10

2. Выбор вида транспортного средства и перевозчика

Рассмотрим сравнительные логистические ха­рактеристики различных видов транспорта. Каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки, при выборе способа транспортировки транспортного средства и конкретного перевозчика.

Железнодорожный транспорт.

Достоинства:

• высо­кая провозная и пропускная способность;

• независимость от климатических условий, времени года и суток;

• высокая регулярность перевозок, возможность эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

• Относительно низкие тарифы;

• значительные скидки для транзитных отправок;

• высока скорость доставки грузов на больше расстояния.

Недостат­ки:

• Ограниченное количество перевозчиков;

• большие ка­питальные вложения в производственно-техническую базу;

• высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок;

• низкая доступность к конечным точкам продаж (потреб­ления);

• недостаточно высокая сохранность груза.

Морской транспорт.

Достоинства:

• возможность меж­континентальных перевозок;

• низкая себестоимость пере­возок на дальние расстояния;

• высокая провозная и пропускная способность;

• низкая капиталоемкость перево­зок.

Недостатки:

• ограниченность перевозок;

• низкая ско­рость доставки (большое время транзита);

• зависимость от географических, навигационных и погодных условий;

• не­обходимость создания сложной почтовой инфраструктуры;

• жесткие требования к упаковке и креплению грузов;

• не­высокая частота отправок.

Автомобильный транспорт.

Достоинства:

• высокая доступность;

• возможность доставки груза «от двери до две­ри»;

• высокая маневренность, гибкость, динамичность;

• воз­можность использования различных маршрутов и схем доставки;

• высокая сохранность груза;

• возможность отправки груза маленькими партиями;

• широкие возможность выбо­ра наиболее подходящего перевозчика.

Недостатки:

• низ­кая производительность;

• зависимость от погодных и до­рожных условий;

• относительно высокая себестоимость пе­ревозок на большие расстояния;

• недостаточная экологическая чистота;

• срочность разгрузки, сравнительно малая грузоподъемность.

Воздушный транспорт.

Достоинства:

• наивысшая скорость доставки груза;

• высокая надежность;

• наивысшая сохранность;

• возможность достижения отдаленных райо­нов.

Недостатки:

• высокая себестоимость перевозок, наи­высшие тарифы среди других видов транспорта;

• высокая капиталоемкость,

• материало— и энергоемкость перевозок;

• зависимость от погодных условий.

Выделяют шесть основных факторов, влияющих на вы­бор вида транспорта:

• время доставки,

• частота отправлений груза,

• надежность соблюдения графика доставки,

• способ­ность перевозить разные грузы,

• способность доставить груз в любую точку территории,

• стоимость перевозки.

В табл. 1 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов. Единице соответствует наилучшее значение.

Таблица 1

Оценка различных видов транспорта в разрезе основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта

	Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
	время доставки	частота отправ­лений	надежность соблюдения графика доставки груза	способность перевозить разные гру­зы	способность доставить груз в любую точку терри­тории	стоимость перевозки
Вид транспорта
Железнодорожный	3	3	2	2	2	2
Водный	4	4	3	1	4	1
Автомобильный	2	1	1	3	1	3
Воздушный	1	2	4	4	3	4

Эксперт­ная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

• надежность соблюдения графика доставки;

• время доставки;

• стоимость перевозки.

Следует отметить, что данные табл. 1 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной пе­ревозки. Правильность сделанного выбора должна быть под­тверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

Например, стоимость доставки 5 т дорогостоящего груза (ценность — 50 000 долл.) автомобилем составляла 1000 долл., самолетом — 3000 долл. Выбор пал на автомо­биль. Однако проведенный впоследствии анализ полной сто­имости показал, что плюс к провозному тарифу при авто­мобильной перевозке пришлось заплатить:

• экспедитору: 5% от стоимости груза за экспедиро­вание и охрану, т. е. 2000 долл. (при перевозке самолетом эти затраты исключались);

• банкиру: 1,5% от стоимости груза в качестве про­центов за кредит, так как перевозка автомобилем осущест­влялась 15 дней, в течение которых 50 000 долл. были от­влечены в запас, что составило еще 750 долл. (здесь 36 — годовая банковская процентная ставка за кре­дит);

• суммарные затраты при доставке составили 3750 долл. Выбор автомобиля, сделанный только лишь на сопос­тавлении тарифов, оказался неверен — самолет был вы­годнее.

