6.2. Договор воздушной перевозки груза

Договору перевозки груза воздушным транспортом по транспортной накладной посвящена глава XV ВК. В пункте 2 ст. 103 Кодекса содержится его определение, в соответствии с которым по договору воздушной перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется оплатить воздушную перевозку груза. Приведенная дефиниция практически дублирует данное в ГК определение договора. В соответствии со ст. 785 ГК - это договор, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Вопросы теории договора перевозки груза, разновидностью которого является договор перевозки груза воздушным транспортом, активно исследуется в юридической литературе. К ним относятся, в частности, место и роль договора среди других транспортных договоров, его правовая природа, форма договора, назначение транспортной накладной и некоторые другие.

Среди транспортных договоров договор перевозки груза занимает центральное место. Он оценивается как базовый договор <22>. Обязательства перевозки приравниваются к ядру транспортных обязательств <23>. Хотя на этот счет существует и другое мнение. Так, В.В. Витрянский считает, что "в настоящее время договор перевозки конкретного груза уже нельзя рассматривать как некий "центральный договор", к которому примыкают призванные его обслуживать различные правовые формы: отношения по перевозкам грузов действительно регулируются системой договоров, в которой данный договор является лишь одной из разновидностей" <24>. С этим мнением нельзя согласиться. В транспортном законодательстве не произошло каких-либо принципиальных изменений, которые корректировали бы место и роль договора перевозки груза в системе транспортных договоров и низводили его до уровня "одной из разновидностей" этой системы. Придавать же ему роль "центрального договора" дает такой аргумент: без него не было бы необходимости в других транспортных договорах, имеющих цель обеспечивать организацию и осуществление перевозок грузов. Именно договор перевозки и является основанием для возникновения обязательства по перевозке груза (п. 1 ст. 784 ГК).

--------------------------------

<22> См.: Гражданское право: Учебник: В 2 т. Т. II / Отв. ред. Е.А. Суханов. М.: БЕК, 2000. С. 33.

<23> См.: Гражданское право: Учебник. Ч. 2 / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М.: Проспект, 1997. С. 374.

КонсультантПлюс: примечание.

Учебник "Российское гражданское право: В 2 т. Обязательственное право" (том 2) (отв. ред. Е.А. Суханов) включен в информационный банк согласно публикации - Статут, 2011 (2-е издание, стереотипное).

<24> Витрянский В.В. Транспортные и экспедиционные обязательства // Российское гражданское право: Учебник: В 2 т. Т. II: Обязательственное право / Отв. ред. Е.А. Суханов. М.: Статут, 2010. С. 675.

Правовая природа договора перевозки груза. Вопрос о правовой природе этого договора относится к числу дискуссионных в теории транспортного прав и имеет давнюю историю. Рассмотрение основных точек зрения на указанную проблему приводит к выводу о том, что этот договор не относится к числу классических гражданско-правовых договоров. Поэтому все попытки причислить его к тому или иному типу (виду) обречены на неудачу. Достаточно привести наиболее распространенные мнения, чтобы понять бесперспективность стремления их авторов безоговорочно "подогнать" этот договор под ту или иную типовую модель договора.

В ранних работах, посвященных договору перевозки груза, предлагалось считать грузоотправителя и грузополучателя одной стороной в договоре <25>. В более поздних трудах и современных публикациях высказаны две основные точки зрения. Согласно одной из них договор перевозки груза - это трехсторонний договор, в котором участники обладают как правами, так и соответствующими обязанностями <26>. Другую представляют авторы, квалифицирующие договор перевозки груза как договор в пользу третьего лица <27>. Следует ознакомиться с доводами, которые авторы этих концепций приводят в обоснование.

--------------------------------

<25> См.: Александров-Дольник М.К. Содержание договора грузовой перевозки // Советское государство и право. 1954. N 4. С. 107; Рапопорт Л.И. Правовое положение грузополучателя в договоре грузовой железнодорожной перевозки // Научные записки Харьковского института советской торговли. Харьков, 1957. С. 171 - 173.

КонсультантПлюс: примечание.

Учебник В.А. Егиазарова "Транспортное право" включен в информационный банк согласно публикации - Юстицинформ, 2015 (8-е издание, дополненное и переработанное).

<26> См.: Егиазаров В.А. Транспортное право. М., 2004. С. 70; Масевич М.Г. Договор поставки и его роль в укреплении хозрасчета. Алма-Ата, 1964. С. 172 - 174; Петров И.Н. Повысить ответственность перевозчика за сохранность грузов // Советская юстиция. 1966. N 11. С. 13.

<27> См.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Кн. 4: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 293 - 297; Гражданское право / Отв. ред. А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой. Т. 2. С. 443; Гражданское право: Учебник / Под ред. С.П. Гришаева. М.: Юристъ, 2000. С. 320; Остроумов Н.Н. Договор перевозки в международном воздушном сообщении. С. 46, 47.

Мнение о том, что в договоре перевозки груза грузоотправитель и грузополучатель представляют одну сторону, а перевозчик - другую, обосновывалось ссылкой, во-первых, на право грузополучателя передавать грузоотправителю свои права по требованию к перевозчику, а, во-вторых, на принадлежность права требования к перевозчику при полной утрате груза и переборе провозных платежей в одинаковой мере как грузоотправителю, так и грузополучателю, в зависимости от того, кто из них располагает необходимыми документами. Следующий аргумент заключается в том, что при прибытии груза в пункт назначения всю ответственность перед перевозчиком по перевозке несет грузополучатель <28>. Авторы утверждали, что грузополучатель становится субъектом договора перевозки груза с момента его заключения грузоотправителем и перевозчиком.

--------------------------------

<28> См.: Александров-Дольник М.К. Содержание договора грузовой перевозки // Советское государство и право. 1954. N 4. С. 107; Либба И.П. Перевозочные документы по Уставу железных дорог СССР // Основные вопросы железнодорожного права: Сборник. М., 1925. С. 215.

