Нормирование скорости движения судов
Под нормированной скоростью движения судов понимается техническая скорость, то есть скорость движения судов относительно берега.
Техническая скорость движения судоврассчитывается на основе паспортных характеристик судов с учетом из загрузки, габаритов водного пути, гидрометеорологических условий, а также особенностей организации работы флота.
Нормы технической скорости устанавливаются по типам судов на каждом характерном участке водного пути по направлениям движения (вверх или вниз).
Расчеты технической скорости движения судов производятся в соответствии с действующими временными правилами судовых, тяговых и скоростных расчетов.
При определении технической скорости движения судов учитывается:
а) расчетная скорость движения на глубокой и спокойной воде с учетом загрузки судна. Расчетная скорость движения судов – это скорость движения относительно воды. Для самоходных грузовых судов, расчетная скорость определяется по их паспортным характеристикам в зависимости от нормы нагрузки и скорости судна в грузу и порожнем;
б) коэффициент, учитывающий потерю скорости на мелководье;
в) коэффициент, учитывающий потерю или приращение скорости от ветра и волн;
г) коэффициент, учитывающий изменение скорости от прочих факторов;
д) скорость течения ( по течению +, против течения - ).
Нормирование продолжительности транспортных операций
Все транспортные операции делятся на 4 вида:
1. Ходовые (движенческие).Это операции, связанные с движением судна или состава. Нормы ходового времени устанавливаются для каждого характерного участка пути, типа судна или состава, загрузки судов и направления движения (вверх, вниз).
Различают операции хода и стоянки в пути.
2. Грузовые.Это операции, связанные с обработкой судна в порту.
Для нормирования продолжительности грузовых операций на морском и на речном участке разработаны судочасовые нормы, которые делятся на общие и специальные.
Специальные нормы разрабатываются для причалов с повышенной механовооруженностью и более высокой пропускной способностью.
Судочасовые нормы зависят от:
а) конструкции судна. По конструкции суда делятся на:
- суда-площадки (без трюмов) К (коэффициент вертикальной проницаемости;
- открытые К
0,61;
- полуоткрытые К = 0,31 – 0,6;
- закрытые К< 0,3
В справочниках приведены нормы для судов открытого типа. Для судов – площадок – нормы повышаются на 10%, для полуоткрытых – снижаются на 10%, для закрытых – снижаются на 20%.
б) грузоподъемности судна. Для установления норм, суда по грузоподъемности делятся на 4 группы:
- до 500 т
- 501-1900 т
- 1901- 4000 т
- более 4000 т
в) рода груза. По роду груза делятся на группы и категории (например, тарно-штучные, минеральные, лесные и т.д.).
3. Технические.Технические операции включают множество сравнительно мелких операций, которые связаны с подготовкой судов к выполнению перевозки.
Выделяются следующие группы:
- по грузовому флоту: операции по прибытию и отправлению. По прибытию – с момента прибытия в порт до начала грузовых работ, по отправлению – с момента окончания грузовой обработки до момента отправления судна в рейс.
У несамоходных судов в пункте смены тяги (буксира) появляются операции ожидания буксира и формирования (расформирования) состава.
У буксиров существуют операции, связанные с ожиданием тоннажа и формированием (расформированием) состава.
Основной принцип выполнения технических операций – максимальное совмещение их по времени.
Продолжительность технических операций устанавливается частично расчетным путем или путем проведения хронометражных наблюдений.
Технические операции являются важнейшей составной частью комплексного обслуживания флота (КОФ). В настоящее время технические операции выполняются в специально созданных организациях, которые занимаются снабжением флота, бункеровкой. Выполнение этих работ осуществляется по договорам и заявкам капитанов судов.
4. Технологические.Это операции, связанные с ожиданием погрузки/выгрузки, рейдового обслуживания, шлюзования и т.п.
Удельный вес затрат времени на технологические операции в общем бюджете эксплуатационного времени транспортных судов значителен. Затраты времени по каждой из технологических операций складываются под воздействием различных факторов, в том числе и факторов случайного характера. Поэтому нормы продолжительности технологических операций устанавливаются статистическим методом с использованием теории массового обслуживания.
Здесь основными понятиями являются заявки и каналы обслуживания.
По количеству каналов обслуживания все системы делятся на:
- одноканальные;
- многоканальные
По характеру обслуживания потока заявок системы делятся на две основные группы:
- система с отказом;
- система с ожиданием (или система с очередями).
Большинство систем – с ожиданием, т.е. с очередями.
Здесь различают:
- с ограниченной длиной очереди;
- с неограниченной очередью.
Основные закономерности:
Чем выше уровень занятости канала обслуживания, тем больше время ожидания. Это проявляется на водном транспорте величиной - коэффициента использования пропускной способности причала:
Чем больше каналов обслуживания, тем меньше время ожидания.
Для систем массового обслуживания очень важным является понятие приоритета в обслуживании. Приоритет бывает абсолютный и относительный.
Абсолютный приоритет состоит в том, что заявка с этим приоритетом обслуживается без очереди, а предыдущая выводится из очереди.
Относительный приоритет – данная заявка обслуживается вне очереди без вывода предыдущей заявки.
На водном транспорте приоритет в обслуживании имеют:
- грузовые теплоходы;
- составы с закрепленной тягой.
Важным направлением является снижение технологических стоянок. Основными путями их снижения являются:
Повышение пропускной способности причалов за счет усиления механовооруженности.
Повышение ритмичности движения флота.
Более эффективное планирование грузопотоков с целью более равномерной загрузки причалов.
Аналогичным образом определяется продолжительность стоянок флота в ожидании буксира и тоннажа.