3.1 Общая характеристика объекта и его хозяйственной деятельности

Основным видом деятельности ШЧ – 7 является обслуживание и ремонт устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) механизмов железнодорожных путей.

Работы по техническому обслуживанию устройств СЦБ на линиях дистанции выполняются выездными ремонтно – техническими бригадами. Основная задача обслуживающего персонала состоит в обеспечении бесперебойной работы устройств СЦБ. Предупреждение возникновения неисправностей, которые могли бы привести к нарушению нормальной работы этих устройств, является основной целью их текущего содержания. Текущее содержание осуществляется путем периодических проверок согласно графику технологического процесса соответствия техническим нормам напряжения на зажимах путевых реле рельсовых цепей; напряжения на зажимах светофорных ламп; осмотр релейных и батарейных шкафов, кабельных ящиков и светофорных головок. При проверке рельсовых цепей особое внимание уделяется исправность рельсовых соединителей и изолирующих стыков, надежности подключения дроссельных перемычек, правильности присоединения к рельсам заземлений конструкций и сооружений (опор контактной сети).

У каждого составляющего элемента устройств СЦБ (блоков, реле, приводов и т.д.) имеется плановый допустимый период эксплуатации на линиях, по истечению которого устройство демонтируется и вывозятся на участок КИП для плановой проверки. На место демонтируемого оборудования устанавливается аналогичное устройство уже прошедшее проверку или новое устройство. Все блоки, узлы и детали устройств имеют свой инвентарный номер. Для списания и снятия с учета, неподлежащее восстановлению оборудование вывозятся на центральный материальный склад.

Металлические детали (лом черных металлов) и отходы отработанных аккумуляторов с электролитом, после снятия с учета, без накопления сдаются на лицензированные предприятия по переработке. Все прочие отходы, образующиеся в результате ремонтных работ, вывозятся с мест проведения ремонта на территорию промплощадки (участок ж.д. «ул. Юннатов – ст. Рыбацкое», лит. Б.), где расположены централизованные места временного хранения отходов.

Система СЦБ относится к системам телеуправления и телесигнализации, то есть из единого пункта управления. Линейные устройства СЦБ подразделяются на постовые и напольные.

Постовые устройства СЦБ располагаются в зданиях. На пультах управления установлено оборудование: реле, трансформаторы, релейные и бесконтактные блоки.

Напольные устройства СЦБ обслуживают стрелочные привода, элементы рельсовых цепей (дроссель – трансформаторы, путевые коробки различного типа), стыковые соединители, кабели, светофоры.

Замена индустриального масла в редукторах не производится. По мере необходимости осуществляется долив масла. Свежее индустриальное масло поступает в Санкт – Петербург Пассажирский Московскую дистанцию сигнализации, централизации и блокировки в оборотной таре.

При техническом обслуживании устройств СЦБ, для протирки загрязненных поверхностей применяется ветошь. Обтирочные материалы, загрязненные маслами (содержание масел менее 15 %) направляются на МВН №1 и далее вывозятся на лицензированное предприятие по переработке и размещению ТБО.

Периодически, по истечению срока эксплуатации, производится замена рельсовых цепей, стрелочных электроприводов, корпусов релейных шкафов, мачт светофоров, шлагбаумов и щитовых установок. В результате списания металлических деталей, в отход поступает лом черных металлов несортированный. Отходы металлических деталей без накопления вывозятся в центральный материальный склад для снятия с инвентарного учета. Далее отходы вывозятся на лицензированное предприятие по переработке лома черных металлов.

Во время проведения ремонтов производятся сварочные работы при помощи переносных сварочных аппаратов. При проведении сварочных работ используются электроды марки АНО – 4. Остатки и огарки стальных сварочных электродов поступают в отход. Отходы огарков сварочных электродов направляются на МВН №2 и затем вывозятся в головную организацию (центральный материальный склад). Далее отходы вывозятся на лицензированное предприятие по переработке лома черных металлов.

При техническом обслуживании светофоров осуществляется замена перегоревших ламп накаливания, в результате чего образуется отход – электрические лампы накаливания отработанные и брак, который направляется на МВН №1 и далее вывозится на лицензированное предприятие по переработке и размещению ТБО.

Заменяемые неметаллические детали устройств СЦБ (пластмассовые корпусные детали и прочие), а так же образующиеся при ремонте обрезки изоляционных материалов, поступают в отход и отнесенные в проекте к промышленному мусору. Перечисленные отходы одинаковы по своим физико – химическим свойствам (4 класс опасности, твердые, нелетучие, нерастворимые), образуются эпизодически в незначительных количествах и селективно не собираются. Отходы мусора направляются на МВН №1 и далее вывозятся на лицензированное предприятие по переработке и размещению ТБО.

Устройства СЦБ по электроснабжению относятся к потребителям I категории. В связи с этим, устройства СЦБ имеют до 4 – х независимых источников электропитания, в том числе дизель – генераторные установки и аккумуляторные батареи.

Дизель – генераторные установки мощностью до 48 кВ состоят из двигателя и резервуара хранения дизельного топлива (емкостью до 40 л). Для поддержания дизель – генератора в рабочем состоянии, периодически проводится штатная технологическая прокрутка двигателя. Зачистка резервуаров хранения дизтоплива не осуществляется в связи с эпизодичностью работы и незначительным расходом топлива.

В качестве аккумуляторных батарей, в устройствах СЦБ используются OP – 3, KPL – 70P, 6СT – 60. Аккумуляторы свинцовые отработанные неповрежденные, с не слитым электролитом без накопления вывозятся в головную организацию (центральный материальный склад) для снятия с инвентарного учета и централизованной сдачи на лицензированное предприятие по переработке отработанных аккумуляторов.

По мере необходимости осуществляется подкраска оборудования и устройств СЦБ (путевых коробок, корпусов релейных шкафов и механизмов перевода стрелок, мачт светофоров). Краска поступает в железных флягах, которые являются оборотной тарой. Окрасочные работы производятся вручную, с помощью кистей. При проведении окрасочных работ используются протирочные материалы (ветошь, бумага). Отработанные кисти и протирочные материалы, загрязненные ЛКМ направляются на МВН №1 и далее вывозятся на лицензированное предприятие по переработке и размещению ТБО.

В результате деятельности линейных участков СЦБ Санкт – Петербург Пассажирский Московской дистанция сигнализации, централизации и блокировки образуются следующие виды отходов:

- обтирочные материалы, загрязненные маслами (содержание масел менее

15 %);

- лом черных металлов несортированный;

- остатки и огарки стальных сварочных электродов;

- электрические лампы накаливания отработанные и брак;

- промышленный мусор;

- аккумуляторы свинцовые отработанные неповрежденные, с не слитым электролитом;

- протирочные материалы, загрязненные ЛКМ.