Эта теория представляется не совсем корректной, так как все же грузоотправитель и грузополучатель не располагают одинаковыми правами и обязанностями <29>. При анализе транспортных уставов и кодексов видно, что грузоотправитель и грузополучатель, напротив, обладают различными правами и обязанностями, которые возникают из договора (например, грузоотправитель обязан уплатить провозные платежи, а грузополучатель - принять поступивший в его адрес груз, произвести его выгрузку и вывоз с территории перевозчика). Кроме того, грузоотправитель и грузополучатель несут различную ответственность перед перевозчиком (в частности, грузоотправитель - за просрочку внесения провозной платы, неправильное указание в транспортной накладной наименования груза или его свойств, предъявление запрещенного для перевозки груза; грузополучатель - за задержку (простой) транспортного средства под выгрузкой, неочистку его после выгрузки груза.). Наконец, грузополучатель, как правило, не знает, ни когда именно заключается договор перевозки груза, ни его условий, поэтому он не может стать субъектом этого договора с момента его заключения, как им становится грузоотправитель.

--------------------------------

КонсультантПлюс: примечание.

Учебник В.А. Егиазарова "Транспортное право" включен в информационный банк согласно публикации - Юстицинформ, 2015 (8-е издание, дополненное и переработанное).

<29> См.: Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебное пособие. М., 1997. С. 54.

Точка зрения о том, что в договоре перевозки грузоотправитель и грузополучатель представляют одну сторону, а перевозчик - другую, может быть поддержана только при одном условии: когда грузоотправитель адресует груз себе, т.е. когда грузоотправитель и грузополучатель "совпадают" в одном лице. На практике такая ситуация встречается нечасто. Типовой же характер отношений - это отношения между тремя субъектами: грузоотправителем, перевозчиком и грузополучателем. В этих отношениях грузоотправитель и грузополучатель не могут представлять одну сторону. Они вступают в договорные отношения в разное время, обладают различными правами и обязанностями и несут различную ответственность.

По поводу трехстороннего характера договора перевозки груза достаточно развернутая аргументация дана В.А. Егиазаровым. По его мнению, заключение договора перевозки грузов можно разделить на две части. Первая часть - это заключение договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком, в соответствии с которым грузоотправитель сдает в надлежащем порядке груз, а перевозчик принимает его и обязуется доставить по назначению. Вторая часть - это вступление в договор перевозки грузополучателя. Этим моментом следует считать получение коносамента, который поступает, как правило, в адрес получателя груза задолго до самого груза. Именно с этого момента у грузополучателя возникают не только права, но и обязанности (принять груз, уплатить провозные платежи и т.д.).

Далее автор пишет: "Важным условием является то, что момент получения грузовой квитанции следует считать временем вступления грузополучателя в договор перевозки. Однако может случиться так, что грузополучатель не получил грузовую квитанцию по каким-либо причинам. Возникает вопрос - можно ли полагать, что в этом случае грузоотправитель считается стороной договора? Анализ транспортного законодательства позволяет считать, что грузополучатель вступает в договор независимо от того, получил он грузовую квитанцию или нет. Например, согласно ст. 37 ТУЖД грузополучатель может переадресовать груз. Вышеизложенное позволяет считать договор перевозки грузов трехсторонним договором, все участники которого имеют права и несут обязанности" <30>.

--------------------------------

КонсультантПлюс: примечание.

Учебник В.А. Егиазарова "Транспортное право" включен в информационный банк согласно публикации - Юстицинформ, 2015 (8-е издание, дополненное и переработанное).

<30> Егиазаров В.А. Транспортное право. М., 2004. С. 56, 57.

Уязвимость этой позиции в том, что она противоречит положениям ГК РФ, относящимся к понятию договора. В соответствии с п. 1 ст. 420 ГК РФ договором признается соглашение двух или нескольких лиц об установлении, изменении или о прекращении гражданских прав и обязанностей. Его условия определяются сторонами договора (п. 4 ст. 421 ГК РФ). Следовательно, если бы грузополучатель являлся стороной договора перевозки груза, он участвовал бы в выработке условий договора и в его заключении. Однако ничего этого не происходит. Исходя из закрепленного в международных конвенциях и соглашениях, в ГК РФ, транспортных кодексах и уставах порядка заключения договора перевозки груза и его выполнения грузополучатель не только не участвует в выработке условий договора, но и не имеет возможности выразить свое волеизъявление на его заключение.

Наиболее близким к правильному пониманию характера договора перевозки груза является мнение о том, что это договор в пользу третьего лица. Внешне доводы сторонников этой позиции выглядят весьма убедительными. Авторы отмечают, что данному договору присущи следующие два признака, которыми он отличается от других договоров:

- в таком договоре предусмотрено, что должник обязан исполнить свое обязательство не кредитору, а третьему лицу (указанному или не указанному в договоре);

- третье лицо, в пользу которого должно быть произведено исполнение, наделено самостоятельным правом требования в отношении должника по договорному обязательству (п. 1 ст. 430 ГК РФ).

Сторонники рассматриваемой позиции указывают, что за кредитором сохраняется право требовать от должника исполнения обязательства, но это право может быть реализовано кредитором только в том случае, когда третье лицо, в пользу которого обусловлено исполнение договорного обязательства, откажется от своего права требования к должнику. Данное положение означает, что право требования третьего лица, в пользу которого заключен договор, имеет преимущество перед правом требования, принадлежащим кредитору в договорном обязательстве.

Далее авторы отмечают, что новое положение в правовом регулировании договоров в пользу третьего лица заключается в том, что с момента выражения третьим лицом должнику намерения воспользоваться своим правом по договору сторонам в договорном обязательстве - должнику и кредитору - запрещается изменять или расторгать договор без согласия третьего лица. Иное может быть предусмотрено законом, иным правовым актом или договором.

Требование третьего лица к должнику исполнить обязательство по своему содержанию аналогично требованию кредитора в этом обязательстве. Поэтому предусмотрено право должника выдвигать требования к третьему лицу, т.е. возражения, которые он мог бы выдвинуть против кредитора.

Наличие у третьего лица самостоятельного права требования от должника исполнения обязательств позволяет отграничить договор в пользу третьего лица от обычных договоров, предусматривающих исполнение обязательств третьему лицу. В этом случае третье лицо является лишь лицом, управомоченным принять исполнение обязательства от должника (ст. 312 ГК РФ) <31>. На основании вышеизложенного авторы делают вывод, что договор перевозки грузов является договором в пользу третьего лица <32>.

--------------------------------

КонсультантПлюс: примечание.

Монография М.И. Брагинского, В.В. Витрянского "Договорное право. Общие положения" (книга 1) включена в информационный банк согласно публикации - Статут, 2001 (3-е издание, стереотипное).

