Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВПО ПГУПС)

Факультет Транспортное строительство

Кафедра «Железнодорожный путь»

ОТЧЕТ ПО ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКЕ

Полякова Полина Михайловна

________________________________________________________________

Фамилия, имя, отчество обучающегося

Обучающийся	__________________ подпись, дата	П.М. Полякова И.О.Фамилия
Руководитель практики от предприятия	__________________ подпись, дата	начальник ТО, О.М. Бычкова должность, И.О.Фамилия
Основной руководитель от кафедры	М.П. __________________ подпись, дата	доцент, В.В. Соловьев учёное звание, И.О.Фамилия

Санкт-Петербург 2014

1. Характеристика ПМС-88

Путевая машинная станция №88 Дирекции по ремонту пути «Путьрем» Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «Российские железные дороги».

ПМС-88 является структурным подразделением, не имеет статуса юридического лица, выступает в гражданском обороте от имени ОАО «РЖД». Ответственность по обязательствам ПМС несет ОАО «РЖД».

Производственная база ПМС-88 расположена в Ленинградской области на ст. Рябово Октябрьской железной дороги, а административный комплекс в городе С.- Петербург на ст. Навалочная Октябрьской железной дороги.

Путевую машинную станцию № 88 возглавляет начальник. Назначение начальника на должность и освобождение его от должности производится начальником Филиала по представлению руководителя Дирекции. Начальник ПМС действует от имени ОАО «РЖД» на основании доверенности, выданной начальником Филиала в порядке передоверия. Общее руководство ПМС-88 обеспечивается начальником и главным инженером, аппаратом управления.

ПМС-88 имеет путевую колонну № 1 для выполнения подготовительных, основных и отделочных работ на перегоне, путевую колонну №2 производственной базы.

3веносборочная база оснащена современными погрузочно-разгрузочными механизмами, механизированными поточ­ными линиями по сборке новых и разборке старых звеньев путевой решетки. Комплекс зданий и сооружений производственной базы расположен вблизи железнодорожной станции и поселка Рябово. Территория комплекса ограждена забором из бетонных плит, вдоль забора и далее с выездом на трассу автомобильная дорога. Основная площадка заасфальтирована и освещена. Имеется административно-бытовой корпус. Для ремонта и обслуживания путевой техники предназначены металлический павильон и ангар. Для комплектации клеммных и закладных болтов построен отапливаемый цех комплектации. Для формирования хозяйственных поездов, приема и отправления грузов имеется 27,849 км подъездных путей и 56 стрелочных переводов. На участках сборки и разборки звеньев рельсошпальной решетки уложены подкрано­вые пути. Для ремонта и обслуживания автомобилей имеется пункт технического обслуживания автомобилей. Кроме того, имеются склады инвентаря и горюче-смазочных материалов.

Сборка звеньев производится на пути-шабло­не длиной 750 погонных метров в два яруса. Этот путь и путь для погрузки звеньев и выгрузки материалов рас­положены под 10-тонными козловыми кранами.

Между путем-шаблоном и подкрановым путем установлены специальные стеллажи для складирования инвентарных рельсов, накладок и сты­ковых болтов. Такое расположение рельсов ускоряет раскладку их на шпалы при сборке звеньев.

В конце сборочных путей под консолью крана произ­водится выгрузка и складирование рельсовых скрепле­ний магнитной плитой. На базе имеются 8 двух консольных козловых крана грузоподъемностью по 10 тонн. Четыре таких крана обслуживают сборку звеньев путевой решетки на железобетонных шпалах. Ими же грузят звенья на спецсостав и выгружают материалы верхнего строения пути, прибывающие на базу. Четыре двух консольных козловых крана грузо­подъемностью по 10 тонн используются на работах по переборке звеньев на железобетонных шпалах и, отгрузке рельсов и рель­совых скреплений. Краном КДЭ-151 грузят старогод­ные шпалы в полувагоны и выполняют погрузочно-выгрузочные работы, связанные с производственными и хозяйственными нуждами.

Звеносборочная база производит сборку звеньев из рельсов типа Р65 со скреплениями КБ-65, АРС-4 и Пандрол-350 на железобетонных шпалах.

Производительность звеносборочной базы по сборке новой рельсошпальной решетки доходит до 750 метров пути за смену.

2. Схема путевой производственной базы

3. Технологический процесс сборки рельсошпальной решётки со скреплением Пандрол-350

   1. Технология сборки РШР с применением ручного инструмента

      1. Производственный состав

- мастер дорожный – 1 человек;

- машинисты козловых кранов КПБ-10 – 2 человека;

- монтёры пути – 9 человек (из них имеющие удостоверение стропальщика – 6 человек).

Итого: 12 человек.

Примечание – При погрузке собранных звеньев сразу на платформы оборудованные УСО, дополнительно привлекается один машинист платформы МПД и один составитель поездов.

1. Организация процесса сборки звеньев на пути-шаблоне с применением ручного инструмента

• Работы по сборке рельсошпальной решётки производятся поточным способом.

