Размещение груза

Соколов Д.Д.

Размещение и крепление груза на морских судах

п. Владивосток

2010

Моей жене Елене, детям Инне и Сергею и внукам Насте, Дмитрию и Ангелине посвящаю.

Корабли, как и люди, рождаются на Земле, а затем уходят в Море, унося с собой тепло Земли. Так пусть же все они всегда возвращаются к Земле.

Слова из кинофильма «Путь к причалу».

1

Особую благодарность я выражаю Капитану и профессору Герману Кэпсу (Hermann Kaps. GAUSS Institute, Bremen) за его бесконечное терпение и ценные консультации по вопросам размещения и крепления грузов.

Также выражаю признательность Международному Институту Морского Сюрвейерства (International Institute of Marine Surveying, London, далее М И М С ) , Национальному Грузовому Бюро (National Cargo Bureau, N e w York) и Капитану Филиппу Андерсену (Capt. Philip Anderson). Именно они создали великолепный дистанционный курс изучения Приложения 13 к Кодексу по безопасной практике размещения и крепления груза М М О , и возможность получить прочные знания в этой области.

Текст этой книги представляет общее руководство, чтобы избежать споров и проблем, возникающих в вопросах, опубликованных в ней. Читателю, перед применением рекомендаций, приведенных в данной книге, следует убедиться, что они соответствуют данному случаю. Несмотря на то, что были использованы все возможности, чтобы сделать рекомендации полными, ни автор, ни издатель ни при каких обстоятельствах не несут ответственности за возможные ошибки, упущения, неверные утверждения или за последствия выполнения или попытки выполнения рекомендаций.

2

О Г Л А В ЛЕ Н ИЕ
П р е д и с л о в ие	-л
Г л а в а 1. П р а в о в ы е и н с т р у м е н т ы р а з м е щ е н и я и к р е п л е н и я груза	4
1.1.Обязательные требования СОЛАС и МКУБ	4
1.2.Резолюции Ассамблей М М О и Циркуляры MSC	6
1.3 .Частное право	12
Г л а в а 2. Ф а к т о р ы , в л и я ю щ и е на прочность к р е п л е н и я	14
2.1. Динамика движений судна в море	14
2.2. Система координат судна	15
2.3. Ускорения и силы, действующие на судно и грузовые места	15
2.4. Природа сил	15
2.5. Методы оценки сил	19
2.6. Остойчивость	21
Г л а в а 3. П р и н ц и п ы р а з м е щ е н и я и к р е п л е н и я	26
3.1. Схемы размещения	26
3.2. Принципы крепления	26
Г л а в а 4. К р е п е ж н ы е м а т е р и а л ы	30
4.1. Определения	3
4.2. Стальные крепежные тросы	3
4.3. Волокнистые тросы	34
4.4. Волокнистые ленты	38
4.5. Стальные ленты	38
4.6. Цепи	39
4.7. Такелажные скобы	Щ
4.8. Палубные рымы	41
4.9. Талрепы	42
4.10. Тросовые зажимы	43
4.11. Уход за крепежным материалом и его хранение	45
4.12. Применение дерева в креплении	46
4.13. Крепление гвоздями	5С
4.14. Распределение нагрузки по поверхности палубы	S3
4.15. Крепление временной сваркой	53
4.16. Упругость найтовов, распорок и приваренных стопоров	60
4.17. Оптимальное предварительное натяжение найтовов	64
Г л а в а 5. М е т о д ы расчета и оценки к р е п л е н и я	6с
5.1. Расчет и оценка прочности крепления.
Усовершенствованный метод . Содержание Приложения
Кодекса CSS	65
5.2. Пояснения формул Усовершенствованного метода	79
5.3. Альтернативный метод	87
5.4. Практические примеры расчета и оценки
крепежной конструкции	86
Г л а в а 6. Обзор т и п о в ы х в а р и а н т о в перевозки грузов	98
6.1. Суда и грузы	98
6.2. Крепление груза в зависимости от места его размещения	113
Г л а в а 7. Р а з м е щ е н и е и к р е п л е н и е с т а л ь н ы х рулонов в контейнерах И С О	1Z
7.1. Предисловие	I - -
7.2. Введение	125
7.3. Основные условия	12т
7.4. Варианты размещения	12"
7.5. Прочность конструкции контейнеров	12е