<31> См.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Кн. 1: Общие положения. М.: Статут, 2000. С. 362, 363; Витрянский В.В. Договор в пользу третьего лица // Закон. 1996. N 6.

<32> См.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Кн. 4: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 293 - 297; Гражданское право / Отв. ред. А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой. Т. 2. С. 443; Гражданское право: Учебник / Под ред. С.П. Гришаева. М.: Юристъ, 2000. С. 320; Остроумов Н.Н. Договор перевозки в международном воздушном сообщении. С. 46, 47.

Однако имеется существенный момент, который подрывает приведенную концепцию. По закону (ст. 430 ГК РФ) третье лицо, в пользу которого заключен договор, наделено только правом требовать от должника исполнения обязательства в свою пользу, но не обязанностями. Между тем внутреннее транспортное законодательство возлагает на грузополучателя весьма существенные обязанности, в том числе принять груз, разгрузить его, произвести окончательные расчеты за перевозку, вывезти его. На это обстоятельство обращают внимание многие юристы <33>. Международные транспортные источники также содержат аналогичные нормы. Они закреплены, например, в КДПГ (ст. 13) и в Соглашении об общих условиях перевозки грузов в международном сообщении по р. Дунай 1989 г. (ст. 8).

--------------------------------

КонсультантПлюс: примечание.

Учебник В.А. Егиазарова "Транспортное право" включен в информационный банк согласно публикации - Юстицинформ, 2015 (8-е издание, дополненное и переработанное).

КонсультантПлюс: примечание.

Учебник "Российское гражданское право: В 2 т. Обязательственное право" (том 2) (отв. ред. Е.А. Суханов) включен в информационный банк согласно публикации - Статут, 2011 (2-е издание, стереотипное).

<33> См.: Егиазаров В.А. Транспортное право: Учеб. пособие. М.: Юристъ, 1999. С. 52; Гражданское право: В 3 т. / Под ред. А.П. Сергеева. М.: РГ-Пресс, 2009. Т. 2. С. 521; Российское гражданское право: Учебник: В 2 т. / Отв. ред. Е.А. Суханов. Т. 2. С. 685.

В ответ на это возражение В.В. Витрянский пишет: "Возложение на грузополучателя ряда обязанностей никак не может служить препятствием для квалификации договора перевозки груза в качестве договора в пользу третьего лица. Дело в том, что указанные обязанности возлагаются на грузополучателя отнюдь не договором перевозки, а императивными нормами закона" <34>.

--------------------------------

<34> Витрянский В.В. Договор перевозки. С. 286.

Из приведенного рассуждения можно сделать вывод о том, что императивные нормы никак не влияют на условия заключаемых договоров. Именно к такому выводу приходит В.В. Витрянский, подчеркивая далее, что "императивные нормы являются для сторон, вступающих в договорные отношения, внешними правилами, определенными нормативными рамками, никак не связанными с условиями конкретного договора, которые должны вырабатываться соглашением сторон" <35>.

--------------------------------

<35> Там же.

Но императивные нормы являются обязательными для сторон договорных отношений. В соответствии с п. 1 ст. 422 ГК РФ "договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент его заключения". Поэтому презюмируется, что стороны принимают такие правила в качестве обязательных условий договора. В противном случае договор противоречит закону и квалифицируется как недействительная сделка со всеми вытекающими правовыми последствиями. На это обращают внимание авторы Комментария к ГК РФ: "Если договор противоречит закону, т.е. содержит запрещенные условия или не содержит предписываемых условий, либо не соответствует закону в каком-то ином отношении, то применяются соответственно правила ст. 168, 189 ГК о недействительности противозаконных сделок и их последствиях" <36>.

--------------------------------

КонсультантПлюс: примечание.

Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части первой (под ред. О.Н. Садикова) включен в информационный банк согласно публикации - КОНТРАКТ, ИНФРА-М, 2005 (3-е издание, исправленное, переработанное и дополненное).

<36> Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации, части 1 / Отв. ред. О.Н. Садиков. М., 1995. С. 410.

Идея о неразрывной связи императивных норм с условиями договора закреплена и в международных транспортных источниках. Так, в Конвенции ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 г. указывается, что императивная норма национального права означает любую норму закона, относящуюся к перевозке грузов, от положения которой нельзя отступать посредством принятия договорного условия в ущерб грузоотправителю (п. 9 ст. 1).

Таким образом, попытку В.В. Витрянского доказать, что обязанности грузополучателя возлагаются на него не договором, а императивными нормами, которые никак не связаны с условиями договора перевозки груза, нельзя признать удачной.

Представляется, что точка зрения, согласно которой договор перевозки груза является договором в пользу третьего лица, может быть применена лишь к международным перевозкам грузов, урегулированным только теми нормативными источниками, в которых закреплено право грузополучателя требовать от перевозчика выдачи ему груза. Оно закреплено в Монреальской конвенции 1999 г., согласно которой грузополучатель имеет право "требовать от перевозчика с момента прибытия груза в пункт назначения выдачи ему груза после уплаты причитающихся платежей и выполнения условий перевозки" <37>. Таким же правом грузополучатель наделен и п. 1 ст. 10 Будапештской конвенции о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПГВ) 2001 г.

--------------------------------

<37> Пункт 1 ст. 13 Конвенции Организации Объединенных Наций для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреальской конвенции 1999 г.).

Понятно, что указанное право может быть реализовано грузополучателем только путем принятия груза: проверки его состояния, пересчета, разгрузки, вывоза с грузовой территории перевозчика, т.е. путем выполнения определенных обязанностей. Они являются вторичными по отношению к праву грузополучателя, по сути, способом его реализации.

Таким образом, вряд ли можно признать продуктивным стремление ученых-юристов причислить договор перевозки груза к какой-либо одной из известных цивилистике типовых договорных моделей. Данный договор обладает присущей только ему особенностью, связанной с правовым статусом грузополучателя, который как самостоятельный субъект вступает в договорные отношения при наличии указанных в транспортном законодательстве соответствующих юридических фактов. Ими являются, например, уведомление перевозчиком грузополучателя о доставке в его адрес груза (п. 204 Общих правил воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов), вручение ему экземпляра грузовой накладной с отметкой о дате и времени выдачи груза (п. 211 указанных Общих правил) и др.

Указанные особенности свидетельствуют о самодостаточности договора перевозки груза, который занимает свою нишу во всем многообразии договорных конструкций.

