Государственный Университет Морского и Речного Флота Имени Адмирала С.О. Макарова

Кафедра Морского права

«Государственный портовый контроль»

Выполнил курсант ФНиС 4 курса

Белов М.О.

Санкт-Петербург, 2013

План реферата:

1. Введение

2. Контроль судов государством порта

   1. Государственный портовый контроль Российской федерации

   2. Реализация требований международных конвенций

   3. Причины, обусловившие необходимость изменений

   4. Региональные соглашения

      1. Парижский меморандум

      2. Другие региональные соглашения, заключённые после Парижского Меморандума

      3. Токийский меморандум о взаимопонимании о контроле судов государством порта в Азиатско-Тихоокеанском регионе (Memorandum Of Understanding On Port State Control In The Asia-Pacific Region)

   5. Институт портового контроля приобретает глобальный масштаб

   6. Сущность и значение региональных соглашений

   7. Резолюция ИМО А.787(19)

   8. Осуществление государственного портового контроля

   9. «Процедуры контроля судов государством порта»

   10. Задержание судна в порту

   11. Новый инспекционный режим в портах и якорных стоянках стран-участниц Парижского меморандума

   12. Правовая база для контроля судов

   13. Национальная система контроля со стороны государства

       1. Составляющие Национальной системы контроля со стороны порта

       2. Цели национальной Системы контроля судов со стороны государства порта

3. Заключение

1. Введение

В процессе своей профессиональной деятельности судоводителю приходиться сталкиваться с многочисленными проверками и инспекциями судна и экипажа со стороны контролирующих судоходство органов. Для судовладельца, фрахтователя, Администрации флага судна и самого экипажа важнейшее значение имеют обязательные инспекции, осуществляемые инспекторами контроля государства порта, в который заходит судно. Судну и экипажу необходимо в любой момент быть готовыми к инспекции офицерами контроля государства порта и прилагать все усилия для того чтобы инспекция завершилась без замечаний. Все ответственные и уважающие себя судовладельцы, управляющие судами компании и Администрации флага стремятся к этому.

Осознавая важность данной темы для моей будущей профессии, я решил глубже изучить этот вопрос и более детально ознакомиться со структурой, целями, функциями и особенностями деятельности организаций Контроля со стороны государства порта, а также документами, регламентирующими их работу.

2. Контроль судов государством порта

К настоящему времени, фактически, сложились две линии государственного контроля за судоходством:

- Контроль со стороны государства флага (Flag State Control) за своим национальным флотом; - Контроль со стороны государства порта (Port State Control - PSC) за иностранными судами, посещающими порты данного государства.

2.1 Государственный портовый контроль Российской федерации

Задачи стран международного морского сообщества в части выполнения обязательств по контролю судов государством флага определены Конвенцией ООН по морскому праву.Вторым правовым документом FSC является Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ-99), Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 20.08.2009 №140 «Об утверждении Общих правил плавания и стоянки в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним»; В Кодексе торгового мореплавания РФ читаем:

Статья 79. Государственный портовый контроль за судами

1.Государственный портовый контроль за судами, находящимися в морском порту, за судами, выходящими в море, и ведение централизованного учета такого контроля осуществляются капитаном морского порта в целях проверки наличия судовых документов, соответствия основных характеристик судов судовым документам и выполнения требований, касающихся безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения с судов, в том числе документов, удостоверяющих наличие предусмотренного международными договорами Российской Федерации, законодательством Российской Федерации страхования или иного финансового обеспечения гражданской ответственности за ущерб от загрязнения либо другой причиненный судном ущерб. 2. В случае отсутствия судовых документов или наличия достаточных оснований полагать, что судно не удовлетворяет требованиям безопасности мореплавания, капитан морского порта подвергает судно осмотру.

3. В целях проверки устранения недостатков, выявленных в ходе осмотра судна, капитан морского порта проводит контрольный осмотр судна.

4. Порядок осуществления государственного портового контроля за судами, находящимися в морском порту, за судами, выходящими в море, и ведения централизованного учета такого контроля утверждается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

5. Капитан морского порта в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, может запретить заход судна в морской порт или постановку судна на якорь на подходах к морскому порту в случае существенного несоответствия судна требованиям, касающимся безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения с судов.