Размещение груза

допускается перемещение весов сверху вниз строго запрещается перемещение весов снизу вверх

уменьшение весов в нижней части должно сопровождаться соответствующим уменьшением весов в верхней части никогда не следует превышать максимальный вес штабеля

никогда не следует превышать максимальную высоту штабеля чтобы компенсировать повышение центра тяжести или повышение площади

воздействия ветровой нагрузки, при штабелировании контейнеров размером 9'6" следует уменьшить массу контейнеров в верхних ярусах или опустить массу из верхних ярусов в нижние.

любой штабель, который может быть, частично или полностью, открыт для воздействия ветровой нагрузки, должен рассматриваться как внешний штабель. В основном, это требует дополнительного крепления и/или уменьшения весов в штабелях, как указано в соответствующих планах размещения по секциям (bays).

Одинарный штабель, открытый воздействию ветра с обеих сторон требует крепления от ветра с обеих сторон и/или соответствующего уменьшения массы в штабеле.

20ft C o n t a i n e r s o n D e c k

B a y	35-57
• ш ш --л • £L J k Ш - m	t 9 • . • * n • •	3

T o t a l [ m t ] : | 2 1 , 0 4 5 , 0 * »

* 80,0 71,0

©	® 4k	©				©			©
						/
	W		FLX-RD-50						M5-50-FLX
C5D-LUGL	CSAM-DF					FLX-RD-36
				L : 3 . 5 0 0					L :	1 . 0 8	3 - 1 . 4 2 3
						L : 5 . 0 0			0

Рис 6.11. Типовая информация о крепежных устройствах контейнеров

Инструкции по безопасности

Любая операция по креплению или раскреплению контейнеров должна выполняться во время стоянки судна у причала или на рейде в безопасном месте. Рабочие места должны быть в достаточной мере освещены. Персонал, занятый этими работами, должен носить защитные каски и защитную обувь.

Сбрасывание штабелирующих конусов сверху запрещается. Также запрещается установка контейнеров с помощью лестниц или средств, отличных от крепежных клетей. Должны использоваться привязные ремни безопасности со страховочными концами ограниченной длины при выходе их крепежных клетей и работы на верхних частях штабелей контейнеров. Если используются, так называемые, полуавтоматические штабелирующие конусы, следует избегать сборки штабелей контейнеров.

Полустандартные грузы (транспортные средства на судах ро-ро)

Размещение транспортных средств на судах ро-ро относится к полустандартной укладке и креплению, как это показано в Главе 4 Кодекса CSS.

СОЛАС, глава VI, правило 5 требует завершать крепление транспортных средств на судах с помещениями ро-ро до выхода судна в море. Обычно, время на крепление этого гр; ограничено. Использование крепежных устройств, которые позволяют выполнять быстрое выполнение крепления, является обязательным. В основном это цепи, а также тканая лента, сделанная из синтетического волокна с гаками и механизмами натяжения.

а. инструкции по использованию и безопасности.

Неиспользуемые крепежные материалы должны быть немедленно удалены с места работ, и храниться в соответствующих местах. В частности, следует избегать наезда транспортных средств на крепежные материалы.

Рабочие места должны быть хорошо освещены. Работающий персонал должен надевать защитные каски и специальную обувь. Курение в грузовых помещениях категорически запрещено. Следует сообщать о любых утечках масла или топлива из транспортных средств и предпринимать соответствующие меры для прекращения утечки, а также тщательно зачищать места разливов.

б. основные

условия

Перед погрузкой на борт всю дорожную технику следует осмотреть и подтвердить ее соответствие для перевозки морем. Если на открытом транспортном средстве уже размещен и закреплен груз тем способом, который, очевидно, не соответствует морской перевозке, то это крепление должно быть соответствующим образом улучшено, либо это транспортное средство не должно приниматься к перевозке.

