воды на предстоящий рейс. По схеме судна и таблице (Приложения 1 и 4), разместить рассчитанные количества топлива и воды на судне. При этом танки заполняются на 100 % во избежание наличия свободных поверхностей жидких грузов. При заполнении танков допускается принять на судно несколько большее количество топлива и воды, чем необходимо по приведенному расчету. Запасы топлива и воды, размещенные по танкам судна, занести в табл. 5. подраздела 5.2.
5.2. Расчет моментов и массового водоизмещения заданного судна для данного варианта загрузки.
Расчет моментов и массового водоизмещения судна для данного варианта распределения грузов выполняется в табличной форме.
Таблица 5
Расчет моментов и массового водоизмещения судна
Наименование помещений |
P, т |
Координаты |
Статические моменты масс | ||
X, м |
Z, м |
M, тм |
M, тм | ||
Трюм 1 |
|
|
|
|
|
Нижний твиндек 1 |
|
|
|
|
|
Верхний твиндек 1 |
|
|
|
|
|
Трюм 2 |
|
|
|
|
|
Твиндек 2 |
|
|
|
|
|
Трюм 3 |
|
|
|
|
|
Твиндек 3 |
|
|
|
|
|
Трюм 4 |
|
|
|
|
|
Твиндек 4 |
|
|
|
|
|
Трюм 5 |
|
|
|
|
|
Нижний твиндек 5 |
|
|
|
|
|
Верхний твиндек 5 |
|
|
|
|
|
Запасы топлива: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Запасы воды: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего: |
--- |
--- |
Определить массовое водоизмещение судна по формуле:
, т. (11)
Определить момент массового водоизмещения судна относительно плоскости мидель-шпангоута по формуле:
, тм, (12)
где = 5380 т – водоизмещение судна порожнем,
X = - 10,98 м – абцисса центра тяжести порожнего судна.
5.3. Проверка посадки и остойчивости заданного судна для рассчитанного варианта загрузки.
Для определения фактических значений посадки и остойчивости судна необходимо определить значения моментов и, и сравнить их с допустимыми значениямии. При этом должны соблюдаться следующие условия:
, [1] (13)
и
, [2], (14)
где - допустимое значение моментов переменных нагрузок по осиX, определяется по формуле:
, тм, (15)
где - значение заданного дифферента (D) по абсолютной величине, м,
M - удельный дифферентующий момент, его величина выбирается по таблице (Приложение 5) по величине заданной осадки, тм/м,
- допустимое значение моментов переменных нагрузок по оси Z, его значение выбирается по таблице (Приложение 6) по минимальной или максимальной остойчивости по величине заданной осадки, тм.
Если условие [1] не удовлетворено, рекомендуется просчитать величину расчетного дифферента для данного варианта загрузки судна по формуле:
, м, [3]. (16)
При этом величина расчетного дифферента (D) должна быть меньше или равной величине заданного дифферента (D).
Если условие [3] не удовлетворено, то рекомендуется произвести удифферентование судна Удифферентование судна можно производить при условии полного использования грузоподъемности и грузовместимости каждого грузового помещения судна. Для удифферентования судна можно принять дополнительный жидкий балласт в свободные танки. Принятие дополнительного жидкого балласта заносится в таблицу 5. И производится снова определение расчетного дифферента по условию [3].
Как только условие [3] удовлетворено, можно приступать к проверке условия [2].
Если условия [1] и [2] удовлетворены заданному варианту загрузки судна, то остойчивость судна удовлетворительна.
5.4. Проверка прочности палуб грузовых помещений судна при заданном варианте загрузки.
Прочность палуб проверяется по Критерию местной прочности:
K, (17)
где - фактическая удельная нагрузка на мплощади палубы, т/м;
- допустимая удельная нагрузка на мплощади палубы, т/м(выбирается из паспортных данных судна).
Фактическая удельная нагрузка определяется по формуле:
, т/м, (18)
где - грузоподъемностьj-го помещения, т,
- площадь палубы j-го помещения, м.
Площадь палубы любого грузового помещения определяется по формуле:
, м, (19)
где - грузовместимостьj-го помещения. м,
- высота j-го помещения, м.
Все расчеты выполнить в табличной форме.
Таблица 6
Расчет прочности палуб грузовых помещений заданного судна
Помещения |
, т |
, м |
, м |
, м |
, т/м |
, т/м |
K |
Трюм 1 |
|
937 |
5,35 |
|
|
12,9 |
|
Нижний твиндек 1 |
|
985 |
4,83 |
|
|
3,90 |
|
Верхний твиндек 1 |
|
738 |
3,69 |
|
|
3,70 |
|
Трюм 2 |
|
2417 |
7,37 |
|
|
12,20 |
|
Твиндек 2 |
|
1717 |
4,34 |
|
|
3,60 |
|
Трюм 3 |
|
2783 |
6,66 |
|
|
12,20 |
|
Твиндек 3 |
|
1651 |
3,72 |
|
|
3,0 |
|
Трюм 4 |
|
2752 |
6,58 |
|
|
12,20 |
|
Твиндек 4 |
|
1640 |
3,69 |
|
|
3,60 |
|
Трюм 5 |
|
417 |
3,36 |
|
|
4,0 |
|
Нижний твиндек 5 |
|
767 |
3,60 |
|
|
3,65 |
|
Верхний твиндек 5 |
|
1096 |
3,0 |
|
|
3,65 |
|
5.5. Проверка общей прочности корпуса судна при рассчитанном варианте загрузки.
Контроль общей прочности корпуса судна производится по изгибающему моменту по миделю на тихой воде при расчетном дифференте.
Проверка производится в следующем порядке:
определяется расчетный дедвейт судна по формуле:
, т, (20)
где - сумма запасов топлива и воды, приведенная в Таблице 5.
определяется расчетный дифферент судна, , м,
рассчитывается сумма положительных моментов части дедвейта, расположенного в нос от миделя, т.е.:
, тм. (21)
На Диаграмме контроля общей прочности (Приложение 7) на горизонтальной оси, соответствующей нулевому дифференту судна (= 0), откладывается величина расчетного дедвейта (). Затем, следуя по кривой до величины рассчитанного дифферента (), отмечается точка «А». На вертикальной оси откладывается сумма положительных моментов () и отмечается точка «В». Из точек «А» и «В» проводятся перпендикуляры, и отмечается точка их пересечения «С». Прочность корпуса судна достаточна, если точка «С» находится в безопасной зоне на Диаграмме контроля прочности.