ramki_vltgt

,5

регулировочным винтом 3. В нижней части стакана стопорным кольцом 9 закреплена опорная шайба 8. Ручка 1 закреплена на стакане винтом 4. Регулировочная пружина зажата в центрирующих (упорных) шайбах 7. В приливе корпуса верхней части расположен буфер отпуска, состоящий из подвижной втулки 21 с атмосферными отверстиями и отпускного клапана 22, нагруженных соответствующими пружинами. В корпусе 13 средней части находятся уплотненные резиновыми манжетами верхний одиночный поршень 11, направляющий диск 10 и нижний двойной поршень 12. В поездном положены ручки крана между хвостовиком верхнего поршня и центрирующей шайбой 7 (направляющим упором) имеется зазор. Нижний поршень имеет полый шток и ряд радиальных отверстий между дисками. Под нижним поршнем находится двухседельчатый клапан 12, на который снизу действует пружина, упирающаяся вторым концом на шайбу 17. Верхняя (выпускная) часть клапана притерта к хвостовику нижнего поршня. Нижняя конусная часть клапана является впускной частью. В приливе корпуса средней части в седле 19 расположен напруженный пружиной и уплотненный резиновой манжетой переключательный поршенек 20. В нижней части крана (привалочной пните) 16 расположена дополнительная камера объемом 0,3 л и штуцеры для подключения трубопроводов от главных резервуаров (ГР), воздухораспределителя (ВР) и тормозных цилиндров (ТЦ). Полость над переключательным поршеньком, полость между поршнями и дополнительная камера объемом 0,3 л сообщаются между собой через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм. Кран № 254 имеет шесть рабочих положений ручки: 1- отпускное (подвижная втулка буфера отпуска утоплена в прилив верхней части); 2- поездное; 3 -6 - тормозные. Если краном вспомогательного тормоза не пользуются, то его ручка находится
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

,5

в поездном положении под усилием пружины, действующей на втулку 21 буфера отпуска. Кран № 254 может работать по двум схемам включения: независимой кран отключен от ВР) и в качестве повторителя. При включении крана по независимой схеме к привалочной плите подключены только два трубопровода - от ГР и ТЦ. Для торможения локомотива ручку крана устанавливают в одно из тормозных положений. При этом регулировочный стакан 2 вворачивается в корпус, выбирая зазор между центрирующей шайбой 7 и хвостовиком верхнего поршня, и сжимает регулировочную пружину. Для торможения локомотива ручку крана устанавливают в одно из тормозных положений. При этом регулировочный стакан 2 вворачивается в корпус, выбирая зазор между центрирующей шайбой 7 и хвостовиком верхнего поршня, и сжимает регулировочную пружину, усилие которой передается на верхний поршень 11. Последний опускается и перемещает вниз нижний двойной поршень 12, который своим хвостовиком отжимает от седла впускную конусную поверхность двухседельчатого клапана 15. При этом сжатый воздух из ГР начинает перетекать в ТЦ и одновременно под нижний поршень. Как только сила давления воздуха на нижний поршень преодолеет усилие регулировочной пружины 6, поршни 12 и 11 переместятся на незначительное расстояние вверх и двухседельчатый клапан 15 под действием своей пружины закрывается. Установившееся в ТЦ давление будет поддерживаться автоматически. Каждому тормозному положению ручки КВТ соответствует определенное усилие регулировочной пружины и. следовательно, определенное давление в ТЦ. Для получения ступени отпуска ручку крана переводят по часовой стрелке. При этом стакан 2 выворачивается из корпуса и сила сжатия регулировочной пружины уменьшается. Под избыточным усилием сжатого воздуха из ТЦ поршни поднимаются и хвостовик нижнего поршня 12 отходит от верхней выпускной поверхности двухседельчатого клапана 15. Воздух из ТЦ через осевой канал полого штока нижнего поршня и атмосферные отверстия между его дисками выходит в атмосферу.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

,5

Снижение давления в ТЦ будет происходить до тех пор, пока усилие регулировочной пружины 6 не преодолеет усилия от действия сжатого воздуха на нижний поршень 12. Как только это произойдет, поршни под действием регулировочной пружины переместятся на незначительное расстояние вниз, и хвостовик нижнего поршня 12 сядет на торец двухседельчатого клапана 15, разобщив ТЦ с атмосферой. При переводе ручки КВТ в поездное положение действие регулировочной пружины 6 на верхний поршень 11 прекращается и происходит полный отпуск тормоза. Время понижения давления в ТЦ с 3,5 до 0,5 кгс/см^2 при переводе ручки КВТ из крайнего тормозного положения в поездное должно быть не более 13 с.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