Несмотря на рекомендации, что транспортное средство, предназначенные для перевозки морем, должны оборудоваться соответствующими местами крепления со значением MSL не менее 100 кН, большая часть этих транспортных средств вовсе не имеет таких мест крепления. Поэтому, на практике приходится крепить гаки цепей или тканую ленту за части машин. Эта практика несет в себе риск повреждения транспортного средства или сползания гаков с последующим разрушением всей крепежной конструкции. Поэтому, чтобы не перегрузить такие условные места крепления, следует принимать MSL не более 50 кН.

К одному месту крепления на транспортном средстве следует крепить только один найтов. Гаки следует применять таким образом, чтобы избежать непреднамеренного ослабления, когда найтовы начинают сползать. Например, закреплять их проволокой к месту крепления.

110

глы найтовов не должны превышать 60° по вертикали, и 30° по горизонтали (т.е. гтхлонение от поперечного направления). Продольные составляющие поперечных найтовов

:кны быть направлены в равной степени в нос и корму.

Найтовы всегда должны заводиться по прямой линии между местами крепления на

— л-:спортном средстве и судне. Они не должны проходить по покрышкам колес, защитным устройствам, топливным бакам или любым другим устройствам. Транспортные средства : хны быть поставлены на тормоза. Транспортные средства с дизельным двигателем не

::кны оставаться с включенным сцеплением во время рейса.

анспортные средства с рессорными шасси должны опираться на трейлерные опоры для обеспечения статичности крепежной конструкции, если ожидаемые условия погоды и г-роткая длительность рейса не позволяют гибкую систему крепления. Следует установить •поры под колеса и закрепить эти упоры между собой.

Место размещения должно быть чистым постоянно. В частности, масляные следы и следы •ыли следует удалять. Дождевую воду или снег, попавшие на места размещения при :огрузке следует удалять вентиляцией, насколько это возможно. Следы снега или льда на

месте размещения	следует удалить подходящими способами.
К транспортным	средствам, размещенным	на	внешнем	проходе	главной палубы
необходимо завести дополнительные найтовы		к	наветренной	стороне.	Количество этих

юполнительных найтовов зависит от поперечной площади парусности «А», измеряемой в м2 действующей M S L найтовов и может быть получено из формулы:

			ЗхА
		п =
			MSL
Пример: площадь парусности 40-ка футового фургона-трейлера = 31.8 м2; MSL = 50 кН
	3 x 3 1	8
п =		— = 1.9 « 2 (необходимо завести еще два найтова)
50
Автотрейлеры, грузовые		автомобили,		автопоезда.
Эти транспортные средства следует				размещать вдоль продольной плоскости судна в

гггсделах проездов, с равным доступам к местам крепления на палубе, и крепиться цепными найтовами, клиньями под колесами, трейлерными домкратами и опорами, в зависимости от ситуации.

Количество найтовов, требуемых с каждой стороны, зависит от ожидаемых поперечных

. :орений, массы брутто транспортного средства и действительного M S L найтовов, которые, з основном, определяются MSL мест крепления на транспортном средстве. Это количество можно выбрать из рис 6.12.

111

Рис 6.12. Требуемое количество найтовов на одну стороны трейлера и т.п.

Пример.

На рис 6.12. вес трейлера с грузом = 34 тонны. MSL места крепления = 50 кН. Ожидаемое поперечное ускорение в месте размещения трейлера = 6,3 м/с2. Необходимо завестг минимум по три найтова с каждой стороны трейлера.

Расположение найтовов показано на рис 6.13. Для автомобильных поездов требуемое количество найтовов заводится к каждому компоненту поезда, т.е. к самому автомобилю и к каждому их трейлеров.

Тягачи, которые остаются закрепленными к своим трейлерам во время перевозки морем, требуют дополнительного числа найтовов к каждой стороне, закрепленных к передней части автомобиля.

Найтовы должны крепиться, как это показано на рис 5.13 для того, чтобы избежатскольжения и опрокидывания. Трейлеры весом 39 тонн или более, должны снабжаться вторыми опорами. Высоту опор следует регулировать по необходимости посредством деревянных досок соответствующих размеров, чтобы они принимали вес поровну.

Заведены по два найтова с каждой стороны

112

Заведены по три найтова с каждой стороны

Заведены по пять или шесть найтовов с каждой стороны

Рис 6.13. Крепежные конструкции на дорожных трейлерах.

