5.03.2014

Прочие

• _{Генеральное соглашение} - Соглашение, по которому судовладелец обязуется перевезти обусловленное количество груза в течение определенного периода, на конкретном грузонаправлении. Применяется при перевозках крупных партий однородного груза в течение продолжительного периода времени между определенными портами. В генеральном соглашении оговариваются: типы судов, период перевозки, порядок расчета сталийного времени, диспач, демереджа, фрахтовая ставка и другие коммерческие условия, которые будут одинаковыми во всех рейсах. На каждый рейс оформляется чартер (charter party) или booking-note, в котором делается ссылка, что перевозка осуществляется в счет исполнения генерального контракта.

• _{Дейли чартер} (daily-charter) - занимает промежуточное положение между рейсовым фрахтованием и фрахтованием в таймчартер. Судовладелец несет те же расходы, что и при рейсовом фрахтовании, за исключением оплаты портовых сборов и плат за услуги и агентирование. Расчеты осуществляются исходя из ставки, которая устанавливается не на тонну перевозимого груза, а за сутки эксплуатации. Этот вид фрахтования применяется , когда сложно определить продолжительность рейса, например: плавание в ледовых условиях, рейдовая погрузка-выгрузка.

• _{Space charter} - это то же самое, что и рейсовое фрахтование, но расчеты осуществляются за сутки в зависимости от занимаемого места или ячейки для размещения контейнеров на судне.

Виды договоров морской перевозки

По договору морской перевозки (contract of carriage by sea) одна сторона

судовладелец обязуется принять от грузоотправителя груз, доставить его в сохранности в обусловленное в договоре местоназначение и там сдать его получателю. А другая сторона обязуется оплатить провозную плату фрахт.

Вид договора морской перевозки определяется формой организации перевозок. В международном торговом судоходстве сложились две основные формы организации перевозок:

• Трамповая tramp shipping - суда работают на различных направлениях в зависимости от наличия груза и конъюнктуры фрахтового рынка. На трамповых судах перевозится в основном массовые грузы. Договором морской перевозки является чартер charter party, условие которого согласовывается между судовладельцем и фрахтователем и ими же чартер подписывается.

• Линейная line shipping - суда работают по расписанию прибытий и отходов в порты погрузки выгрузки на строго определенных регулярных линиях. На линейных судах в основном перевозятся генеральные грузы, договором морской перевозки является линейный коносамент (liner bill of lading), условие которого разрабатываются судовладельцем и им же коносамент подписывается.

Существуют так же предварительные договора морской перевозки booking-note и берс-нот. Предварительными они называются потому, что после погрузки груза на борт судна оформляется чартер или коносамент и они теряют свою силу.

Booking-note применяется при линейной форме организации перевозок при перевозках мелких партий груза. Первым букинг-нот подает грузовладелец судовладельцу с целью бронирования места на судне. Оформляется букинг-нот соглашением, которое вначале в виде заявки подписывает грузовладелец, а потом судовладелец. Условия морской перевозки оговариваются кратко:

• ^{Наименование грузовладельца}

• ^{Наименование судовладельца}

• ^{Название судна с правом замены}

• ^{Порты погрузки выгрузки}

• ^{Время подачи судна под погрузку}

• ^{Наименование груза}

• ^{Количество груза}

• ^{Размещение в трюме или на палубе}

• ^{Фрахтовая ставка}

• ^{Проформа коносамента}

Берс-нот применяется как при линейной, так и при трамповой формах организации перевозок при перевозках частичного груза. Первым берс-нот подает судовладелец грузовладельцу в случае недогруза судна. Как правило, судовладелец обращается к грузовладельцам на том же причале, где грузилась основная партия груза. Поэтому иначе берс-нот называется причал ной запиской. Оформляется берс-нот в виде официального письма, которое вначале подписывает судовладелец, а потом грузовладелец. Линейные суда могут догружаться грузами, которые перевозятся на нелинейных условиях. Помимо условий приведенных в букинг-нот в берс-нот приводится порядок расчета сталийного времени и нормы погрузки-выгрузки.

Виды чартеров

В международном торговом судоходстве используются типовые проформы чартеров, которых в настоящее время насчитывается более 400. Все они могут быть систематизированы:

1. По принципу разработки - существуют проформы разработанные авторитетными организациями, например, балтийским и международным морским советом. В таких проформах в достаточной степени сбалансированы интересы судовладельцев и фрахтователей, наряду с ними используются проформы разработанные крупными фрахтователями или их ассоциациями. Заключение сделок по таким проформам следует избегать, так как они защищают в основном интересы фрахтователей.

2. По сфере использования - проформы бывают специальные и универсальные. Специальные разработаны для массовых грузов (угольные, лесные, рудные чартеры). Универсальные применяются для генеральных грузов и массовых, для которых не разработаны специальные проформы.

3. По форме построения - чартеры различают традиционного типа и американские (боксовые). В чартерах традиционного типа заполняемые статьи характеризующие условия конкретной фрахтовой сделки чередуются по всему тексту со статьями правового характера, которые практические идентичны во всех чартерах. В американской проформе заполняемые статьи характеризующие условия конкретной фрахтовой сделки выносятся на первый лист проформы чартера, каждый в свой бокс.

Каждая проформа чартера имеет полное наименование, которое отражает либо род перевозимого груза , либо географический район, из которого осуществляется перевозка, а иногда и то и другое. В проформе приводится кодовое название чартера, которое используется в оперативной работе. В каждой проформе чартера указывается дата разработки, утверждения и очередного пересмотра, что является рекомендацией для судовладельцев и фрахтователей к применению последней проформы чартера, а не предшествующих. В проформах чартера указывается организация , которая разработала ее или одобрила и рекомендовала к использованию. Все статьи чартера делятся на заполняемые и типовые, напечатанные типографским текстом. В проформу чартера могут вносится изменения, исключения. Каждая проформа чартера может быть оформлена дополнением, которое называется аддендум addendum. Нумерация статей аддендума продолжает нумерацию статей чартера.

Условия фрахтовых сделок при рейсовом

Фрахтовании судов относящиеся к судну

Данные по судну:

• ^{Название судна}

• ^Флаг

• ^{Технические характеристики}

• ^{Право замены судна}

• ^{Условия о мореходности}

• ^{Местонахождение судна}

Перед названием судна указывается его тип: пароход, теплоход и др. Флаг судна свидетельствует о возможности его захода в те или иные порты. Технические характеристики : валовая/чистая регистровая вместимость, дедвейт, осадка, грузоподъемность и др. Право замены судна (субститут) предоставляемое по условиям чартера право перевозчику замены наменированного судна другим сходного по технико-эксплуатационным характеристикам и пригодным для перевозки данного груза. Условия о мореходности - судовладелец заблаговременно до начала рейса должен обеспечить техническую годность судна, укомплектовать его экипажем, обеспечить снаряжением, снабжением, а также привести грузовые помещения судна в состояние обеспечивающие прием груза его сохранную первозку и выдачу груза в порту назначения. Местонахождение судна: в рейсе, на переходе, заканчивает погрузку в таком то порту, заканчивает бункировку в таком то месте