4.2. Устройство и работа обгонных пунктов

Обгонные пункты на двухпутных участках, кроме главных путей, имеют приемоотправочные пути для обгона поездов, следующих в попутном направлении с разными скоростями. Как правило, для обгона грузовых попутными пассажирскими. Количество обгонных путей зависит от размеров движения на участке и удельного веса пассажирских и других поездов, имеющих более высокие скорости.

В зависимости от числа приемоотправочных путей и их расположения различают три принципиальные схемы обгонных пунктов: с поперечным расположением приемоотправочных (обгонных) путей (рис. 4.5), со смещенным расположением путей (рис. 4.6), с одним обгонным путем (рис. 4.7).

Схема с поперечным расположением путей самая распространенная. Такая схема требует небольшой площадки, обеспечивает одновременный обгон поездов обоих направлений. Для проезда поездов с одного главного пути на другой в горловинах обгонного пункта укладываются диспетчерские съезды (стрелки 1/3, 2/4, рис 4.5). Необходимость перевода поездов с одного главного пути на другой возникает в случае ремонта одного из них, а также при потребности сгущенного пропуска группы поездов в одну сторону по обоим главным путям. Марки стрелочных переводов диспетчерских съездов должны быть не круче 1/11.

Схема обгонных пунктов со смещенным расположением путей (рис. 4.6) применяются в тех случаях, когда необходимо разместить грузовые площадки по обе стороны от главных путей или облегчить условия разгона поездов после остановки.

Обгонные пункты с одним приемоотправочным путем (рис. 4.7) между главными принимаются при небольших размерах пассажирского движения в трудных топографических условиях. Обгонный путь в этом случае используется для поездов четного и нечетного направлений. Пассажирские платформы располагаются сбоку соответствующего главного пути. Границы обгонных пунктов определяются входными светофорами и знаками «граница станции» по каждому направлению. Если участок оборудован двусторонней автоблокировкой, то границей обгонного пункта по каждому главному пути являются входные четные и нечетные светофоры.

4.3. Назначение промежуточных станций

В отличие от разъездов и обгонных пунктов на промежуточных станциях кроме технических и пассажирских выполняются грузовые и коммерческие операции.

К техническим операциям на промежуточных станциях относятся: прием, отправление, пропуск грузовых и пассажирских поездов; маневры со сборными и вывозными поездами; маневры по подаче и уборке вагонов от грузовых фронтов. К грузовым и коммерческим операциям относятся: выгрузка, погрузка и хранение груза, оформление перевозочных документов. Пассажирские операции включают: продажу билетов, посадку и высадку пассажиров, прием, хранение и выдачу багажа и почты.

Для выполнения перечисленных операций промежуточные станции оснащены соответствующими техническими устройствами и средствами: путевое развитие (главные пути, приемоотправочные и вытяжные, а также подъездные пути промышленных предприятий); погрузочно-выгрузочные устройства (пакгаузы, повышенные платформы, открытые площадки); здания (пассажирское здание, служебные помещения, багажное отделение); устройства СЦБ и связи; маневровые локомотивы.

Основными документами, регламентирующими работу промежуточных станций, являются ТРА и технологические карты. На промежуточных станциях, к которым прилегают крупные промышленные предприятия, разрабатывается единый технологический процесс (ЕТП) работы станции и подъездного пути.

На линиях с пригородным движением промежуточные станции, на которых осуществляется оборот составов пригородных поездов, называют зонными. На таких станциях укладываются дополнительные пути для отстоя пригородных составов.

Типовые вокзалы промежуточных станций имеют площадь от 150 до 400 квадратных метров. Грузовые устройства общего пользования включают грузовой склад (пакгауз), платформу или площадку для навалочных грузов, контейнеров.