1.9 Определение затрат труда на то тракторов Затраты труда рассчитываем по формуле

Зо=Пто-1×Зто-1 + åПто-2×Зто-2 +åПто-3×Зто-3 +åПсто×Зсто,

где Пто-1.,Пто-2, Пто-3,Псто-число видов ТО по маркам тракторов; объем из таблицы 4; m-число марок тракторов;

Зто-1, Зто-2, Зто-3 , Зсто- трудоемкость различных видов ТО по маркам тракторов, чел-ч, берется из таблицы 192 [2]

Пользуясь данными таблиц, получаем:

åПто-l×Зто-1 = 36×0,65+ 46×2,3 +50×1,6= 209,2 чел.-ч

i=l

åПто-2×Зто-2 = 7×4,3 +8×7,6 + 8×6,1= 139,7 чел.-ч

i=1

Остальные рассчитываем аналогично.

Заметим, что в формулу (9) не входят затраты на ТР и КР машин. Дело в том, что ТР тракторов при централизованном способе ремонта проводится в ЦМР ее рабочими, а КР - на специализированных ремонтных предприятиях по соответствующему договору.

1.10 Определение потребности в рабочей силе для выполнения работ по то

Определение потребностей в рабочей силе ведут в наиболее напряжен-

ный период в соответствии с рекомендациями [1]

Р=3о/ Фр чел. (10)

где Фр - фонд рабочего времени мастера наладчика, ч.

Фр = Др×Тq×J, ч. (11)

где Др - число планируемых дней планируемого периода (Др =250дней);

Tq - продолжительность смены (Tq=7 ч.)

J - коэффициент использования времени смены (для стационарных пунктов ТСу=0,8)

Фр = 250×7×0,8=1400 ч.

Р = 893,7/1400 = 0,64 = 1чел.

В результате расчета мы получим ,что для проведения ТО тракторов требуется один рабочий - мастер-наладчик .

2. Технологический процесс испытания гидромеханической коробки передач автобуса ЛиАз-677.

2.1 Условия работы коробки передач.

Гидромеханическую передачу устанавливают на автобусе вместо обычной механической коробки передач и сцепления.

Автоматическая передача значительно упрощает управление автобусом и делает его более удобным. Особенно заметно упрощение управление автобусом в условиях напряженного городского движения с частыми остановками.

Переключение гидромеханической передачи происходит автоматически в зависимости от скорости движения автобуса и степени нажатия на педаль акселератора.

Для особо тяжелых условий движения автобуса (песок, грязь, снег, крутой подъем и т.п.) предусмотрено независимое управление первой передачей.

Автобус с гидромеханической передачей имеет три передачи движения вперед и одну назад. Движение автобуса вперед, назад и движение в тяжелых условиях осуществляется водителем с помощью рычага пульта управления, расположенного на рулевой колонке с правой стороны.

Гидромеханическая передача обеспечивает запуск двигателя буксировкой автобуса, торможение двигателем на любой передаче, а также движение накатом.

Гидромеханическая передача в передней части опирается на две лапы и с помощью болтов крепится к балке. Сзади кронштейн коробки крепится двумя болтами к кронштейну, поперечины основания. Конструкция подвески коробки передач аналогична конструкции подвески двигателя.

Гидромеханическая передача состоит из передней опоры, гидротрансформатора и механического двухступенчатого редуктора.

2.2. Наиболее характерные неисправности коробки передач.

Все неисправности и повреждения, возникающие в процессе эксплуатации можно условно разделить на две группы:

1. Неисправности, возникающие вследствие воздействия внешних факторов.

2. Неисправности, возникающие вследствие неправильно выполненного и некачественно проведенного ремонта.

Рис. 2.1. Общий вид гидромеханической передачи:

1 — корпус опоры гидротрансформатора; 2 — клапан слива; 3 — ведущий фланец; 4 — кронштейн передней опоры; 5 — пробка редукционного клапана; 6 — картер коробки передач; 7 — крышка смотрового люка; 8 — поддон; 9 — трубка поддона; 10 — датчик привода спидометра; 11 — магнитная пробка; 12 — ведомый фланец; 13 — кронштейн задней опоры; 14 — рычаг привода центробежного регулятора; 15 — корпус поршня включения заднего хода; 16 — крышка механизма переключения передач; 17 — трубка клапана блокировки; 18 — крышка соединительном панели механизма гидравлического переключателя; 19 — переключатель периферийных золотников с крышкой в сборе; 20 — картер гидротрансформатора; 21 — клапан блокировки в сборе