В некоторых литературных источниках этот договор именуется договором перевозки конкретного груза <38>, или договором перевозки конкретной партии груза <39>. Это делается для того, чтобы отграничить договор перевозки груза от договора об организации перевозки грузов и других организационных договоров, например разового заказа на перевозку груза.

--------------------------------

<38> См.: Быков А.Г., Половинчик Д.И. Основы автотранспортного права. М., 1980. С. 8; Витрянский В.В. Договор перевозки. М., 2001. С. 390.

<39> См.: Пугинский Б.И. Коммерческое право России. М., 2000. С. 250.

Возвращаясь к определению договора воздушной перевозки груза и его правовой природы, отметим, что некоторые его особенности касаются структурных элементов и, в частности, сторон договора. Отличия относительно сторон договорных отношений связаны с перевозчиком.

В соответствии со ст. 100 ВК перевозчиком является эксплуатант, имеющий лицензию на осуществление воздушных перевозок, в том числе и грузов, на основании договора воздушной перевозки.

Само понятие "эксплуатант" определяется в законе как гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта. Из приведенного определения можно сделать вывод о том, что не всякий эксплуатант может быть перевозчиком. В частности, им не может быть гражданин, поскольку перевозки относятся к предпринимательской деятельности. Следовательно, эксплуатант-перевозчик - это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель.

Кроме того, эксплуатант-перевозчик должен использовать воздушное судно не просто для полетов (ими могут быть полеты в спортивных, испытательных, экспериментальных и других целях), а для полетов по осуществлению только перевозок. Наконец, он должен иметь кроме сертификата (свидетельства) эксплуатанта лицензию на осуществление воздушных перевозок.

Кроме эксплуатанта как перевозчика ВК называет в качестве перевозчика авиационное предприятие. Так, в соответствии с п. 1 ст. 61 ВК под авиационным предприятием понимается юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ.

Определение авиационного предприятия дает основание утверждать, что оно может быть перевозчиком только при условии, что в его учредительных документах в обязательном порядке указывается в качестве одной из основных целей деятельности осуществление воздушных перевозок.

Поскольку в ст. 100 ВК, устанавливающей, кто является перевозчиком, авиационное предприятие не называется, неясно, должно ли оно, имея одной из основных целей деятельности осуществление воздушных перевозок, обрести статус эксплуатанта. Вполне очевидно лишь то, что для осуществления перевозочной деятельности оно должно иметь лицензию.

Использование в ВК понятия "эксплуатант", "авиационное предприятие" для обозначения перевозчика нельзя признать удачным. Введение в число участников транспортных правоотношений эксплуатанта и авиационного предприятия вызвано, скорее всего, стремлением законодателя отграничить перевозки воздушным транспортом от уже упоминавшихся других видов его деятельности. Однако любой вид транспорта (и в первую очередь автомобильный и морской) также используется не только для перевозок, но и в иных целях. Но законодательство ни одного из них не вводит для обозначения перевозчика каким-либо специальным термином. Нет подобного обозначения перевозчика и в международных конвенциях, регулирующих воздушные перевозки <40>.

--------------------------------

<40> См.: Гречуха В.Н. Правовые основы международных перевозок пассажиров и грузов. Ч. 2: Нормативные правовые документы. М.: МГИУ, 2007. С. 582 - 687.

Еще один важный момент, касающийся перевозчика как стороны договора, заключается в том, что его обязанности могут исполнять и другие лица. В частности, он вправе передать свои обязанности или их часть по договору лицу, осуществляющему от имени перевозчика бронирование, продажу и оформление перевозок. Это лицо именуется уполномоченным агентом.

Кроме того, перевозчик имеет право передать свои обязанности или их часть по договору воздушной перевозки лицу, осуществляющему от его имени бронирование, продажу и оформление перевозок (уполномоченному агенту), лицу, осуществляющему аэропортовую или иную деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов на основании предусмотренного законодательством Российской Федерации сертификата соответствия (обслуживающей организации) или другому лицу, в том числе перевозчику (п. 6 Общих правил воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов). При этом, передавая свои обязанности, он несет ответственность за их действия (бездействие) перед грузоотправителем и грузополучателем и выполнение договора воздушной перевозки груза.

Договор перевозки груза является реальным, взаимным и возмездным. Реальный характер договора проявляется в том, что он считается заключенным после достижения сторонами согласия по всем существенным условиям с момента передачи груза для перевозки исполнителю-перевозчику. Факт передачи груза и начала действия договора подтверждается подписанием перевозчиком транспортной накладной и вручением им грузоотправителю соответствующего документа о приеме груза (квитанции о приеме груза).

Наличие у сторон договора перевозки груза встречных обязанностей свидетельствует о его взаимном характере.

Договор перевозки груза относится к числу возмездных. Условием исполнения обязательства по перевозке груза является получение встречного удовлетворения в виде уплаты грузоотправителем за перевозку груза установленной платы.

Этот договор может быть публичным. Договором, которому присущ признак публичности, является договор перевозки груза транспортом общего пользования (п. 2 ст. 789 ГК).

Публичному договору перевозки груза присущ ряд признаков. Во-первых, перевозчиком по такому договору является коммерческая организация, которой в соответствии с законом, иными правовыми актами или выданной ей лицензией придается статус перевозчика транспортом общего пользования. Во-вторых, он включается в список перевозчиков транспортом общего пользования, который составляется и публикуется Минтрансом России. В-третьих, по договору перевозки груза транспортом общего пользования перевозчик обязан заключить договор перевозки с каждым, кто к нему обратится (п. 1 ст. 789 ГК). В-четвертых, договор перевозки груза транспортом общего пользования заключается на одинаковых для всех обратившихся с предложением о его заключении условиях. Речь в первую очередь идет о таком условии, как цена перевозки, которая базируется на установленных для указанных договоров тарифах.

Данный договор относится к числу договоров присоединения. Его условия определяются перевозчиком в виде данных бланка транспортной накладной. Грузоотправитель не имеет возможности корректировать указанные в нем условия и может их принять лишь путем присоединения к договору в целом (п. 1 ст. 428 ГК). Заключение договора перевозки с использованием стандартной формы существенно упрощает и облегчает саму процедуру его составления.

Договор перевозки груза является формальным. Он заключается в простой письменной форме в виде типового бланка, именуемого грузовой накладной, которая удостоверяет заключение договора воздушной перевозки груза (п. 56 Общих правил воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов). Оформление перевозочных документов осуществляется путем внесения необходимых данных в электронную или бумажную форму (п. 46 указанных Общих правил).