7.6. Размещение в продольном направлении

7.7 Диаграмма размещения	132
7.8. Распределение нагрузок на деревянные и стальные балки	134
7.9. Преобладающий вариант размещения	135
7.10. Диаграммы балок	135
7.11. Принципы крепления	137
7.12. Равновесие крепления	139
7.13. Примеры размещения и крепления	140
7.14. Специальные контейнеры для перевозки стальных рулонов
всех классов	157
Глава 8. Размещение и крепление труб большого диаметра	158
8.1. Размещение в трюмах и на палубе	158
8.2. Размещение на палубе	159
8.3. Три метода крепления труб на палубе	160
8.4. Практические примеры расчет и оценка крепления	163
Глава 9. Размещение и крепление груза на открытых контейнерах
(флэтреках) и трейлерах	170
9.1. Введение	170
9.2. Порядок расчета и оценки крепления расширенным
Эмпирическим методом	171
9.3. Практический пример расчета	174
Глава 10. Практические аспекты	175
10.1. Обследование груза	175
10.2. Проверка крепежного материала и мест крепления на судне	176
10.3. Планирование размещения груза	178
10.4. Остойчивость	179
10.5. Расчет и оценка крепления	180
10.6. Процесс крепления	180
10.7. Ответственность	181.
Глава 11. Риски, возникающие при погрузке/выгрузке
тяжеловесных грузов	183
11.1. Грузовые операции с тяжеловесными грузами на судах-перевозчиках
тяжеловесных грузов	187
11.2. Темп грузовых работ	190
Глава 12. Рейс	191
12.1. Перевозка крупногабаритных грузов. Анализ и планирование	191
12.2. Судно - его способность выполнить задачу	191
12.3. Береговые службы в обеспечении операций с
тяжеловесными грузами	191
12.4. Планирование рейса	192
12.5. Одобрение плана рейса	192
12.6. Сюрвейерское обследование судна	194
12.7. Необходимая информация при перевозке тяжеловесных грузов	195
Приложения	196
Приложение 1. Поверочные списки расчетов и оценки
крепежных конструкций	196
Приложение 2. Вопросы для оценки знаний	198
Приложение 3. Бланки расчетов и оценки крепления	205
Использованная литература	210

ПРЕДИСЛОВИЕ.

Эпиграфом к данной книге могли бы послужить слова Джэймса Гордона из его книги «Почему мы не проваливаемся сквозь пол» (Изд. «Мир», Москва 1971 г, пер. С Т . Милейко, стр20), в которой очень интересно изложен вопрос прочности материалов: «...правильный расчет может удешевить конструкцию, так как позволяет экономить материалы не в ущерб безопасности. В наши дни суть разницы между квалифицированным инженером, с одной стороны, и слесарем или просто самоучкой-любителем - с другой, заключается не столько в изобретательности или степени мастерства, сколько в теоретической подготовке».

Разумеется, при размещении и креплении грузов на судах безопасность имеет первостепенное значение, но и экономика не на последнем месте. Несколько лет назад фрахтователь одного из судов в п. Владивосток поручил международной сюрвейерской компании отследить крепление стальных рулонов на обычном балкере. По окончании крепления за стальными лентами, которыми крепились рулоны, самих рулонов почти не было видно. Мало того, что крепление заняло почти полтора суток, думаю, что фрахтователю пришлось заплатить немалую сумму за работу крепежной бригады и за крепежный материал. В тоже время эффективная и достаточно простая схема крепления стальных рулонов приведена в Приложении 6 Кодекса CSS. Как оказалось позже, мои коллеги просто ничего об этом не знали. Хотя одно из правил сюрвейрства говорит «Сюрвейер не обязан знать всего, но он должен знать, где найти нужную информацию»

Эта книга раскрывает основные вопросы размещения и крепления груза на судах, а также некоторым вопросам перевозки. Прежде всего, она адресуется экипажам судов, морским сюрвейерам и работникам судоходных компаний, отвечающих за безопасность судов. Также, я надеюсь, она будет полезна инспекторам портового надзора, работникам стивидорных компаний и другим сторонам, участвующим в перевозке грузов морем.