Колесные трейлеры (низкорамные)

тесные трейлеры обычно имеют крепежные места со значением MSL = 80кН или выше. Количество найтовов на каждую сторону можно определить из рис ....

. ти центр тяжести колесного трейлера с грузом расположен более 2,5 метра выше палубы, тогда, как минимум, один дополнительный найтов на каждую сторону следует завести с каждой стороны от палубы к верхней части груза, чтобы избежать опрокидывания.

><ончание изогнутой опоры низкорамного трейлера необходимо размещать на сепарации, ганере или резиновых матах для увеличения трения.

Колесные трейлеры можно размещать непосредственно у жестких продольных конструкций бортов грузовых помещений судна, образуя тем самым схему размещения у борта. В этом случае крепление требуется только для предотвращения скольжения в сторону свободного ггространства. В случае размещения нескольких колесных трейлеров таким способом в компактный ряд, общее количество найтовов должно быть не менее суммы найтовов на одну строну каждого отдельного трейлера.

Грузовые транспортные средства

Гглзовые транспортные средства, включая дорожно-строительную технику, военную технику и другие, как правило, не имеют мест крепления, предназначенных для

113

транспортировки морем. Удобные места можно найти у буксирной сцепки или у п р о ч и й мест несущей рамы. M S L таких мест крепления не следует принимать более 40кН.

Грузовые транспортные средства на стальных гусеницах должны размещаться деревянную сепарацию, фанеру или резиновые маты. Тормоза должны быть включены, гусеницами установлены клинья.

Требуемое количество найтовов, заведенных с каждой стороны, можно взять из рис ...

минимальное количество, как правило, не менее двух.

Генеральный груз, мелкопартионный груз и контейнера на судах, не предназначенных для перевозки контейнеров.

В свете Главы 5 Кодекса CSS эта категория грузов рассматривается как стандартизованный груз. Специальные руководства по размещению и креплению грузов можно найти в следующих приложениях к Кодексу CSS:

Приложение 1: Безопасное размещение и крепление контейнеров на палубе су которые специально не предназначены и не оборудованы для целей перевоз?:* контейнеров.

Приложение 2: Безопасное размещение и крепление переносных цистерн. Приложение 3: Безопасное размещение и крепление переносных резервуаров. Приложение 4: Безопасное размещение и крепление колесной техники. Приложение 5: Безопасное размещение и крепление тяжеловесных грузов, таких локомотивы, трансформаторы и т.д.

Приложение 6: Безопасное размещение и крепление рулонной стали Приложение 7: Безопасное размещение и крепление тяжелой металлопродукции Приложение 8: Безопасное размещение и крепление якорных цепей.

Приложение 9: Безопасное размещение и крепление металлического лома навалом Приложение 10: Безопасное размещение и крепление мягких контейнеров для навалочного груза.

Приложение 11: Основные руководства по размещению бревен в трюмах судна Приложение 12: Безопасное размещение и крепление грузовых единиц.

а.инструкции по безопасности

Рабочее место должно быть хорошо освещенным. Если используются трапы, их следует надежно закрепить от скольжения и опрокидывания.

Рабочие, выполняющие работы, должны надеть каски и защитную обувь. Если троек разрезаются при помощи ручного зубила, рабочие должны надевать защитные очки. Приспособления для разрезания дерева должны использоваться только квалифицированным персоналом.

Любые сварочные работы должны проводиться при строгом соблюдении правил проведения таких работ. Во время проведения этих работ должна находиться пожарная охрана, а противопожарные приспособления должны быть постоянно в готовности.

6.2. Крепление грузов в зависимости от метода размещения, а. крепление при поперечном размещении.

В этой системе размещения поперечные силы поглощаются поперечными конструкциями грузового помещения, но могут оставаться свободные пространства для смещения груза в продольном направлении. В частности, при размещении рядом с носовыми и кормовыми оконечностями судна, следует закреплять верхнюю часть штабеля груза, уложенного в поперечной схеме. Это можно сделать, заводя прочные стальные найтовы полупетлей

114

поперек верхней половины передней поверхности, а также сверху, если необходимо, а также используя веревочные сети и концы для крепления груза в верхней кромке переднего яруса. Для распределения давления от крепления можно использовать сепарацию. Сепарацию также следует использовать для крепления укладки в передних ярусах штабеля.