• Один монтёр пути, имеющий удостоверение стропальщика и один машинист с применением крана КПБ-10 №1 заводят стропы с навешенными цепями под снимаемые из штабеля железобетонные шпалы пакетами. При этом в одном снимаемом пакете 32 железобетонные шпалы.

• Один машинист краном КПБ-10 №1 перемещает пакеты железобетонных шпал на путь-шаблон.

• Два монтёра пути имеющие удостоверение стропальщика и один машинист краном КПБ-10 №1 опускают пакеты шпал на путь шаблон. При этом места размещения пакетов шпал на пути-шаблоне отмечены.

• Два монтёра пути, имеющие удостоверение стропальщика и один машинист КПБ-10 №1 из пакетов раскладывают шпалы на пути-шаблоне в ряд по 8 штук.

• Два монтёра пути вручную ломами раздвигают шпалы на пути-шаблоне по заданной эпюре и далее выравнивают их по шнуру. При этом в процессе работы убирают (опускают) деревянные прокладки между шпал.

• Один монтёр пути укладывает на подрельсовые прокладки (прокладки-амортизаторы) стыковых шпал карточки размером 142х215 мм и толщиной 3 мм.

• Три монтёра пути имеющие удостоверение стропальщика и один машинист с применением траверсы краном КПБ-10 №2 последовательно по правой и левой нити укладывают рельсы Р65 на подрельсовые прокладки (прокладки-амортизаторы) с установкой их по наугольнику. При этом один монтёр пути ломом поправляет уложенные рельсы Р65, чтобы подошва рельсов полностью легла на подрельсовые прокладки.

• Два монтёра пути вывешивают шпалы ломами, два монтёра пути переводят пружинные клеммы в проектное положение с применением ручного инструмента.

• Один монтёр раскладывает накладки и стыковые болты.

• Три монтёра пути ставят рельсовые стыки на графитовую смазку.

• Два монтёра пути прикрепляют стыковые накладки на один болт на концах рельсов.

• Один монтёр пути выполняет нумерацию рельсовых звеньев.

• Один мастер дорожный и один монтёр пути промеряют звенья по шаблону путевому ЦУП с определением отступлений. При этом по ходу сборки каждого звена дорожный мастер осуществляет технический надзор, в процессе которого выполняются следующие требования:

- ширина колеи по шаблону путевому ЦУП не имеет отступлений по всей длине звена от установленной ширины колеи для данного звена с допуском в сторону уширения +1 мм, в сторону сужения -2 мм;

- подрельсовые прокладки-амортизаторы плотно прилегают к шпале без просветов, свесов и перекосов;

- рельсы плотно прилегают к прокладкам-амортизаторам и имеют правильную подуклонку;

- торцы рельсов поставлены по наугольнику в звеньях для прямых участков пути и с забегом по расчётам в звеньях для кривых участков пути. Отступление ± 0,5 см;

- шпалы соответствуют принятому типу и сорту, установлены точно по эпюрным меткам с допуском ± 2 см;

- рельсы на каждой шпале прикреплены пружинными клеммами, установленными в проектное (рабочее) положение.

• Работники дистанции сигнализации и связи проверяют собранные звенья прибором мегомметром с целью установления электрического сопротивления между рельсами. Затраты труда данным способом не учитываются, на графике работа не показана.

• Два монтёра пути и два машиниста кранами КПБ-10 №1 и №2 убирают готовые звенья в штабельили грузят на платформы оборудованные УСО.

• Один монтёр пути вручную убирает с пути-шаблона деревянные прокладки (прокладной слой)

• В процессе сборки звеньев РШР кран КПБ-10 №3 выгружает стыковые скрепления электромагнитной плитой М-42 с подвижного состава (болты в контейнеры, стыковые накладки в штабели) и выгружает шпалы из полувагонов с укладкой в штабели.

• В период перемещения краном КПБ-10 №1 из штабеля пакетов шпал на путь-шаблон, укладки шпал в ряд, раздвижки шпал ломами по заданной эпюре, краны КПБ №2 и №3 производят выгрузку рельсов с подвижного состава.

2. Технология сборки РШР с применением механических полуавтоматических машин типа CLIP DRIVER CD200

   1. Производственный состав

- мастер дорожный – 1 человек;

- машинисты козловых кранов КПБ-10 – 2 человека;

- монтёры пути – 9 человек (из них имеющие удостоверение стропальщика – 6 человек).

Итого: 12 человек.

Примечание – При погрузке собранных звеньев сразу на платформы оборудованные УСО, дополнительно привлекается один машинист платформы МПД и один составитель поездов.

1. Организация процесса сборки звеньев на пути-шаблоне с применением двух механических полуавтоматических машин типа CLIP DRIVER CD200

• Работы по сборке рельсошпальной решётки производятся аналогичным способом как расписано в п. 3.1.2. настоящего технологического процесса.

• Перевод всех пружинных клемм в проектное положение осуществляют четыре монтёра пути двумя полуавтоматическими машинами типа CLIP DRIVER CD200 с предварительным вывешиванием шпал ломами.

4. Технологический процесс по замене инвентарных рельсов на рельсовые плети