В основном, аспекты размещения и крепления грузов рассматриваются в свете Кодекса Безопасной практики Размещения и Крепления грузов (далее Кодекса CSS), принятого Международной Морской Организацией (далее ММО) на 17 сессии в ноябре 1991 года

резолюцией А. 714(17). В дальнейшем Кодекс CSS дополнялся, в частности,	в декабре 1994
года и в мае 1995 года, своими дополнениями М М О ввело в Кодекс CSS	Приложение 13

«Методы оценки эффективности крепежных устройств для нестандартизированных грузов». Также Кодекс дополнялся в 1996 году (MSC/Circ/740), а 75 сессия М М О (15-24 мая 2002 года, MSC/Circ/ 1026) ввела значительные изменения в содержание Приложения 13, в частности это коснулось рекомендации крепления крепежных материалов к стационарным или прочным местам, были внесены изменения в таблицу 1, также внесены некоторые изменения в Усовершенствованный метод расчета крепления и введен новый, Альтернативный метод расчета. В 2003 году вышло новое издание Кодекса CSS.

Если ранее содержание и методы Приложения 13 вызывали, мягко говоря, непонимание участников перевозок морем, то в настоящее время это мнение кардинально изменилось, и сейчас те же стороны морской индустрии принимают этот документ и считают его важным инструментом выполнения работ по размещению и креплению грузов при морских перевозках. Кодекс CSS, а вместе с ним и Приложение 13 часто используются юридическими компаниями при расследовании причин аварий, происшедших в процессе перевозки грузов морем. И хотя этот Кодекс имеет рекомендательный характер, не следует забывать, что его содержание почти полностью повторяется в судовых Наставлениях по креплению грузов (далее НГК), которые разрабатываются Классификационными обществами для каждого судна в отдельности и являются обязательными для исполнения.

3

ГЛАВА 1. ПРАВОВЫЕ ИНСТРУМЕНТ Ы РАЗМЕЩЕНИ Я И КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА.

1.1.Обязательные требования СО Л АС и МКУБ

Техническое приложение к Международной Конвенции по Безопасности Жизни на Море (International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974 года с дополнениями, содержит Главу VI, где приведены обязательные требования относительно безопасного размещения и крепления груза. Текст эти требований гласит:

Правило 2: Информация о грузе

Параграф 1: Отправитель груза должен обеспечить капитана или его представителя соответствующей информацией о грузе, достаточно заблаговременно до погрузки, с тем, чтобы дать возможность обеспечить меры предосторожности, которые могут быть необходимы для надлежащего размещения и безопасной перевозки грузов. Такая информация должна быть подтверждена в письменном виде и соответствующими отгрузочными документами до начала погрузки груза на судно.

Параграф 2.1.: Информация о грузе должна включать, в случае генерального груза и груза, перевозимого в виде грузовых мест, - общее описание груза, массы брутто груза или грузовых мест и любых соответствующих особых свойств груза. Для целей настоящего правила должна быть предусмотрена информация о грузе, требуемая в пункте 1.9 Кодекса CSS, принятого Организацией резолюцией А.714 (17) с возможными поправками. Любая такая поправка к пункту 1.9 одобряется, вступает в силу и действует в соответствии с положениями статьи VIII настоящей Конвенции, касающимися процедур внесения поправок, применяемых к приложению, за исключением главы I.

Параграф 3. Перед погрузкой грузовых мест на судно грузоотправитель должен удостовериться в том, что масса брутто этих грузовых мест находится в соответствии с массой брутто, заявленной в отгрузочных документах.

Правило 5: Укладка и крепление

Параграф 1: Груз и грузовые места, перевозимые на или под палубой, должны быть так погружены, уложены и закреплены, чтобы предотвратить, насколько это практически возможно, в течение всего рейса повреждение или опасность для людей на борту и потерю груза за борт судна.

Параграф 2: Груз, перевозимый в грузовом месте, должен быть так уложен и закреплен внутри грузового места, чтобы предотвратить в течение всего рейса повреждение или опасность для судна и людей на борту.

Параграф 3: Соответствующие меры предосторожности должны быть приняты во время погрузки и транспортировки тяжеловесных грузов или грузов необычных физических размеров, с тем, чтобы обеспечить, что не произойдет конструктивного повреждения судна, и чтобы поддержать достаточную остойчивость в течение всего рейса.

Параграф 4: Соответствующие меры предосторожности должны быть приняты во время погрузки и транспортировки грузовых единиц на борту судов ро-ро, в особенности в отношении устройств крепления на таких судах и грузовых мест в отношении прочности мест крепления и найтовов.

Параграф 5: Контейнеры не должны загружаться сверх максимального веса брутто, указанного на табличке о допущении по условиям эксплуатации, согласно Международной конвенции по безопасным контейнерам. (International Convention for Safe Containers (CSC).

