21

Вопрос №11.

Счисление пути судна. Сущность и разновидности счисления. Графическое счисление. Циркуляция и её учёт графическим способом, по таблицам циркуляции и диаграмме циркуляции (прямая и обратная задачи). Учёт дрейфа судна при прокладке. Учёт постоянного и приливо - отливного течений. Аналитический учёт течения. Совместный учёт дрейфа и течения. Точность счисления без учёта внешних факторов, с учётом дрейфа, с учётом течения и при совместном учёте дрейфа и течения. Аналитическое счисление и его точность.

Элементы счисления и их характеристика. Прокладка при отсутствии дрейфа и течения.

Счислением координат судна (счислением) называется вычисле­ние текущих координат судна от известных координат по времени, курсу и скорости с учетом влияния ветра и течения.

Счисление, вы­полняемое непосредственно на морской навигационной карте с ис­пользованием штурманских прокладочных инструментов, называет­ся графическим или прокладкой.

Навигационной прокладкой назы­вается графическое изображение на морской карте пройденной суд­ном части или всего маршрута, выполненное автоматически или вручную на основе измерений и вычислений.

Если счисление выпол­няется по формулам или таблицам, оно называется аналитическим.

Прокладка может быть предварительной и исполнительной.

Пред­варительной прокладкой называется навигационная прокладка маршрута судна, выполненная предварительно, исходя из намечен­ного маршрута, отвечающего требованиям плавания, поставленным задачам и экономической целесообразности.

Предварительную прокладку осуществляет капитан при выборе цуги судна, который определяется двумя основными условиями: безо­пасностью плавания и экономичностью перехода, т. е. с наименьшей затратой времени. Эти два условия часто противоречат друг другу, и поэтому выбор пути является одной из важнейших и сложных задач судовождения.

Выбранный маршрут наносится на карты с указанием курсов, точек или ориентиров для по­ворота. Все это — элементы предварительной прокладки.

Дальнейшая задача судоводителя сводится к обеспечению движе­ния судна по намеченному пути и контролю за этим движением (ис­полнительная прокладка).

Основным методом непрерывного учета положения судна является графическое счисление. Оно заключается в систематическом нанесении положения судна на карту по направ­лению его движения и пройденному расстоянию на основе показаний компаса и лага, а также данных о течении и дрейфе. Начальная точ­ка счисления должна быть известна. Место судна, координаты кото­рого получены по счислению, называется счислимым.

Контроль прокладки производится путем измерения различных навигационных параметров (расстояний, пеленгов, разностей рас­стояний, радиопеленгов, высот светил) и получения обсерваций по двум, трем и более линиям положения. Место судна, координаты ко­торого получены пересечением двух и более линий положения, назы­вается обсервованным.

В практике судовождения используются различные специальные автоматические устройства, ведущие счисление. Они называются счислителями или автопрокладчиками. Такие автоматические уст­ройства могут вести корректируемое счисление, при котором коорди­наты судна получаются на основе объединения счислимой информа­ции и эпизодически поступающей обсервованной информации с уче­том точности счисления и обсерваций.

Начало ведения счисления (прокладки) определяется условия­ми плавания, Прокладка начинается с момента выхода судна с ак­ватории порта или съемки с якоря и заканчивается в момент при­хода судна в порт или постановки на якорь. Штурман обязан в каждый момент времени знать место судна с наибольшей при данных условиях точностью. Наличие на борту лоцмана не снима­ет с судоводителя обязанности вести прокладку. Начальная точка счисления должна быть обсервованной.

При ведении прокладки решаются задачи двух видов: прямая и обратная. Первая предусматривает только учет движения судна, когда курс рулевому уже задан. В этом случае по формуле ИК = КК + ∆К рассчитывается ИК судна и линия курса в виде прямой прокладывается на карте от исходной точки.

При отсутствии сноса от течения и дрейфа линия пути судна, если пренебречь случайными рысканиями судна и считать ее безошибоч­ной, совпадает с линией проложенного курса, и, следовательно, судно будет перемещаться по этой линии. Как правило, до прихода судна в начальную точку должен быть включен лаг. На карте у точки, приня­той исходной для ведения счисления, надписывается время с точно­стью до минут и отсчет лага (ол) с точностью до 0,1. При скорости суд­на более 15 уз в прибрежных районах время замечается с точностью до 0,5 мин. Дальнейшее нанесение положения судна на любой момент времени производится по расстоянию, пройденному судном от исход­ной точки.

Откладываемые расстояния, полученные по разности от­счетов лага, должны исправляться поправкой лага, а отсчеты лага пи­шутся фактические, т. е. прямо со счетчика, без сотен миль.

Положе­ние судна на линии проложенного курса отмечается в зависимости от надобности: вблизи берегов — каждый час, в открытом море — каж­дую вахту и обязательно при любом изменении курса и скорости. Если лаг не включен, то пройденное расстояние рассчитывается по времени и скорости судна Каждую счислимую точку обозначают в виде черты длиной около 5 мм, перпендикулярной предшествующему курсу, каж­дую обсервованную точку — специальным знаком, присвоенным дан­ному виду обсервации. При переносе счисления в обсервованную точку обсервованные и соответствующие им счислимые места связываются знакомневязки (рис. 6.1). Невязкой места судна называется расхожде­ние одномоментных счислимых и обсервованных мест. Невязка имеет направление и величину. Направление невязки считается от счислимой точки к обсервованной, а величина измеряется в милях. Обознача­ется невязка так: С = 153° — 3,5 мили.

В практике судовождения обратная задача встречается гораздо чаще и состоит в том, что судну необходимо следовать заданным ИК. В этом случае рулевому должен быть задан предварительно рассчи­танный КК:

Если необходимо рассчитать отсчет лага на момент прихода в за­данную точку, то предварительно снимают с карты S — плавание расстояние, пройденное судном и рассчитывают разность отсчета ла­га (РОЛ):

Момент прихода в заданную точку лучше фиксировать по заранее рассчитанному отсчету лага в этой точке, так как скорость судна при одних и тех же оборотах винта зависит от ветра и волнения.

Вместо расчета по формуле (6.2) можно воспользоваться табл. 28 МТ-75. Таблица предназначена для нахождения S по ∆Л%. Если в нее войти прямым входом, взяв для поправки обратный знак, мы получим РОЛ. Такое допущение может дать ошибку до 0,1 мили.

Время прихода в заданную точку определится по формуле