На практике для транспортировки продукции можно применять не только один вид транспорта, а несколько. Проблема смены видов транспорта решается с помощью интегрирующих систем. Одна из них предполагает, что обо­рудование, применяемое при перевозке на одном виде транс­порта, является продолжением технологической линии обработки груза на другом виде транспорта. Это означает, что, например, контейнер, перевозимый грузовиком, может использоваться на железнодорожном терминале для даль­нейшей транспортировки груза. При этом железная доро­га может перевозить контейнер вместе с грузовиком. Стан­дартизация размера и конструкции контейнеров позволя­ет применять их на многих видах транспорта. Контейнеры сами по себе имеют много преимуществ: они снижают погрузочно-разгрузочные издержки, порчу транспортируемо­го груза и т.д. Но основное их преимущество — они позво­ляют интегрировать применение различных видов транс­порта, хотя при их использовании повышаются стоимость и вес единицы продукции, возникают проблемы с их воз­вратом или обратной загрузкой.

Большинство зарубежных авторов в качестве компонентов транспортной системы рассматривают пути (железнодорож­ные, автомобильные дороги, воздушные трассы и др.), тер­миналы, подвижной состав и тяговые средства. Для логис­тического менеджмента определяющими являются неко­торые технико-эксплуатационные параметры этих компонентов.

Для подвижного состава такими параметрами являются:

• техническая и эксплуатационная скорость;

• габаритные размеры грузовых емкостей и самих транс­портных средств;

• полная масса, нагрузка на оси;

• мощность двигателя (силовых установок);

• грузоподъемность и габаритные размеры прицепов, по­луприцепов, вагонов и т.п.

Для путей сообщения:

• пропускная способность;

• ширина проезжей части (колеи), глубина фарватера;

• допустимая нагрузка на дорожное полотно.

Для терминалов:

• полезная складская площадь;

• количество оборотов (скорость оборота);

• производительность подъемно-транспортного и складс­кого оборудования и т.д.

Особая роль в ЛС принадлежит автомобильному транспор­ту, который является наиболее гибким и мобильным. Без автомобильного транспорта практически невозможна реа­лизация современных логистических технологий (напри­мер, логистическая технология «от двери до двери») в системах снабжения и сбы­та товаропроизводителей.

Центральное место среди многих логистических проце­дур принятия решений по транспортировке занимает про­цедура выбора перевозчика (или нескольких перевозчиков). Часто эта процедура доверяется логистическим менедже­ром транспортно-экспедиционной фирме, с которой у гру­зовладельца имеются давние установившиеся деловые от­ношения. При этом экспедитору задаются определенные характеристики груза, критерии и ограничения.

В тех случаях, когда логистический менеджер самостоятельно решает проблему выбора перевозчика, он должен основываться на определенной схеме выбора. Если определен вид транспорта, то должен быть проведен ана­лиз специфического рынка транспортных услуг, на кото­ром действует, как правило, достаточно большое количе­ство перевозчиков, имеющих разную организационно-правовую форму. Особенно активно и динамично в России развивается рынок автотранспортных услуг. Основными критериями предварительного отбора перевозчиков явля­ются затраты на перевозку груза, надежность времени дос­тавки, сохранность груза при перевозке. Обычно при выбо­ре перевозчика часто исполняют специально разработан­ные ранговые системы показателей (табл. 2).

Таблица 2.