4.4.2. Замена инвентарных рельсов на новые плети бесстыкового пути.

1. Продолжительность «окна»: 12 час.

2. Условия производства работ.

1. Укладка рельсовых плетей бесстыкового пути производится при температуре рельсов не

ниже - 15 град. с одновременным введением плетей в расчетный интервал закрепления.

Данный технологический процесс предусматривает смену инвентарных рельсов плетями б/пути при температуре рельсов от + 30 до + 40 град.С Также предусмотрен вариант смены плетей при низких температурах с применением натяжного устройства – тендора и нагревательной установки.

2. Новые рельсовые плети могут свариваться между собой машиной ПРСМ до длины блок-участка, ограниченного стрелочными переводами, при наличии машины ПРСМ.

Работы по сварке плетей выделены в отдельный технологический процесс и здесь не учтены.

2.3. Транспортируются новые плети к месту смены на специально оборудованном составе, на который одновременно погружено до 12 ниток (6 плетей).

2.4. Инвентарные рельсы заменяются рельсовыми плетями с помощью приспособления – набрасывателя для надвижки рельсовых плетей применительно к скреплению Пандрол-350 с одновременной уборкой инвентарных рельсов краном УК.

2.5. Перед открытием пути на станции или на перегоне, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью первым 2-м поездам - 25 км/час, последующим – 60 км /час. Для открытия пути со скоростью до 140 км /час после производства работ, необходимо выполнение требований п.п. 3-10 Распоряжения № 2758р от 29.12.2012 «Об утверждении и введении в действие Технических требований к состоянию пути после производства ремонтно-путевых работ на линии Санкт-Петербург – Москва для пропуска высокоскоростных поездов «Сапсан».

2.6. До производства работ по смене плетей хозяйственные поезда сосредотачиваются на станции, на свободном пути или на пути, где будет производиться смена плетей

2.7. На станции производства работ при формировании составов и маневровой работе необходимо руководствоваться Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на ж.д. РФ. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с поездным диспетчером и дежурной по станции.

3. Технология работ по замене инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями.

3.1. Производственный состав. Работы по смене плетей выполняются путевой колонной в состав которой входят 3 бригады общей

численностью 36 чел. м пути, 4 машиниста УК и МПД, 4 монтера пути и 2 маш. КДКК заняты подготовительными работами на базе.

Бригады состоят:

- бригада № 1 - 12 чел. + 1 бригадир + 1 сигналист = 14 чел.

- бригада № 2 - 13 чел. + 1 бригадир.

- бригада № 3 - 6 чел. + 1 бригадир + 1 сигналист (с бригадой № 2 и 3) итого 22 чел.

Итого: 36 человек

Руководящий и обслуживающий персонал:

- Производитель работ (ст.дорожный мастер) - 1 чел.

- Дорожные мастера - 2 чел.

- Бригадир пути (входит в состав монтеров пути) - 3 чел.

- Сигналисты (входящие в состав м. пути) - 3 чел.

- работник дистанции сигнал. И связи ШЧ - 2 чел.

-------------------------------------------------------------

Итого : ( без сигналистов и бриг. пути) 5 человека

Всего в колонне 44 человека, включая рабочих ШЧ и 4-х механиков укладочного крана