Технологический процесс работы порта (тпрп)

В каждом порту разрабатывается технологический процесс, который устанавливает порядок организации, содержание, способы и продолжительность осуществления работ по обработке судов с момента прибытия их в порты и по момент отправления судна в рейс.

Для разработки технологического процесса в крупных портах созданы технолого-нормативные отделы (если порт меньше – то группы). Они занимаются постоянным совершенствованием работы. Эти же технолого-нормативные отделы осуществляют выбор наиболее оптимальных типов перегрузочных машин, захватных приспособлений и т.д.

ТПРП должен обеспечить:

1. Обработку судов в сроки, предусмотренные графиком работы флота и договорами на перевозку.

2. Наиболее полное использование пропускной способности причалов.

3. Повышение производительности труда работников порта и плавсостава, снижение себестоимости перегрузочных работ и повышение их рентабельности.

4. Выполнение правил технической безопасности

5. Обеспечение сохранности грузов и выполнение требований охраны окружающей среды.

ТПРП включает 4 основных раздела:

1. Технико-распорядительный акт порта.

2. Технологические карты перегрузочных работ.

3. Технологические процессы полной обработки судов.

4. Единый технологический процесс работы транспортного узла.

Рассмотрим их:

Технико-распорядительный акт порта (ТРА)

Основные характеристики любого порта включаются в его паспорт. Паспорт разрабатывается единовременно, и по мере необходимости в него вносятся изменения.

На каждую навигацию разрабатывается технико-распорядительный акт порта, в котором приводятся технико-эксплуатационные характеристики порта, его основных причалов, рейдов, вспомогательного флота.

ТРА включает следующие основные данные:

1) Специализацию грузовых участков, причалов и рейдов, их период использования.

2) Плановую пропускную способность причала, грузовых участков и порта в целом.

3) Распределение судов по участкам и причалам.

4) Порядок использования технических средств порта.

5) Лиц, ответственных за работу причалов, участков, рейдов и т.п.

ТРА обычно оформляется в табличной форме, в котором содержатся следующие пункты:

Наименование районов, причалов и рейдов	Кому принадлежит причал	№ по генеральному плану порта	Назначение и специализация	Период использования, сут.	Длина и высота причала, м	Техническая вооруженность причала	Пропускная способность, т/сут.	Лица, ответственные за работу	Указывается, какими рейдовыми и вспомогательными судами обслуживается
Например, причал № 12	порту	12	лесной	200	200/4	2хПК-15	4300	Начальник причала	Рейдовый теплоход №5

Технологические карты перегрузочных работ

Определяют организацию погрузки и разгрузки судов, вагонов и автомашин в конкретных организационно-технических условиях (использование перегрузочной техники, расстановка рабочих и.т.д.).

Эти карты разрабатываются для каждого типа судна, рода груза и варианта работ. Они объединяются в сборники технологических карт. В технологических картах указывается:

1. Расчетная производительность механизированных установок, которые используются для выполнения данных работ.

2. Норма выработки комплексной бригады, Нк=Рт*tоп , т/смену.

3. Эксплуатационная производительность механизированной установки, Рэ=Рт*, т/час.

4. Численность комплексной бригады, чел.

5. Норма грузовых работ на причале, Бп/в = Рэ*n_у, т/час.

6. Время погрузки/выгрузки судна, час.

7. Дополнительные указания по технологии погрузки и выгрузки.

8. Основные указания по технике безопасности и охране окружающей среды.

Основой технологической карты является технологическая схема. В ней указывается направление перемещения груза, состав операций и способ их выполнения.

В зависимости от места выполнения выделяют следующие операции перегрузочного процесса:

1. Судовая. Включает загрузку или разгрузку машин, захватных устройств в трюме судна и укладку груза в судне.

2. Фронтальная. Это перемещение груза фронтальной перегрузочной машиной (из судна на причал, склад, вагон, автомобиль или в обратном направлении).

3. Вагонная. Связана с погрузкой и выгрузкой груза в вагоне.

4. Внутрипортовая. Это перемещение груза на территории порта.

5. Складская. Это погрузка, выгрузка машин или захватных устройств, перемещение и укладка груза на складе.

6. Передаточная. Это передача груза с одной перегрузочной установки на другую.

7. Взвешивание. Происходит в процессе перегрузки отдельными рабочими.

Технологические процессы полной обработки судов

Они определяют организацию обработки судна с момента прибытия в порт и по момент отправления в рейс. Разрабатываются по видам флота, типам судов, родам грузов. По каждой операции указывается ее продолжительность (в минутах) и ответственные лица.

