4.7. Опорные промежуточные станции

На линиях с интенсивным движением обращение сборных поездов оказывает отрицательное влияние на участковую скорость и пропускную способность участков. Каждая остановка сборного поезда увеличивает продолжительность нахождения его на участке и приводит к съему с графика не менее одного поезда другой категории.

Кроме того, выполнение грузовых операций на каждой промежуточной станции ведет к распылению средств механизации и малоэффективному их использованию. Поэтому уменьшение числа остановок сборного поезда способствует не только увеличению участковой скорости, но и лучшему использованию пропускной способности и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

В целях интенсификации перевозочного процесса на участках с большими размерами движения эффективным является организация опорных промежуточных станций. Сборный поезд работает только на этих станциях, где вагоны отцепляются в адрес получателей, расположенных как на этой станции, так и на близлежащих промежуточных станциях, на которых он не останавливается. Отцепленные на опорной станции вагоны развозятся на близлежащие станции маневровым локомотивом. После выполнения грузовых операций маневровый локомотив собирает вагоны на опорную станцию, где их прицепляют к сборному поезду. Таким образом, сокращается число остановок сборного поезда, а объем грузовой работы на промежуточных станциях участка сохраняется.

Ряд малодеятельных станций с незначительной погрузкой и выгрузкой в ряде случаев целесообразно закрыть для грузовой работы, которая переносится на опорную станцию. Грузы малодеятельных станций доставляют на оперную станцию автотранспортом. При этом достигается не только сокращение числа остановок сборного поезда, но и сосредоточение грузовой работы на меньшем числе станций.

Опорные станции имеют соответствующее развитие путевого и складского хозяйства, средства механизации. На опорной станции должен быть грузовой район с крытыми складами, платформами для переработки тарных грузов. Место расположения грузового района выбирается с учетом наличия автодорог и их пересечения с железнодорожными путями. Опорные станции с развитыми грузовыми устройствами располагаются на расстоянии 30-40 км друг от друга в зависимости от наличия и состояния автомобильных дорог. Схема грузового района на опорной промежуточной станции показана на рис. 4.11.

4.8. Показатели работы промежуточных станций

На промежуточной станции кроме пропуска поездов выполняются операции по обслуживанию пассажиров, маневры со сборными и вывозными поездами, выгрузка и погрузка грузов. С учетом таких операций для промежуточных станций установлены соответствующие показатели:

- количество отправленных пассажиров;

- объем выгрузки и погрузки в вагонах и тоннах;

- простой местного вагона;

- простой под одной грузовой операцией (грузовой простой);

- коэффициент сдвоенных операций.

Вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции, относятся к категории местных. Нахождение местных вагонов на станции (простой) определяется продолжительностью грузовых и маневровых операций и ожидания отправления со сборным или вывозным поездом.

На рис. 4.12 показан пример нормирования простоя местного вагона на промежуточной станции, которая обслуживается парой сборных поездов. В 7 ч. 30 мин. с поездом 3401 на станцию прибывает пять груженых вагонов (5/0), которые выгружаются и затем грузятся. В груженом состоянии они ожидают отправления в четном направлении со сборным поездом 3402 в 16 ч. 30 мин. С поездом 3402 в 15 ч. 30 мин. на станцию поступают десять порожних вагонов (0/10), из которых четыре (4/0) после погрузки отправляются в 8 ч. 30 мин. со сборным поездом 3401 в нечетном направлении. Шесть груженых вагонов (6/0) ожидают четного поезда 3402, с которым в 16 ч. 30 мин. отправляются в четном направлении.

Всего на станцию прибывает 15 вагонов ().

Как следует из рис. 4.12 погрузка составит 15 вагонов (), выгрузка 5 вагонов (). Количество грузовых операций () равно 20. От прибытия до отправления местных вагонов затрачено 263 вагоночаса (). Следовательно, простой местного вагона будет:

. (4.1)

Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (грузовой простой) составит:

. (4.2)

Отношение числа грузовых операций к числу местных вагонов называется коэффициентом сдвоенных операций:

; (4.3)

преобразуя вышеприведенное выражение, получим:

, (4.4)

.

При отсутствии сдвоенных операций . В случае, когда все выгруженные вагоны поступают под погрузку -, т.е. этот коэффициент находится в пределах от 1 до 2 ().