Это срочный договор. Срок его действия начинается с момента подписания сторонами транспортной накладной после передачи перевозчику груза для перевозки.

Структурные элементы договора перевозки груза.

Сторонами договора перевозки груза являются перевозчик и грузоотправитель. Перевозчиком может быть юридическое лицо независимо от организационно-правовой формы или физическое лицо, осуществляющее предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, принявшее на себя по договору перевозки обязанность доставить груз в пункт назначения.

В соответствии с п. 1 ст. 100 ВК перевозчик должен иметь лицензию на осуществление подлежащего лицензированию по действующему законодательству Российской Федерации вида деятельности в области авиации.

Вторая сторона договора - грузоотправитель. Это любое лицо, которое выступает от своего имени или от имени владельца груза стороной договора перевозки груза и указано в грузовой накладной.

Предмет договора перевозки груза - это услуги по доставке груза в пункт назначения. Они включают транспортировку груза с соблюдением установленных требований. Характер транспортировки зависит от ряда факторов, в том числе от особенностей груза (опасный груз, груз, имеющий особые свойства, крупногабаритный груз и т.п.), которые могут требовать особых условий перевозки.

Услуга по доставке груза в пункт назначения включает также выгрузку груза, его хранение и выдачу грузополучателю. Что касается хранения груза, то как указано в п. 212 Общих правил воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, если грузополучатель не получил прибывший груз в течение трех дней со дня, следующего за днем направления уведомления о прибытии в его адрес груза, или в срок, установленный правилами перевозчика или договором воздушной перевозки груза, либо отказался от его приема, перевозчик обязан уведомить об этом грузоотправителя, оставив груз у себя на хранение за счет средств грузоотправителя и на его риск.

Услуга, касающаяся выдачи груза, состоит, прежде всего, в уведомлении грузополучателя о прибытии в его адрес груза не позднее чем через двенадцать часов с момента прибытия воздушного судна в порт назначения (п. 204 Общих правил воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов).

На завершающем этапе воздушной перевозки груза существенной составной частью услуги является проверка без заключения отдельного договора количества грузовых мест и веса прибывшего груза (п. 208 Общих правил воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов). К особенностям предмета договора воздушной перевозки груза необходимо отнести следующие. После приема груза к перевозке перевозчик осуществляет его обработку, а также документационное оформление грузовой коммерческой его загрузки на определенный рейс. Особенности предмета касаются также услуги, связанной с уведомлением перевозчика о прибытии груза. Сроки уведомления здесь существенно отличаются от тех, которые установлены другими транспортными уставами и кодексами. Кроме того, в отличие от других транспортных законов ВК закрепляет специальный срок уведомления о прибытии негабаритных и тяжеловесных грузов.

Форма договора. В ГК, а также в п. 56 Общих правил воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов закреплено положение о том, что заключение договора перевозки груза подтверждается составлением грузовой накладной. Кроме того, как указано в Общих правилах, в целях беспрепятственного осуществления перевозки груза грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными, иными правилами в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, а также сертификаты, паспорта качества, удостоверения, другие документы, наличие которых установлено федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Таким образом, грузовая накладная является основным транспортным документом, в соответствии с которым составляются другие документы, предусмотренные действующим законодательством.

Форма и порядок заполнения грузовой накладной устанавливаются Общими правилами воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов. Она содержит сведения о перевозке груза при его передвижении от аэропорта (пункта) отправления до аэропорта (пункта) назначения. Кроме того, в ней указываются сведения об оплате перевозки груза. Накладная оформляется на основании подписанного грузоотправителем заявления на перевозку груза и документа, удостоверяющего личность грузоотправителя, либо доверенности и документа, удостоверяющего личность предъявителя доверенности.

В грузовой накладной делаются необходимые отметки. Например, в ней делается отметка о свойствах груза, если возникает необходимость в особых условиях его перевозки. Если перевозчик или уполномоченный агент осуществил проверку состояния груза, в накладной указывается о проведенной проверке. Отметки делаются также об объявленной ценности груза, произведенном его опломбировании и указывается наименование пломб грузоотправителя. Если ценность груза не объявлена, это отмечается в грузовой накладной.

В случае перевозки трансферного груза, который согласно грузовой накладной доставляется в аэропорт трансфера одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или иного перевозчика, перевозчик или уполномоченный агент оформляет накладную с указанием аэропортов (пунктов) трансфера.

В соответствии с Общими правилами все необходимые записи в грузовой накладной должны быть сделаны в момент ее оформления. При этом все копии грузовой накладной должны отвечать требованию идентичности.

Если требуется внести какие-либо изменения в грузовую накладную, перевозчик или уполномоченный агент делает это по согласованию с грузоотправителем. Грузовая накладная подписывается перевозчиком или уполномоченным агентом и грузоотправителем.

Данный документ оформляется для перевозки воздушным транспортом каждой грузовой отправки.

Грузовая накладная подписывается перевозчиком или уполномоченным агентом и грузоотправителем.

Грузовая накладная составляется в трех экземплярах: первый экземпляр остается у перевозчика, второй экземпляр предназначен для грузополучателя и должен следовать с грузом, третий экземпляр возвращается перевозчиком или уполномоченным агентом грузоотправителю по принятии груза.

Значение транспортной накладной трудно переоценить. Не случайно к ней приковано пристальное внимание цивилистов. Основной вопрос, вызывающий интерес, это определение ее правовой природы. Многие юристы отождествляют письменную форму договора перевозки груза с транспортной накладной <41>.

--------------------------------

КонсультантПлюс: примечание.

Учебник В.А. Егиазарова "Транспортное право" включен в информационный банк согласно публикации - Юстицинформ, 2015 (8-е издание, дополненное и переработанное).

<41> См.: Андреев В.К. Транспортное право: Учеб. пособие. Калинин, 1977. С. 43; Витрянский В.В. Договор перевозки. М., 2001. С. 393 - 394; Быков А.Г., Половинчик Д.И. Основы автотранспортного права. М., 1980. С. 96; Егиазаров В.А. Транспортное право: Учеб. пособие. М., 1999. С. 68.

Наиболее четко эту мысль сформулировал В.В. Витрянский: "Транспортная накладная содержит все существенные условия договора перевозки груза и, по сути, представляет собой письменную форму этого договора". Данному утверждению предшествует ссылка на п. 2 ст. 785 ГК.

