- •Конспект лекций по программе курса
- •Введение
- •Сущность управления
- •Элементы общей теории систем
- •Системы управления
- •Управление
- •Система управления работой морского транспорта
- •Транспортная система
- •Уровни управления
- •Организационная структура судоходной компании
- •Морские транспортные суда
- •Типовые характеристики специализированных морских транспортных судов
- •Наливные суда, или танкеры
- •Суда для перевозки навалочных грузов
- •Лесовозы
- •Рефрижераторные суда
- •Грузопассажирские и пассажирские суда
- •Грузовые лайнеры
- •Специализированные суда для перевозки генеральных грузов укрупненными местами
- •Ролкеры
- •Лихтеровозы
- •Формы организации перевозок и работы флота
- •Грузовая база и грузопотоки
- •Формы организации работы флота
- •Работа флота последовательными рейсами
- •Линейные перевозки
- •Типы линий и рейсов Классификация линий
- •Классификация рейсов
- •Показатели работы судна
- •Управление работой флота
- •Планирование перевозок и работы судов
- •Оперативное управление работой флота
- •Планирование работы судна
- •Планирование рейса судна
- •Порядок планирования простого рейса и загрузки судна
- •Контейнерные линии
- •Методы и модели количественного обоснования управленческих решений
- •Составление рационального календарного2расписания работы судов на линии с жестким временным регламентом
- •Рациональное управление парком порожних контейнеров в условиях линии с жестким временным регламентом
- •Обеспечение регулярности перевозок флотом в условиях нестабильного временного регламента.
- •6.3.1. Оптимизация ресурсов тоннажа по группе направлений (линий), базирующихся на один порт
- •6.3.2. Применение математического моделирования для организации перевозки заданных грузопотоков в условиях отсутствия единого базового порта
- •Интегрированные системы управления судоходством
- •Системная интеграция функций управления
- •Оптимальное управление и транспортная логистика
- •Автоматизированная система ведения бизнеса
- •Типовые асвб судоходства Marlink
- •ShipNet
- •Литература
Оптимальное управление и транспортная логистика
Оптимизация процессов управления предусматривает составление и решение математических оптимизационных моделей, позволяющих найти наилучшее управленческое решение из конечного (в ряде случаев – бесконечного) числа возможных вариантов. Одной из главных целей АСУ всегда являлось нахождение такого оптимума. Достаточная разработанность экономико- математического аппарата и практически неограниченные возможности современных вычислительных машин, казалось бы, позволяют надеяться на выработку оптимальных решений на всех уровнях управления. Эти надежды питали и разработчиков АСУ «Морфлот». Однако трудность здесь заключается в другом. Чем выше уровень управления, тем большее число факторов приходится включать в модель в виде определенных констант. В то же время, чем больше факторов содержит модель, тем больше вероятность того, что некоторые из них в течение планируемого периода претерпят изменение, т.е. не будут константами, как это предусматривается моделью. Для задач оптимизационного типа такое изменение может быть фатальными – достигнутый в результате их решения
Исследование линейной задачи математического программирования (оптимального планирования) параметрическими методами показывает, что при плавном изменении коэффициентов неравенств-ограничений постепенное ухудшение значений целевой функции сопровождается резкими скачками ухудшения в некоторых точках, соответствующих изменению структуры оптимального плана. Такая потеря устойчивости оптимального планастановится все более вероятной с увеличением размерности модели. В этом смысле общая многокритериальная модель оптимизации системы «Морфлот», по-видимому, была обречена, ее разработчики гнались за недостижимым.
Более устойчивые модели малых размерностей приводят к более надежным управленческим решениям в задачах оптимального выбора маршрутов или расстановки судов для работы по разным направлениям перевозок. И все же в условиях резких скачков экономических показателей, характерных для нашего времени, на сохранение оптимальности единожды полученного решения в течение всего планового срока надеяться нельзя.
Естественным способом преодоления этого препятствия является постоянное отслеживание складывающейся ситуации на управляемых объектах и выработка корректирующих воздействий. Такая методика была положена в основу построения НГРФ – непрерывного графика работы флота с постоянно меняющимся горизонтом планирования глубиной в три месяца. Работа НГРФ в составе АСУ многих пароходств страны была хорошо отработана в течение многих лет и поныне дает неплохие результаты в некоторых из них. Правда, при использовании этой методики формально-математические средства оптимизации подменяются оперативным выбором управляющих воздействий из небольшого числа возможных.
Развитие подобных методов управления в настоящее время стимулируется стремительным ростом информационных технологий, предлагающих технические, коммуникационные и сервисные средства для получения оперативной информации о состоянии управляемых объектов и воздействии на них среды в виде изменения экономических, технических, конъюнктурных, метеорологических и прочих показателей. Эти методы положены в основу транспортной логистики– науки о совместном управлении материальными, финансовыми и информационными потоками.