Нормы времени и расценки на 1 м пути

┌──────────────┬───────────────────────────────────────────────────┬────┐

│ Расстояние │ Масса 1 м рельса, кг │ │

│между шпалами,├──────────────────────────┬────────────────────────┤ │

│ м │ Одноколейный путь │ Двухколейный путь │ │

│ ├─────────────┬────────────┼────────────┬───────────┤ │

│ │ 18,06-24 │ 33,48 │ 18,06-24 │ 33,48 │ │

├──────────────┴─────────────┴────────────┴────────────┴───────────┴────┤

│ Снятие постоянного пути │

├──────────────┬─────────────┬────────────┬────────────┬───────────┬────┤

│ 0,7 │ 0,2 │ 0,27 │ 0,38 │ 0,49 │ 1 │

│ │ ────── │ ────── │ ────── │ ────── │ │

│ │ 0-44,6 │ 0-60,2 │ 0-84,7 │ 1-09 │ │

├──────────────┼─────────────┼────────────┼────────────┼───────────┼────┤

│ 1,0 │ 0,18 │ 0,26 │ 0,34 │ 0,46 │ 2 │

│ │ ────── │ ────── │ ────── │ ────── │ │

│ │ 0-40,1 │ 0-58 │ 0-75,8 │ 1-03 │ │

├──────────────┴─────────────┴────────────┴────────────┴───────────┴────┤

│ Снятие временного пути │

├──────────────┬─────────────┬────────────┬────────────┬───────────┬────┤

│ 0,7 │ 0,16 │ │ 0,29 │ │ 3 │

│ │ ────── │ ─ │ ────── │ ─ │ │

│ │ 0-35,7 │ │ 0-64,7 │ │ │

├──────────────┼─────────────┼────────────┼────────────┼───────────┼────┤

│ 1,0 │ 0,15 │ │ 0,26 │ │ 4 │

│ │ ────── │ ─ │ ────── │ ─ │ │

│ │ 0-33,5 │ │ 0-58 │ │ │

├──────────────┼─────────────┼────────────┼────────────┼───────────┼────┤

│ │ а │ б │ в │ г │ N │

└──────────────┴─────────────┴────────────┴────────────┴───────────┴────┘

§ Е36-1-118. Укладка и снятие стрелочных переводов Указания по применению норм

Нормы предусматривают, что собранный и выверенный на поверхности стрелочный перевод с просверленными отверстиями для костылей на брусьях доставляют к месту укладки. На площадку, выверенную маркшейдером, с провешенной осью бокового пути укладывают переводные брусья согласно эпюре стрелочного перевода. Затем по намеченным точкам укладывают крестовину, рамные рельсы, подкладки, перья, переводные кривые и контррельсы. Отдельные элементы стрелочного перевода скрепляют и пришивают к брусьям. Скрепленный перевод укладывают на балласт. Путевым шаблоном выверяют правильность ширины колеи в соответствии с допусками, предусмотренными нормами. Подбивку балласта под переводные брусья необходимо производить особенно тщательно с тем, чтобы стрелочный перевод не имел просадок. При установке переводного механизма переводной рычаг должен иметь одинаковый наклон к горизонту в обоих крайних положениях. После пропуска через стрелочный перевод до 20 груженых составов производят повторную выверку по шаблону и уровню.

При снятии стрелочных переводов сначала выдергивают костыли и разъединяют элементы перевода. Затем разъединенные узлы снимают с брусьев и по необходимости складывают в штабель или погружают на транспортные средства для отвозки.