6.1.3. Заводской ремонт ат

Заводской ремонт АТ производится для восстановления её исправности и ресурса, и выполняется на авиационных ремонтных заводах (АРЗ) Министерства обороны или заводов промышленности.

Основу заводского ремонта составляют капитальный и средний ремонты.

Авиационные ремонтные заводы являются отдельными войсковыми частями объединениями и подчиняются командующим объединениями.

На АРЗ возлагаются:

-выполнение ремонта и модернизация АТ и СНО СП;

-обеспечение постоянной мобилизационной готовности производства, средств ремонта и личного состава;

-оказание помощи авиационным частям в восстановлении повреждённой АТ силами бригад и подбитых подразделений;

-выполнение работ по бюллетеням промышленности.

Организация работы АРЗ должна обеспечивать: выполнение планов ремонта, надёжность отремонтированной техники, сокращение цикла ремонта, снижение непроизводительных трудовых и материальных затрат, формирование бригад для выполнения ремонта БРЭО непосредственно в частях.

Организационная структура АРЗ зависит от типа ремонтируемой АТ, категории АРЗ, специализации и других факторов. Рассмотрим структуру одного из вариантов АРЗ (см. рис.6.2).

Начальник АРЗ руководит всеми видами деятельности предприятия. Он отвечает за качество ремонта АТ и выполнение производственных планов, уровень организации производства и его рентабельность, сбережение АТ и имущества, соблюдение штатной тарифной дисциплины и трудового законодательства, организацию и состояние техники безопасности и противопожарной охраны, мобилизационную готовность и состояние местной обороны.

Главный инженер завода отвечает за технический уровень предприятия,

техническое обеспечение производства и качество ремонта.

Начальник производства отвечает за бесперебойную работу цехов и ритмичность выпуска продукции.

Главный экономист отвечает за экономические результаты деятельности завода, правильную постановку хозяйственного расчёта в целом по предприятию и по цехам, организацию планирования и увязку технико-экономических показателей, обеспечивающих рентабельность производства, наличие и использование фонда экономического стимулирования.

Рис. 6.2. Схема организации заводского ремонта АТ.

Начальник отдела технического контроля отвечает за качество ремонта АТ.

Заместитель начальника по МТО отвечает за своевременное и бесперебойное обеспечение АРЗ материально-техническими ресурсами, поддержание их оптимальных запасов, обеспечение пожарной безопасности завода и обеспечение производства всеми видами автотранспорта.

Начальник технического отдела - главный технолог, отвечает за техническую подготовку производства и разработку документации, необходимой для ремонта АТ, соблюдение технологической дисциплины на заводе, совершенствование технологии ремонта.

Из, рассмотренной, структуры видно, что основными производственными подразделениями АРЗ являются цеха по ремонту АТ, соответствующие отделы, лётно-испытательная станция (ЛИС), обеспечивающая приём и сдачу самолётов заказчику, лётные испытания отремонтированных самолётов и подготовку к полётам, а также контрольно-испытательная станция (КИС), обеспечивающая инструментальный контроль отремонтированной АТ перед отправкой самолётов ЛИС.

Цех по ремонту РЕО состоит из нескольких производственных участков (см. рис.6.3).

Рис. 6.3. Организация цеха по ремонту РЭО.

На каждом участке работает несколько бригад, каждая из которых выполняет работы строго определённого объёма и содержания. Имеются рабочие места по промывке, дефектации, покраске, комплектовке. В штат цеха входят инженер-технолог, мастер ОТК, нормировщик, учётчик, плановик, диспетчер.

Технологический цех ремонта БРЭО состоит, из этапов приёмки самолёта, подготовки техники к ремонту, ремонта, сборке, испытания и сдаче самолёта заказчику.

Приёмку самолёта с полным комплектом оформленной технической документации и деталями, полученными для выполнения доработок, осуществляют представители ЛИС и постоянно действующей комиссии АРП. При этом проверяется комплектность АТ, соответствие её номеров технической документации, пономерная техническая документация и правильность её заполнения. Заканчивается процесс приёмки подписанием единичного акта.

Подготовка объекта БРЭО к ремонту состоит в разборке, промывке дефектации. В начале осуществляется демонтаж съёмного РЭО. Так называемое несъёмное оборудование (кабели, переходные колодки, соединительные колодки, сигнальная арматура и т.п.) при среднем ремонте дефектируются и ремонтируются непосредственно на борту, а при капитальном ремонте также демонтируются. Снятое оборудование подвергается первичной очистке, а затем разбирается до узлов при среднем ремонте и до деталей и элементов при капитальном. Затем для оценки технического состояния деталей и узлов осуществляется визуальное и инструментальная дефектация, в результате которой составляется дефектная ведомость, являющаяся основным документом для проведения ремонта.

На этапе ремонта организуются несколько технических линий, позволяющих ремонтировать однотипные детали. При капитальном ремонте количество технологических линий существенно увеличивается.

В технологической линии реализуется выполнение такой последовательности операций, очистка узлов и деталей, восстановление в соответствии с дефектной ведомостью, выполнение ремонтных работ, заданных перечнем постоянных для данного оборудования, а при капитальном ремонте - профилактические замены деталей и узлов, выполнение доработок по бюллетеням, окраска и восстановление надписей. Сборка и регулировка отдельных узлов и агрегатов, испытание на стендах на соответствие техническим условиям, проверка качества ремонта отдельных агрегатов и узлов мастерами ОТК, проверка стрелочных приборов в лаборатории.

На этапе сборки осуществляется: сборка и регулировка блоков, их настройка и испытание на соответствие техническим условиям, контроль блоков в ОТК, регулировка блоков в комплексе , контроль объекта БРЭО в ОТК, монтаж на самолёте , испытание и доводка объекта под током на борту, передача самолёта в ЛИС.

На этапе окончательных испытаний осуществляется: осмотр самолёта и его бортового оборудования постоянно действующей комиссией, подготовка БРЭО к облёту в ЛИС, контрольный облёт и устранение обнаруженных дефектов, испытательный полёт самолёта.

Сдача отремонтированного самолёта заказчику состоит в проверке комплектации оборудования, выполнения необходимых доработок и записей по ним, в контроле работоспособности оборудования под током, контрольном осмотре, контроле списания девиации и юстировке, проверке и приёме технической документации. В заключении лётный экипаж части производит облёт самолёта и оформляется приёмно-сдаточный акт.