Если есть риск смещения отдельных грузовых мест, размещенные сверху, например, охтиковые мешки, небольшие металлические прутья и т.д., то возникает необходимость также закрепить эту поверхность. Стальные тросы, заведенные полупетлей, в сочетании с

сепарацией или веревочными сетями обычно дают хороший результат.

6.крепление при бортовом размещении.

Бортовое размещение нестандартных грузов обычно применяется в твиндеках многоцелевых ов, где просветы люков часто заняты контейнерами. Также незаполненный верхний ярус

груза, размещенного поперечной схемой, должен рассматриваться как бортовая укладка.

Крепление обеспечивается простым применением тросовых или цепных найтовов, заведенных полупетлей, что предотвращает смещение и опрокидывание в свободную сторону. Эти полупетли можно заводить вертикально, например, закрепляя длинные статьные прутья или трубы, либо горизонтально, имея дело с бочками или паллетами. Горизонтальные полупетли также дают некоторую защиту от продольного скольжения.

репление груза при одинарном размещении.

Крепление при такой схеме размещения должно принимать в расчет риски поперечного скольжения и опрокидывания, равно как и продольного скольжения. Оценка крепежной конструкции при одинарном размещении подробно описано в главе 5 этой книги.

Особое внимание следует уделить грузовым местам, которые не имеют мест крепления для соединения к найтовам. Такие грузовые места могут быть большими деревянными ящиками, —убами большого диаметра или металлическими плавсредствами. Кроме альтернативного кглепления деревянными распорками, которые, к тому же, дороги и не всегда осуществимы, есть необходимость заведения петлевых найтовов вокруг всего грузового места.

1	контейнеры		при	не	стандартизированном размещении.
3	очень редких		случаях		контейнеры		размещаются	на палубе или крышке люка, либо в
т о м е судов,		который		специально		не	оборудованы	или не предназначены для перевозки
с;: нтейнеров.		Для этого			случая в	Приложении 1		Кодекса CSS приведены руководства.
Основные особенности этого руководства:

..сложение размещения следует рассматривать с точки зрения внешних сил. Контейнера

зггтжны размещаться в	продольной плоскости,	дверями в корму. Ширина ярусов
го нтейнеров не должны	превышать ширину судна.	Когда контейнер выступает с крышки

фюма, следует устанавливать опору под днище контейнера. Контейнеры и найтовы не ислжны препятствовать персоналу в выполнении судовых работ. Не следует допускать юезьгшения нагрузки на палубы и крышки трюмов, поэтому необходимо использовать иревянную сепарацию правильного размера. Нижний ярус контейнеров следует «гтанавливать на дерево для обеспечения необходимого трения. Между ярусами контейнеров следует использовать штабелирующие приспособления (одинарные или шейные штабелирующие конусы).

Еэепление контейнеров должно предотвращать скольжение и опрокидывание, используя для г: г: стальные тросы или цепи. Дерево для расклиновки, если оно используется, не должно юевышать длину 2 метров, чтобы избежать изгиба. Найтовы должны иметь одинаковое нение. Следует принимать во внимание MSL мест крепления. Зажимы тросов должны - смазаны и затягиваться, до тех пор, пока конец найтова, на который наложен зажим, не

115

получит видимую деформацию. Крышки трюмов, на которые размещен груз, должны быт надежно закреплены.

При размещении двух контейнеров один на другой, рекомендуются один из трех методов А Б и В:

Рис 6.14. Контейнера среднего веса: вес верхнего контейнера не более 70% от веса нижнего (метод А).

Следует принимать во внимание следующие дополнительные инструкции:

В основном, при размещении контейнеров на неспециализированных судах, высота штабеля не должна быть более двух контейнеров в высоту, под продольными нижними конструкциями контейнеров следует проложить деревянную сепарацию. Если высота штабеля контейнеров составляет два и более контейнеров, тогда масса брутто контейнеров выше нижнего контейнера не должна превышать 25 тонн. Это применяется как к 20-ти и 40ка футовым контейнерам.