,5

5.Производство маневров. Скорости при маневрах Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по сортировочной горке или парку,  а на участках,  оборудованных диспетчерской централизацией,- поездного диспетчера. Распределение  обязанностей  по  распоряжению  маневрами оказывается   в    техническо-распорядительном   акте станции. Основным   средством   передачи   указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых     случаях — устройства     двусторонней парковой связи. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами. Машинистлокомотива,  специального  самоходного   подвижного   состава,    производящий  маневры, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового   светофора,   а   на   нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные    стрелки    машинистом    должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров). На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

,5

разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок. Основные положения по использованию устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи при маневровой работе предусматриваются инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Маневры производятся со скоростью не более: - 60 км/ч - при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами; - 40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям; - 25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов; - 15 км/ч -при движении с вагонами, занятыми людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней; - 5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; - 3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам. Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий. Маневры толчками и роспуск с сортировочных горок вагонов с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

,5

транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам от 27 декабря 1994 года № ЦМ-309, рефрижераторных вагонов и секций должны производиться с особой осторожностью в соответствии с порядком, установленным инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры. Не допускаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции. Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и    опробованы.    Порядок    производства    маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе и указывается    в    техническо-распорядительном   акте станции. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник - руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение.
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

,5

6. Меры безопасности при осмотре локомотива При осмотре локомотива и выполнении ремонтных работ должны соблюдаться следующие правила техники безопасности: 1. При работающем дизеле осматриваются узлы и агрегаты, на слух определяется отсутствие посторонних стуков и шумов, проверяется герметичность соединений всех трубопроводов и выхлопной системы. Запрещается во время осмотра работающего дизеля: - прикасаться к вращающим валам, механизмам, электрическим машинам, компрессорам; - заходить в холодильную камеру при включенном вентиляторе; - прикасаться к токоведущим частям электрооборудования. 2. После остановки дизеля на ощупь проверяется температура деталей трущихся пар, подшипников, редукторов, гидромуфт. При необходимости, через открытые люки картера дизеля, осматривают состояние шатунно-поршневой группы, подшипников коленчатого вала и т.д. При прокачке дизеля маслом предельный выключатель должен быть выключен. Запрещено вскрывать люки картера дизеля сразу после его остановки, так как это может вызвать взрыв и пожар. Время выдержки после остановки должно быть не менее 10-15 мин. 3. Перед вращением коленчатого вала дизеля от стартер-генератора при открытых индикаторных кранах предупредить всех работников, находящихся на тепловозе, и убедиться, что предельный выключатель выключен, валопроворотный механизм выведен из зацепления с муфтой, ограждения вращающихся частей дизеля в исправном состоянии, и только после этого производить вращение. 4. При проверке работы и продувке цилиндров дизеля запрещено находиться против открытых индикаторных кранов. При измерении давления сгорания в цилиндрах следует обращать особое внимание на плотность крепления максиметров к индикаторным кранам.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