4

Параграф 6: Грузовые места, включая контейнеры, должны быть погружены, размещены и закреплены в течение всего рейса в соответствии с Наставлением по креплению груза, одобренным Администрацией. На судах с грузовыми помещениями с горизонтальным способом погрузки и выгрузки, как они определены в правиле И-2/3.14, все крепление грузовых мест в соответствии с Наставлением по креплению груза должно быть закончено до того, как судно отойдет от причала. Наставление по креплению груза должно быть составлено в соответствии со стандартом, по меньшей мере, эквивалентным руководству, разработанному Организацией. (См циркуляр MSC/Circ 385 о Наставлении по креплению груза и циркуляр MSC/Circ 645 о Руководстве по подготовке Наставления по креплению груза).

Текст подпункта 1.9 Кодекса CSS, связанный с СОЛАС глава VI, правило 2, параграф 2.1., гласит (как дополнено MSC/Circ 664):

1.9.1. Перед принятием груза к перевозке судовладелец или оператор должны получить всю необходимую информацию о грузе и быть уверенными, что:

•различные товары, которые должны перевозиться, совместимы друг с другом или тщательно отделены друг от друга

•груз соответствует типу судна

•судно пригодно для перевозки данного груза

•груз может быть безопасно уложен и закреплен на борту судна, и перевозиться при всех ожидаемых условиях во время предстоящего рейса.

1.9.2.Капитан судна должен быть обеспечен соответствующей информацией относительно груза, который предстоит перевозить, с тем, чтобы его укладка была правильно спланирована для погрузки/выгрузки и перевозки.

Выше указанные условия четко описывают обязанности грузоотправителя и капитана.

Еще один обязательный правовой источник приводится СОЛАСом, Глава IX, которая делает Международный Кодекс Управления Безопасностью (International Safety Management (ISM) Code), принятый резолюцией И М О A.741 (18) обязательным Кодексом.

Этот Кодекс требует, чтобы компании устанавливали Систему Управления Безопасностью, которая, среди прочего, включает выпуск:

Инструкций и процедур по обеспечению безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды в соответствии с обязательным международным законодательством и законодательством стран-участниц.

Это подробно описано в главе 7 Кодекса, глава называется:

Развитие планов судовых операций

Компания должна установить процедуры для подготовки планов и инструкций для основных судовых операций, относительно безопасности судна и предотвращения загрязнения окружающей среды. Различные включаемые задачи должны быть определены и распределены среди квалифицированного персонала.

Вне всякого сомнения, именно правильное размещение и крепление груза должны рассматриваться как основная судовая операция. Это означает, что обязанности компании («компания» - определение Кодекса ISM) основаны на обязательных требованиях. В этом случае компания может просто обратиться к Наставлению по креплению груза, которое также является обязательным, согласно СОЛАС, как показано выше.

5

1.2. Резолюции ассамблей ИМО и циркуляры MSC.

Ассамблеей выпущено несколько резолюций, касающихся безопасного размещения и крепления грузов, которые имеют рекомендательный характер.

Резолюция А.489 (12) от 19 ноября 1981 года, которая озаглавлена:

«Безопасное размещение и крепление грузовых мест и других объектов, на судах, кроме ячеистых контейнеровозов».

Эта резолюция рекомендует правительствам выпускать национальные руководства по безопасному размещению и креплению грузовых мест и других объектов на судах, кроме ячеистых контейнеров в соответствии с соединенными руководствами и, в частности, потребовать от судов, плавающих под флагами своих государств, иметь на борту Наставление по креплению груза, как предписано в прилагаемых руководствах.

Прилагаемые руководства состоят из 10 параграфов чисто общего характера, включая несовершенное описание Наставления по креплению груза. Исключение ячеистых контейнеровозов было сделано с тем допущением, что эти суда не имеют проблем, при условии, что система размещения и крепления была одобрена Классификационным обществом.

Резолюция А.489(12) в настоящее время не имеет большого значения, поскольку ее цели и подробности были включены в поздние документы И М О .

Резолюция А.533(13) от 17 ноября 1983 года, которая озаглавлена:

«Элементы, которые принимаются во внимание при рассмотрении безопасного размещения и крепления грузовых мест и транспортных средств на судах».

Эта резолюция рекомендует правительствам выпустить рекомендации к различным звеньям транспортной цепи в своих странах, отвечающих целям транспортировки грузовых мест и транспортных средств, предназначенных для и включающих морской транспорт, принимая в расчет элементы, указанные в приложении к этой резолюции.