- - 2 J -

Рис 6.15. Контейнеры среднего веса: вес верхнего контейнера не более 70% от веса нижнего (метод Б).

116

5 ^

Рис 6.16. Тяжелые контейнеры: вес верхнего контейнера может быть более 70% от веса нижнего (метод В),

ребуемых найтовов для выше рекомендуемых методов крепления А, Б и В, показанные ице ниже, рассчитаны в соответствии с Приложением 13 Кодекса CSS. Данные цифры шы для «среднетяжелых», весом = 1 5 тонн для 20-ти футовых контейнеров и 19 тонн - )-ка футовых. Значение поперечного ускорения было принято = 0.8 g. Поскольку [чность контейнеров обеспечивает ровное распределение нагрузки между найтовами на концах, коэффициент безопасности, требуемый Приложением 13, не применялся.

ребуемые MSL найтовов для крепление контейнеров методами А - В

Метод	А	Б	В
20-ти фут. контейнер	70кН	50кН	ЮОкН
40-ка фут. контейнер	90кН	70кН	120кН

6.17.Крепление

овов к угловым

1нгам.

Расчет M S L углового фитинга при креплении контейнеров на судне, в*

предназначенном для их перевозки.

При перевозке контейнеров и их креплении на судне, не предназначенном для их перевозки, верхний конец найтова заводится к угловому фитингу контейнера. При этом, пос фитинг является компонентом крепежной конструкции, необходимо определить его М

Согласно Стандарту	ISO	1496 MSL	углового фитинга в	поперечном направленгг
(горизонтально к палубе) =		150 кН / cos	а, но не более 300 кН.	Если найтов заведен пса
углом 30°, его MSL =	173 кН, а при угле 60° и более, MSL не должно превышать 300 кН. Т х .

можно сказать, что угловые фитинги редко когда будут, если будут вообще, элементом крепежной конструкции с наименьшим значением MSL, который должен приниматься i расчет оценки крепления. Однако опять же проверьте его техническое состояние, как и веек элементов крепежной конструкции.

- > M S L = 150 кК

д.стальные рулоны в нижнем трюме.

Неправильная укладка и крепление стальных рулонов иногда становится причиной аварий н гибели судов в неблагоприятную погоду. Рулоны размещаются в поперечной схеме, в тс время как крепление имеет целью только обеспечить плотность укладки. Прямое крепление или крепление, увеличивающее трение, отсутствуют. Размещение и крепление стальных рулонов регламентируется Приложением 6 Кодекса CSS.

Традиционный метод уплотнения стальных рулонов использует найтовы из стального троса, в частности, для крепления запирающего рулона к остальным рулонам, расположенных ниже. Более быстрый метод крепления использует стальные ленты. Хотя стальные ленты не столь эластичны как стальные тросы, надежную плотность можно получить, используя некоторую степень эластичности самих рулонов. Это, однако, требует, сильного натяжения стальной ленты, которого можно достичь только пневматическими инструментами. Использование ручного инструмента признано ненадежным.

Основной производитель стальной ленты и сопутствующих инструментов компания Signoda предоставила собственный стандарт метода крепления рулонов, который привязан к ма^ с е каждого рулона и числом ярусов. Количество ярусов зависит от допустимой нагрузки на палубу судна в месте размещения.

Следовательно, существуют схемы погрузки в один, два и три яруса. Некоторые изменения появляются, если верхний ярус заполнен не полностью. Крепление может быть горизонтальным или вертикальным или используются оба типа одновременно. Из этих схем и определяются особые методы для легких, средних, тяжелых и сверхтяжелых рулонов. Именно для тяжелых, сверхтяжелых рулонов и рулонов в концевых трюмах предписывается использование распорок между рядами и их продольное крепление.

Этот стандарт одобрен торговыми организациями и его применение во все большей степени требуется морскими сюрвейерами и страхователями грузов.

118