В обоснование своего мнения автор ссылается на высказывания некоторых авторов, и в частности Д.А. Медведева, В.Т. Смирнова, О.Н. Садикова, В.А. Егиазарова. Однако приведенные В.В. Витрянским цитаты из работ первых трех авторов подтверждают их мнение о том, что договору перевозки груза присуща письменная форма, но не о том, что накладная является письменной формой договора. Так, Д.А. Медведев и В.Т. Смирнов указывают, что этот договор "...всегда заключается в письменной форме, причем часто с соблюдением обязательных реквизитов, которые установлены законодательством" <42>. О.Н. Садиков утверждает: "Все виды договора перевозки груза относятся к числу сделок, для которых предписана письменная форма их совершения" <43>.

--------------------------------

<42> Гражданское право: Учебник. Ч. 2 / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 1997. С. 381.

<43> Гражданское право России: Курс лекций. Ч. 2: Обязательственное право / Отв. ред. О.Н. Садиков. М., 1997. С. 386.

Только В.А. Егиазаров вполне определенно высказывается по поводу накладной. Он пишет: "Накладная содержит все необходимые сведения о перевозимом грузе, степени использования грузоподъемности вагона (контейнера), скорости перевозки, времени принятия груза к перевозке и т.д. Отсутствие накладной свидетельствует об отсутствии договора перевозки, поскольку договор перевозки относится к числу формальных сделок и его наличие и содержание могут быть подтверждены только письменными документами" <44>.

--------------------------------

КонсультантПлюс: примечание.

Учебник В.А. Егиазарова "Транспортное право" включен в информационный банк согласно публикации - Юстицинформ, 2015 (8-е издание, дополненное и переработанное).

<44> Егиазаров В.А. Транспортное право: Учеб. пособие. М., 1999. С. 68. См. также: Гражданское право: Учебник: В 2 т. Т. II. Полутом 1 / Отв. ред. Е.А. Суханов. М., 2000. С. 170 - 172.

Что касается ссылки В.В. Витрянского на ст. 785 ГК, то в этой статье нет прямого утверждения о том, что формой договора перевозки груза является транспортная накладная. Пункт 2 содержит указание на то, что заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной, и не более того. В связи с этим высказанную В.В. Витрянским критику в адрес Т.Е. Абовой и К.В. Холопова, утверждающих, что накладная подтверждает заключение договора перевозки груза, но не является его письменной формой <45>, вряд ли можно признать заслуженной <46>. Другое дело, что Т.Е. Абова не указывает, что же является в таком случае письменной формой договора. Более того, из ее утверждения о том, что "заключается договор железнодорожной перевозки груза не путем составления самостоятельного документа, а так же, как на всех иных видах транспорта путем вручения груза, подтверждаемого железнодорожной накладной" <47>, можно сделать вывод, что письменная форма, по ее мнению, просто не существует. Безусловно, это не так.

--------------------------------

<45> См.: Комментарий к Транспортному уставу железных дорог Российской Федерации (постатейный) / Под ред. Т.Е. Абовой, В.Б. Ляндреса. М., 1998. С. 50; Холопов К.В. Основной закон железных дорог России // Закон. 2000. N 9. С. 54 - 55.

<46> Витрянский В.В. Договор перевозки. С. 394.

<47> См.: Комментарий к Транспортному уставу железных дорог Российской Федерации (постатейный) / Под ред. Т.Е. Абовой и В.Б. Ляндреса. С. 50.

Не лишена логики и другая точка зрения. Анализ процесса установления транспортных правоотношений между перевозчиком и грузоотправителем свидетельствует о том, что он начинается с подачи заявки (заказа) на перевозку груза в транспортную организацию, занимающуюся перевозками. По сути, это не что иное, как предложение заключить договор перевозки груза, т.е. оферта.

Она содержит все существенные условия договора перевозки: наименование груза, его объем, расстояние (пункт отправления и пункт назначения), стоимость перевозки, срок доставки <48>. Положительное решение транспортной организации по представленной заявке подтверждается ее акцептом в виде подписи на этом документе.

--------------------------------

<48> Форма заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом приведена в приложении N 1 к Правилам приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС России от 16.06.2003 N 21 (в ред. от 25.11.2008).

Таким образом, письменная оферта потенциального грузоотправителя и акцепт ее транспортной организацией в письменном виде с подтверждением подписанной сторонами транспортной накладной указывают на соблюдение простой письменной формы договора перевозки груза.

Этот вывод находит подтверждение и на законодательном уровне. В частности, УАТГНЭТ содержит положение, согласно которому договор перевозки груза может заключаться посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа, а при наличии договора об организации перевозок грузов - заявки грузоотправителя (ч. 5 ст. 8).

Следует отметить, что и в некоторых международных транспортных источниках содержится аналогичная норма. Так, в п. 4 ст. 4 Соглашения об общих условиях перевозки грузов в международном сообщении по р. Дунай 1989 г. закреплено положение, согласно которому "подтверждение заявки свидетельствует о заключении договора перевозки, по которому перевозчик обязуется перевезти принятый от отправителя груз в порт (пункт) назначения и выдать его получателю".

Правомерность вывода о форме договора перевозки груза в виде принятого перевозчиком заказа (заявки) для осуществления перевозки можно также проиллюстрировать на примере правовой оценки транспортной накладной, данной в международных транспортных источниках, регулирующих перевозки грузов. В них сформулировано важное положение, согласно которому отсутствие, неправильность или утеря накладной не влияют ни на существование, ни на действительность договора перевозки груза (п. 2 ст. 5 Конвенции об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, от 12 октября 1929 г., ст. 4 Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов от 19 мая 1956 г.).

Если считать накладную формой договора перевозки груза, то как в таком случае соотнести, например, отсутствие накладной с утверждением, что это не влияет на существование самого договора? Ведь в соответствии с национальными правовыми системами, которые также применяются при международных перевозках, несоблюдение простой письменной формы сделки влечет ее недействительность (п. 2 ст. 162 ГК).

Цена договора перевозки груза включает провозную плату, а также стоимости работ и услуг, выполняемых перевозчиком по соглашению с грузовладельцем. Провозная плата определяется на основе установленной перевозчиком денежной суммы (тарифа) за перевозку груза между двумя пунктами маршрута перевозки или комбинацией тарифов от аэропорта (пункта), из которого начинается перевозка груза, до аэропорта (пункта) назначения (п. 30 Общих правил воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов). При оплате и/или оформлении перевозки перевозчик или уполномоченный агент предоставляет грузоотправителю достоверную и полную информацию об условиях перевозки, в том числе информацию об условиях применения тарифа (п. 38 указанных Общих правил).