Эти элементы, хотя и общего характера и технически не обусловленные, все еще являются соответствующими средствами для всех вовлеченных сторон, (как перечислено в параграфе 1 этого приложения) чтобы определить и установить направления безопасной работы в их определенном бизнесе.

Резолюция А.58Ц14) от 20 ноября 1985 года, которая озаглавлена:

«Руководства по крепежным конструкциям для транспортировки транспортных средств на судах ро-ро».

Эта резолюция отражает постоянно увеличивающееся в то время морскую транспортировку транспортных средств на судах ро-ро и серьезные инциденты, происшедшие из-за дефектов в размещении и креплении таких транспортных средств. Поэтому, эта резолюция побуждала правительства выполнять эти руководства как можно быстрее, что касается новых судов роро и новых транспортных средств, и настолько это возможно, транспортных средств, находящихся в эксплуатации, которые могут перевозиться на судах ро-ро.

Эти руководства носят чисто технический характер и содержат специфические условия по оборудованию судов ро-ро и транспортных средств местами крепления, включая их прочность и прочность найтовов. Также включены практические инструкции по размещению и креплению транспортных средств.

Эти руководства до сих пор имеют важную техническую информацию. Их выполнение в некоторой степени страдает от того факта, что они не имеют обязательного характера,

6

только в качестве справочного материала в СОЛАС, глава VI. Однако к ним есть известный интерес, поскольку сейчас они пересматриваются Морским Комитетом по Безопасности (МКБ) (Maritime Safety Committee (MSC).

Резолюция A.7 14 (17) от 06 ноября 1991 года, которая озаглавлена:

«Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза»

Этот кодекс является результатом шестилетнего обсуждения в ВС Sub Committee. Правительства побуждаются выполнять этот кодекс как можно быстрее. Однако, кодекс имеет рекомендательный характер, кроме подпункта 1.9 который относится к СОЛАС, глава VI.

Ассамблея потребовала от М К Б постоянно проверять и дополнять Кодекс по необходимости. Такие дополнения обычно публикуются в Циркулярах МКБ.

Циркуляры МКБ являются еще одним эффективным инструментом. Их правовой характер в основном информативен, но может быть даже и обязательным, например, вышеупомянутый подпункт 1.9. Наиболее значительные Циркуляры МКБ, касающиеся размещения и крепления следующие:

Циркуляр М К Б 385 от 08 января 1985 года (MSC/Circ.385 from 08.Jan. 1985) озаглавленный:

«Контейнеры и груза (ВС): Наставление по креплению груза».

Этот циркуляр содержит подробное описание содержания наставления по креплению груза, основанного на резолюции А.489(12). В результате, ячеистые контейнеровозы явно исключены из области применения. Позже этот циркуляр был заменен MSC/Circ.745.

Циркуляр МК Б от 13 июня 1996 года (MSC/Circ.745 from 13 June. 1996) озаглавленный:

«Руководства по подготовке Наставления по креплению груза»

Этот циркуляр содержит обновленное описание содержания наставления по креплению груза. Из-за частых потерь контейнеров за борт, ячеистые контейнеры были включены в область применения.

Циркуляр МК Б от декабря 1994 года (MSC/Circ.664 from December 1994) озаглавленный:

«Дополнения 1994 года к Кодексу по безопасной практике размещения и крепления груза»

Этот циркуляр содержит дополнения к Кодексу в подпунктах 1.9 и 2.9.1. текста Кодекса и подпункте 3.2. Приложения 6, где упоминается стальная лента, как средство крепления стальных рулонов. Наибольшая важность этого циркуляра, однако, состоит в том, что он включал новое Приложение 13 к Кодексу под названием: «Методы оценки эффективности крепежных конструкций для не стандартизированного груза». Это приложение было высоко оценено моряками, сюрвейерами и страховщиками груза, поскольку он позволял обеспечить всемирным стандартом неоднородную оценку крепежных конструкций, существовавшую в те времена.

Циркуляр МК Б 691 от мая 1995 года (MSC/Circ.691 from May. 1995) озаглавленный:

«Дополнения 1995 года к Кодексу по безопасной практике размещения и крепления груза»

Этот циркуляр содержит дополнение к подпункту 1.6.2 Кодекса и включает новый параграф 4 в Приложение 5, касающийся погрузки тяжелый грузовых единиц в открытые контейнеры или платформы. Также введен новый параграф 11 в это Приложение 5, который относится к выше упомянутому Приложению 13.

Циркуляр МК Б 812 от июня 1997 года (MSC/Circ.812 from June. 1997) озаглавленный:

7