Основные виды операций:

1. рейдовые

2. формирование-расформирование составов

3. постановка судна у причала

4. грузовая обработка

5. технические и коммерческие операции по отправлению

6. операции, связанные с подачей судна на рейд отправления

7. зачистка судов, осмотр судна. Мелкий ремонт, снабжение и др.

Грузовые суда в портах получают различные виды обслуживания. Комплекс операций по этим видам обслуживания судов называют операциями комплексного обслуживания флота (КОФ). Сюда входит:

1. Эксплуатационное обслуживание. Включает:

- грузовые работы;

- обслуживание несамоходных судов, барж;

- рейдово-маневровые работы;

- переформирование составов;

- зачистка судов после выгрузки;

- откачка воды из судов.

2. Навигационное обслуживание. Включает:

- лоцманское обслуживание;

- ознакомление с путевой и гидрометеорологической информацией;

- организацию инспекторского осмотра и работу комиссий.

3. Материально-техническое обслуживание. Это снабжение судов топливом и маслами, инвентарем, сменно-запасными деталями и навигационными материалами, обеспечение экипажа продовольствием, водой.

4. Санитарно-техническое обслуживание. Это сбор различного рода отходов, контроль за санитарным состоянием.

5. Культурно-бытовое обслуживание. Сюда входит организация экскурсий (например, посещение портов).

6. Техническое обслуживание. Включает 2 вида обслуживания:

- планово-техническое;

- проведение наладочно-регулировочных работ.

7. Навигационный ремонт. Включает аварийный и другие виды внепланового ремонта.

Операции КОФ выполняются специализированными агентскими фирмами.

Предварительная заявка на выполнение операций в порт дается агентом капитану за 48 часов с последующим уточнением за 24 часа и самым последним уточнением за 2 часа до выполнения работ.

Система КОФ имеет 2 основные цели:

1. Сокращение стоянок судов в портах и повышение провозной способности транспортного флота.

2. Создание условий для нормальной организации труда и отдыха экипажей судов во время их стоянки в портах за счет перераспределения функций по организации обслуживания судов и судовых экипажей между плавающим составом и береговыми работниками.

Основным документом, определяющим оперативное управление работы порта, является сменно-суточный план работы порта. Это план составляется ежесуточно и утверждается начальником порта не позже 18 часов предплановой работы судна. Этот план включает следующие вопросы:

1. Прогноз обстановки в порту на начало плановых суток.

2. Перечень обрабатываемых и подаваемых судов.

3. Определение оптимальной очередности обработки судов.

4. Продолжительность полной обработки судов с описанием по каждому судну.

5. Расстановка перегрузочных машин по причалам.

6. Расстановка рабочих по причалам.

7. Подача вагонов и автомашин под обработку.

8. Выполнение складских операций.

Единый технологический процесс работы транспортного узла

Транспортные узлы являются пунктами передачи (перевалки) грузов с одного вида транспорта на другой. Они создаются на базе транспортных предприятий - железнодорожных станций, морских и речных портов, аэропортов.

Базовым предприятием транспортного узла является то предприятие, силами и средствами которого осуществляются перегрузочные работы.

Организация работы транспортного узла осуществляется по единому технологическому процессу (ЕТП). Он разрабатывается на основе так называемых соглашений, которые заключаются между портами и железнодорожными станциями. Эти соглашения включают следующие разделы:

1) Порядок оперативного планирования работы транспортного узла.

2) Место передачи груза.

3) Порядок подачи и уборки железнодорожных вагонов.

4) Порядок сдачи, приема и взвешивания грузов.

5) Порядок обмена информацией о подходе судов и вагонов.

6) Другие условия, способствующие эффективной совместной работе водного (морского и речного) и железнодорожного транспорта.

Основными целями разработки и организации работы по единому технологическому процессу в транспортном узле являются:

1. Интенсификация транспортного процесса за счет ускорения прохождения грузов через транспортный узел.

2. Обеспечение сохранности грузов и снижение затрат на перегрузочные работы за счет организации перевалки грузов по прямому варианту.

3. Согласование процесса подхода судов и вагонов и их обслуживания.

Очень важный показатель согласованной работы водного и ж/д транспорта – обеспечение согласованного интервала подхода судов и вагонов.

Важнейшей проблемой, которая возникает при составлении ЕТП, является согласование пропускной способности причалов, железнодорожных путей и складов.

ЕТП утверждается совместно начальником порта и начальником ж/д станции.

Разработка ЕТП завершается составлением технологических карт грузовой обработки судов и железнодорожных составов на основе совмещенных графиков их обработки и обслуживания в транспортном узле и графиков (расписаний) движения поездов и судов.