Таблица 2.1

Причина неисправности	Способ устранения
1. При работающем двигателе не включается передача (пульт управления установлен в положение «А» или «ПП»)
1. Напряжение на электромагниты подается, но они не срабатывают. Обрыв в обмотке соответствующего электромагнита	1. Проверить цепь электромагнита; при необходимости электромагнит заменить
2. Нет напряжения на клеммах электромагнитов. Вышел из строя пульт управления гидромеханической передачи	2. Проверить работу механизма пульта; при необходимости пульт заменить
3. Вышел из строя микропереключатель включателя периферийных золотников.	3. Проверить работу микропереключателя и, при необходимости, заменить его.
4.Обрыв проводов	Найти повреждения и устанить
II. Не включается задний ход (пульт управления установлен положение «ЗХ»
1. Напряжение на электромагнит пневмоклапана заднего хода и электромагнит понижающей (первой) передачи подается, но электромагниты не срабатывают	1.См. п. I, 1
2. Нет напряжения на электромагните пневмоклапана или на электромагните понижающей (первой) передачи	2.См. п. I, 2
3. Не срабатывает пневмоклапан заднего хода	3. Проверить перепуск воздуха из капана в пневмоцилиндр привода заднего хода, для чего отсоединить гибкий шланг от пневмоцилиндра. При необходимости пневмоклапан заменить
III. Сильные рывки при автоматическом переключении передач (пульт управления установлен в положение «А»
Нарушилась регулировка механизма периферийных золотников	Отрегулировать переключение
IV. Отсутствие «нейтрали» (пульт управления гидромеханической передачи установлен в положение «Н»
V. Отсутствие наката автобуса при отпущенной педали акселератора (пульт управления гидромеханической передачи установлен в положение «А»)

Продолжение таблицы 2.1

1	2
1. Нарушилась регулировка положения включателя автоматической нейтрали	1. Установить включатель автоматической нейтрали так, чтобы при отпущенной педали акселератора включатель был выключен
2. Вышел из строя включатель автоматической нейтрали	2. Заменить включатель автоматической нейтрали
VI. Не включается прямая (вторая) передача при автоматическом переключении передач (пульт управления гидромеханической передачи установлен в положение «А»)
1. Нарушилась регулировка положения золотника гидравлического переключателя.	1. Отрегулировать моменты переключения передач.
2. Нет напряжения на клеммах электромагнита второй передачи	2. См. п.I, 2.
3. Вышел из строя микропереключатель включателя периферийных золотников	4. Проверить работу микропереключателя и, при необходимости заменить.
VII. Не блокируется гидротрансформатор (отсутствует характерный толчок) при автоматическом переключении передач (пульт управления установлен в положение «А»)
1. Заело золотник гидравлического переключателя	1. Снять крышку корпуса силового регулятора и, перемещая золотник гидравлического переключателя, устранить заедание
2. Нарушилась регулировка положения золотника гидравлического переключателя	2. Отрегулировать моменты переключения передач.
3. Не срабатывает клапан блокировки	3. Снять клапан, промыть, при необходимости заменить клапан блокировки
VIII. Не блокируется гидротрансформатор, вследствие чего при остановке автобуса двигатель глохнет (пульт управления в положении «А»). Двигатель запускается (пульт управления в положении «Н»), но при попытке трогания с места (пульт управления переводится в положение «А» или «ПП») глохнет

окончание таблицы 2.1

1	2
1. Заело золотник гидравлического переключателя	1. Снять крышку корпуса силового регулятора и, перемещая золотник гидравлического переключателя, устранить заедание
2. Не срабатывает клапан блокировки	2. Снять клапан, промыть и, при необходимости его
IX. Недостаточное, менее 2-3 кг/см^2, давление масла в главной магистрали при работе двигателя на холостых оборотах (500 об/мин); пульт управления гидромеханической передачи при этом установлен в положение «Н»
Преждевременно срабатывает клапан слива	Снять клапан, промыть; при необходимости заменить его
X. Подтекание масла по всем разъемам гидромеханической передачи.
1. Ослабление гаек крепления	1. Подтянуть гайки.
2. Повреждение прокладок.	2.Прокладки заменить
XI. Подтекание масла в местах соединения трубопроводов и гибких шлангов
Ослабление крепления	Подтянуть гайки и хомутики крепления