Следует иметь в виду, что при оплате перевозки груза применяются тарифы, действующие на дату оформления грузовой накладной.

Срок договора перевозки груза - это период, начиная с момента его заключения и заканчивая доставкой груза в пункт назначения и передачей его грузополучателю. В соответствии с п. 171 Общих правил воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов груз должен быть доставлен в аэропорт отправления с учетом сроков, необходимых для его обработки, а также прохождения предполетных формальностей и выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, карантинным фитосанитарным видами контроля, предусмотренных законодательством Российской Федерации и/или законодательством страны, с территории которой осуществляется перевозка. Прием груза от грузоотправителя осуществляется с учетом указанных сроков.

Содержание договора перевозки груза.

Содержание договора перевозки груза определяется его условиями, которые конкретизируют права и обязанности сторон.

Принципиальных отличительных особенностей обязанностей сторон по договору воздушной перевозки груза не существует. Как и в любой перевозке груза, основной обязанностью перевозчика является своевременная и сохранная доставка груза в пункт назначения, а грузополучателя - своевременный и полный расчет за выполненную перевозку. Некоторые особенности обязанностей сторон договора связаны с перевозкой грузов, требующих особых условий. К таким грузам относятся скоропортящиеся грузы, живность, оружие, боеприпасы, взрывчатые вещества и некоторые другие грузы.

Перевозка скоропортящихся грузов. Особенности перевозки скоропортящихся грузов состоят в том, что при заключении договора грузоотправитель должен предъявить к перевозке, во-первых, доброкачественный скоропортящийся груз, а во-вторых, предоставить документы, подтверждающие, что скоропортящийся груз при перевозке в предусмотренный договором перевозки груза срок не потеряет своих качеств. Причем такие документы уполномоченных государственных органов должны предъявляться отдельно на каждую грузовую отправку. Общие правила запрещают прием к перевозке скоропортящихся грузов без документов, подтверждающих их качество.

Если перевозчик не может обеспечить доставку скоропортящегося груза в срок, в течение которого груз не потеряет своих качеств, он вправе не принимать груз к перевозке. В случае когда принятый к перевозке скоропортящийся груз не может быть перевезен в срок, указанный в грузовой накладной, перевозчик обязан немедленно известить об этом грузоотправителя и возвратить ему груз и провозную плату, если от грузоотправителя не последует других распоряжений. В ситуации, когда скоропортящийся груз находится под угрозой порчи, перевозчик обязан принять согласованные с грузоотправителем меры, необходимые для обеспечения своих интересов и интересов грузоотправителя, грузополучателя и других лиц.

Перевозка в качестве груза живности. Перевозка в качестве груза живности требует наличия у грузоотправителя документов, предусмотренных международными договорами, подписанными Российской Федерацией, нормативными правовыми актами Российской Федерации и законодательством страны, на территорию, с территории и через территорию которой предполагается перевозка. Особые требования предъявляются к таре, в которой перевозится живность. Контейнеры, транспортные клетки и т.п., в которых она перевозится, должны быть прочными, обеспечивать необходимые удобства при перевозке, безопасность, соблюдение санитарных требований и прочное крепление на борту воздушного судна.

Перевозка опасных грузов. К опасным грузам относятся оружие, боеприпасы, взрывные устройства, взрывчатые, отравляющие, легковоспламеняющиеся и другие опасные вещества и предметы. Перевозка этих грузов осуществляется в соответствии с требованиями международных договоров, подписанных Российской Федерацией, и нормативными правовыми актами Российской Федерации. К группе нормативных источников, регулирующих перевозку опасных грузов, относятся, в частности, Технические инструкции по безопасности перевозки опасных грузов по воздуху (Док 9284 AN/905 ИКАО). Одно из требований, предъявляемых к перевозке опасных грузов, заключается в том, что к перевозке принимаются только надлежащим образом классифицированные, идентифицированные, упакованные, маркированные и документально оформленные опасные грузы в соответствии с требованиями международных договоров, к которым присоединилась Российская Федерация, и нормативных правовых актов Российской Федерации.

Изменение условий договора, его прекращение. Стороны договора имеют право изменить условия договора воздушной перевозки груза. Так, за грузоотправителем остается право распоряжаться грузом и после его сдачи к перевозке. Оно сохраняется за ним до момента получения груза грузополучателем или совершения грузополучателем действий, свидетельствующих о востребовании им груза.

Распоряжение грузом состоит, в частности, в том, что грузоотправитель вправе получить обратно сданный к перевозке груз до его отправления; внести изменения в грузовую накладную грузополучателя до выдачи груза управомоченному лицу; распорядиться грузом в случае непринятия его грузополучателем или невозможности выдачи его грузополучателю. В соответствии с Общими правилами распоряжение грузоотправителя, связанное с перевозкой груза, обязательно для перевозчика за исключением случаев, когда такое распоряжение может нанести ущерб перевозчику или другим лицам. Оформляется распоряжение грузоотправителя в письменной форме. Обязательным условием его исполнения является предъявление перевозчику оригинала транспортной накладной.

В случае невозможности исполнения распоряжения перевозчик вправе отказаться от его исполнения с немедленным уведомлением об этом грузоотправителя. Право перевозчика изменить условия договора воздушной перевозки груза увязано законом с выполнением им при этом определенных обязанностей. Он обязан, в частности, поставить в известность грузоотправителя или грузополучателя об изменении условий договора и испросить их решения относительно груза.

Перевозчик обладает правами не только изменить условия договора воздушной перевозки груза, но и прекратить его. В соответствии с законом перевозчик имеет право в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной перевозки груза. Перечень оснований принятия такого решения является исчерпывающим. К ним относятся:

1) нарушение грузовладельцем, грузоотправителем таможенных, санитарных и иных установленных законодательством Российской Федерации требований в части, касающейся воздушной перевозки, а при международных воздушных перевозках также правилами, определенными соответствующими органами государства вылета, назначения или транзита;

2) отказ грузовладельца, грузоотправителя выполнять требования, предъявляемые к ним федеральными авиационными правилами;

3) наличие в грузе запрещенных к воздушной перевозке предметов и вещей.