,5

5. Перед проверкой вращения ротора турбокомпрессора от руки сразу после остановки дизеля необходимо убедиться, что он не вращается в режиме выбега. 6. Начинать ремонтные работы на тепловозе, снимать ограждения валов механизмов можно только после остановки дизеля. 7. Приступая к ремонту, слесари должны проверить устойчивое положение передвижных площадок, отсутствие масла и топлива на их поверхности, открыть верхние люки кузова. При крупных ремонтах двери и верхние люки дизельного помещения, мешающие при ремонте, должны быть уложены в контейнер и сняты с тепловоза. 8. Масло из картера необходимо слить в специальную емкость, которая должна убираться в определенное место. Масло и топливо, пролитое на пол, должны быть немедленно убраны. 9.Вынимать тяжелые и громоздкие детали из тепловоза можно только с помощью кран-балки. Не следует влезать на крышу тепловоза, неся на себе какую-либо тяжесть. Поднимать и опускать тяжелые предметы с площадок тепловоза можно только с помощью другого работника. 10. При сварочных работах на тепловозе необходимо принять дополнительные противопожарные меры. Должны быть подготовлены огнетушители и выделено мастером специальное лицо, которое должно следить за недопущением очагов пожара. 11. Спрессовку с валов фланцев, шестерен и других деталей разрешается производить только при помощи съемников. Выпресовка и запрессовка подшипников должны производиться на специальных прессах, с соблюдением допускаемых усилий при запрессовке. Запрещается забивать подшипники кувалдой. 12. Снимать и устанавливать цилиндровые крышки и цилиндровые комплекты с дизеля можно только при помощи специальных приспособлений. Для предотвращения сползания рубашки со втулки цилиндра при транспортировке цилиндрового комплекта к месту ремонта необходимо ввернуть монтажный болт в резьбовое отверстие на нижнем бурте втулки. Разборку и сборку цилиндровых 16. Перед сборкой и установкой на тепловоз все сборочные единицы и детали очистить от нагара, грязи, герметика, тщательно промыть в дизельном топливе или керосине и проверить, нет ли в них (на них) посторонних предметов. Масло- и топливоподающие каналы промыть и продуть сжатым воздухом, а пробки удалить. 17. Во время сборки детали крепления надежно затянуть и застопорить, а где требуется – зашплинтовать. 18. По окончании ремонтных работ на тепловозе должны быть убраны грязная ветошь и другие отходы производства, а поверхности дизеля, других агрегатов и кузова обтерты. 19. Во время запуска дизеля по окончании ремонта запрещается находиться персоналу, занимающемуся ремонтом, на крыше тепловоза, а также
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

,5

комплектов производить на стендах с кантователем. 13. Снимать и одевать поршневые кольца разрешается только специальным приспособлением. Снимать и одевать кольца, стопорящие поршневой палец в поршне, необходимо только специальными щипцами. Запрещается выбивать поршневой палец. 14. Перед вращением коленчатого вала дизеля вручную валопроворотным механизмом необходимо предупредить всех работников, находящихся на тепловозе, о провороте, после чего производить вращение. 15. Подъем дизеля, выемка охладителя наддувочного воздуха производится с помощью чалочных приспособлений, а демонтаж привода распределительного вала, антивибратора и других узлов – при помощи рым-болтов и других приспособлений, разработанных заводом-изготовителем. Выемка и постановка дизеля и других крупных агрегатов должна производиться в присутствии мастера. 16. Перед сборкой и установкой на тепловоз все сборочные единицы и детали очистить от нагара, грязи, герметика, тщательно промыть в дизельном топливе или керосине и проверить, нет ли в них (на них) посторонних предметов. Масло- и топливоподающие каналы промыть и продуть сжатым воздухом, а пробки удалить. 17. Во время сборки детали крепления надежно затянуть и застопорить, а где требуется – зашплинтовать. 18. По окончании ремонтных работ на тепловозе должны быть убраны грязная ветошь и другие отходы производства, а поверхности дизеля, других агрегатов и кузова обтерты. 19. Во время запуска дизеля по окончании ремонта запрещается находиться персоналу, занимающемуся ремонтом, на крыше тепловоза, а также посторонним лицам и лицам, непосредственно не связанным с приемкой тепловоза из ремонта, на самом тепловозе. 20. На электрифицированных участках железных дорог категорически запрещается подъем на крышу тепловоза. 21. Не запускать дизель с неисправными или отключенными аварийными защитами.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

,5

22. Все работы, связанные с регулировкой или устранением обнаруженных утечек воды, масла, топлива, а также проверку нагрева подшипников, механизмов и агрегатов тепловозов, допускается производить только при остановленном дизеле. 23. Слесарь или помощник машиниста, заметивший неисправность, должен немедленно доложить мастеру или машинисту и, при необходимости, остановить дизель. 24. Компенсаторы и расширительные патрубки выхлопной системы должны иметь термоизоляцию, а выхлопная система быть герметичной. Неисправная выхлопная система является главной причиной пожаров на тепловозах в пути следования. 25. Средства пожаротушения, защитные сетки, ограждения, сигнализация, освещение и инвентарь, закрепленный за тепловозом, должны быть в исправном состоянии и находиться на своих местах. 26. Согласно для тушения пожара обслуживающий персонал должен иметь индивидуальные средства защиты органов дыхания и глаз. Комплектование средствами индивидуальной защиты производится эксплуатирующими организациями. 27. Согласно, обслуживающий персонал, занятый на работах с нефтепродуктами, должен обеспечиваться защитными пастами и мазями, разрешенными к применению Минздравмедпромом России.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата