76.Нагрузки на узлы крепления двигателей.

На узлы крепления двигателя действуют тяга, массовые силы, аэродинамические нагрузки, реактивные моменты, нагрузки, возникающие в криволинейном полете. Нагрузки распределяются по трем осям.

Ррасч=nэ*f*P; nэ – экспл-я перегрузка, f – коэфф. безопасности.

Расчет реактивного момента: момент направлен против вращения винта.

Мр=716,2*N/n, [кгс*м]. N – мощность на винте [л.с.]; n – число оборотов в минуту.

ТРД почти не имеет Мр (если нет закручивания струи).

Аэродинамические нагрузки меньше массы АД и силы тяги

77.Конструкция и нагружение элементов крепления двигателей.

Нагрузки на узлы крепления двигателя:

• Сила тяги

• Массовые с.

• Аэродинамические нагрузки

• Реактивные моменты

• Нагрузки возникающие в криволинейном полете, обусловленные гироскопическим моментом.

Расчет реактивного момента, направ. против вращ. винта

У ТРД уменьшается, если нет закручивающ. струи.

А.динам нагрузки относительно невелики.

В общем случае требуется min 6 стержней (эл-в) для парирования перемещения в 3 плоскостях и вращ.

Схемы подразд на симметричные и несим.

Сим.- двиг в фюз.

Ассим.- д. В хвост части, на пилонах

Крепление производится в 2-х поясах: пер. и зад. Используются силовые шпангоуты фюзеляжа и крепления балки для продольного расположения.

Крепления осуществляются тягами.

Все тяги работают либо на растяжения, либо на сжатие

Стержни изгот. Из высокопрочной стали, тяги регулируются.

На бок. Стенках фюз. Установлены направляющие типо рельсов по кот. С помощью роликовых элементов выполн. Выкат или закат двигателя Составляющие силы воспринимают вертик. Стержнем 2, при этом возникают 2 момента.

Расчет эл-в крепления двиг. На прочность:

1. определение расчетн. Нагрузок и плеча

2. выбор расчетной схемы

3. определение усилий в стержнях

если форма имеет больше 6 стержней, то эта система статически неопределима

4. подбор требуемых сечений и материалов стержней эл-в и определение запасов прочности

 Крепление двигателя предназначено для передачи всех силовых факторов со стороны двигателя, воздушного винта, гондол (капотов) и других агрегатов на конструкцию самолёта.      Конструктивная схема крепления двигателя к конструкции самолёта зависит от типа двигателя, его конструкции, а также от компоновки силовой установки на самолёте.      В настоящее время распространены быстросъемные двигатели, конструкция которых позволяет производить в короткий срок замену двигателя на самолёте при их ремонте. Двигатель крепится к силовой части пилона с помощью переднего и заднего узлов подвески, установленных на двигателе.      Передний узел воспринимает и передает на пилон тяговое усилие двигателя, весовую нагрузку и боковые усилия, задний - весовую нагрузку и крутящий момент.      Конструкция узлов крепления предусматривает возможности температурных расширений двигателя.      В случае установки двигателя на горизонтальном пилоне в хвостовой части самолёта он крепится к пилону в двух поясах: по передней балке и по задней балке

78. Расчет элементов крепления двигателей на прочность.

Порядок расчета включает:

1. Определение расчетных нагрузок;

2. Выбор расчетной схемы;

3. Определение усилий в стержнях если ферма крепления двигателя имеет более 6 стержней, то она статически неопределима, раскрывают статическую неопределенность, используя метод сечений при котором определяются минимальные стержни

4. Подбор требуемых сечений в элементах и определение запаса прочности. По найденным суммарным усилиям определяются направления в стержнях фермы. Направление в стержнях, работающих на растяжение сравнивают с разрушающими нагрузками на разрушение. Сжатые стержни проверяют на устойчивость.