При прекращении договора воздушной перевозки груза перевозчик обязан возвратить грузовладельцу, грузоотправителю сумму, уплаченную за воздушную перевозку. Возврат денежной суммы производится перевозчиком или по его поручению уполномоченным агентом по месту оплаты перевозки, а также в пунктах, предусмотренных правилами перевозчика. Если денежная сумма перевозчиком не возвращается, грузовладелец, грузоотправитель вправе предъявить ему требование о возврате денежной суммы в порядке, установленном правилами перевозчика и договором воздушной перевозки груза.

Выдача груза. Широкий круг обязанностей возлагается на стороны на завершающем этапе перевозочного процесса, каким является выдача груза грузополучателю. При доставке груза в аэропорт назначения перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибытии в его адрес груза не позднее чем через двенадцать часов с момента прибытия воздушного судна с грузом. Для негабаритного, тяжеловесного и объемного груза установлен более сжатый срок. Уведомление о его прибытии должно последовать не позднее чем через три часа с момента прибытия воздушного судна.

Перевозчик обязан хранить прибывший груз надлежащим образом до явки за ним грузополучателя. Выдача груза осуществляется только после оплаты всех причитающихся перевозчику платежей и выполнения, требований, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля. Вместе с грузом перевозчик выдает грузополучателю под расписку грузовую накладную и иные относящиеся к грузу документы.

Выдавая грузополучателю груз, перевозчик обязан проверить количество грузовых мест, вес прибывшего груза. Если при этом обнаружатся повреждения упаковки, пломб грузоотправителя, которые могут повлиять на состояние груза, перевозчик обязан вместе с грузополучателем взвесить поврежденное грузовое место, вскрыть его и просчитать имеющиеся вложения.

Выдача груза осуществляется на основании и в соответствии с данными, указанными в грузовой накладной. Если эти данные находят подтверждение, оригинал грузовой накладной для перевозчика с пометкой "подтверждение в получении груза" и подписью грузополучателя возвращается перевозчику. В случае несоответствия фактического наименования груза, его веса, количества грузовых мест данным, указанным в грузовой накладной, а также повреждения, порчи груза, обнаружения груза без перевозочных документов, либо перевозочных документов без груза составляется коммерческий акт.

Обязанностью грузополучателя является принятие прибывшего в его адрес груза. Он имеет право отказаться от получения поврежденного или испорченного груза, если будет установлено, что исключается возможность полного и (или) частичного его использования в соответствии с первоначальным назначением.

Хранение груза. В тех случаях, когда груз по тем или иным причинам не вручен грузополучателю, перевозчик обязан оставить его у себя на хранение за счет грузоотправителя и на его риск. К таким случаям относятся, во-первых, неявка грузополучателя за грузом в течение трех дней со дня, следующего за днем направления уведомления о прибытии в его адрес груза, или в срок, установленный правилами перевозки или договором воздушной перевозки груза и, во-вторых, отказ грузополучателя от приема груза.

При невостребованности грузополучателем прибывшего груза по истечении десяти дней со дня, следующего за днем направления сообщения о прибытии груза, перевозчик уведомляет грузополучателя о необходимости получения груза.

Если по истечении этого срока груз не будет востребован либо грузополучатель отказался от его приема, перевозчик сообщает грузоотправителю о невручении груза. В сообщении содержится предупреждение о возможности реализации или уничтожения груза в случае отсутствия распоряжения грузоотправителя в указанные перевозчиком сроки.

При отсутствии распоряжения грузоотправителя в течение тридцати дней со дня направления уведомления о невручении груза или невозможности исполнения поступившего от грузоотправителя распоряжения груз признается невостребованным и может быть реализован или уничтожен в установленном порядке.

Груз может быть реализован или уничтожен в случаях, если: он признан невостребованным; скоропортящийся груз находится под угрозой порчи.

Решение о реализации или уничтожении груза принимается комиссией, образованной перевозчиком. В ее состав обычно включаются представители обслуживающих организаций, эксперт, а в случае реализации груза - оценщик. Кроме того, могут быть включены представители государственных органов. Основная задача комиссии заключается в том, чтобы установить, достаточно ли имеющихся материалов для принятия решения о реализации либо уничтожении груза. Такими материалами могут быть: акт, составляемый при нечеткости или отсутствии маркировки, нарушении пломб; грузовая накладная; розыскное дело; акт экспертной организации по экспертизе груза; распоряжения грузоотправителя; документы об отказе грузоотправителя от получения груза; другие предусмотренные документы.

По результатам рассмотрения представленных материалов комиссия составляет акт о реализации груза или акт на его уничтожение.

Груз реализуется через торговые организации. Из полученной суммы перевозчик вправе удержать все причитающиеся ему и другим лицам суммы. Если вырученные средства не покрывают расходов указанных лиц, грузоотправитель обязан возместить им непокрытую часть.

Розыск груза. В целях обеспечения выполнения условий договора о сохранной доставке груза и вручения его грузополучателю Общими правилами закреплен порядок розыска груза и/или транспортных документов, не доставленных в пункт назначения. В правилах дается перечень случаев проведения перевозчиком их розыска. Это случаи, когда по прибытии воздушного судна в аэропорт назначения или аэропорт трансфера обнаружится:

1) отсутствие внесенного в грузовую ведомость груза и/или грузовой накладной;

2) груз без грузовой накладной и/или других необходимых документов;

3) грузовая накладная и/или другие необходимые документы без груза;

4) невозможность идентификации груза вследствие нечеткости транспортной маркировки или ее отсутствия.

При установлении одного из перечисленных случаев перевозчик составляет акт, после чего немедленно приступает к розыску.

Общими правилами определены следующие этапы принятия перевозчиком мер по розыску груза и/или грузовой накладной, других необходимых документов:

- направление уведомления в аэропорт отправления об имевших место неисправностях при перевозке груза рейсом, на котором доставлен (не доставлен) груз, грузовая накладная, другие необходимые документы;

- оформление розыскного дела;

- направление запросов в аэропорты, из которых мог быть доставлен груз и/или грузовая накладная, другие необходимые документы или в которые они могли быть засланы;

- направление указаний по распоряжению грузом и/или грузовой накладной, другими документами в случае их обнаружения.

При обнаружении груза перевозчик обеспечивает его доставку в аэропорт назначения или аэропорт трансфера.