- •Вопрос 1. Техногенная чс. Масштаб и критерии последствий.
- •Вопрос 2. Классификация аварий и катастроф чс техногенного характера.
- •Вопрос 3. Ионизирующее излучение. Действие альфа, бета, гамма излучения на окружающую среду.
- •Вопрос 4. Рентген. Аварии на радиационных объектах. Радиационная авария. Последствия и воздействия на окружающий мир.
- •Классификация радиационных аварий
- •Общая характеристика последствий радиационных аварий
- •Вопрос 6. Зоны радиационной аварии.
- •Вопрос 7. Зоны на территории радиоактивного загрязнения в период ликвидации.
- •Вопрос 8. Радиоактивное воздействие на человека и природу.
- •Вопрос 9. Классификация возможных последствий облучения людей.
- •Вопрос 10. Группы критических органов.
- •Вопрос 11. Радиоактивное загрязнение при аварии на предприятии по его особенностям.
- •Вопрос 12. Радиационная защита и профилактика.
- •Вопрос 13. Определение допустимых доз облучения.
- •Вопрос 14. Определение ахов. Крупные потребители ахов.
- •Вопрос 15. Химическая авария. Определения.
- •Вопрос 21. Пожар. Определение.
- •Виды пожаров по месту возникновения
- •Классификация пожаров по типу
- •Условия протекания и стадии пожара
- •Вопрос 22. Основные поражающие факторы пожара.
- •Вопрос 23. Причины возникновения пожара.
- •Вопрос 24. Средства пожаротушения и правила их применения.
- •Вопрос 25. Взрыв. Определения. Зоны поражения.
- •Вопрос 26. Причины взрывов и их действие на сооружения.
- •Вопрос 27. Действие взрыва на человека.
- •Вопрос 28. Автомобильные аварии и их последствия.
- •Вопрос 29. Аварии на общественном транспорте и их последствия.
- •Вопрос 30. Аварии в метрополитене и их последствия.
- •31. Аварии на железнодорожном транспорте. Причины и последствия.
- •33. Аварии на водном транспорте.
- •35. Чс на коммунальных системах.
- •Вопрос 36. Чс на трубопроводе
- •Вопрос 37. Действия населения при оповещении об аварии с выбросом ахов.
- •Вопрос 38. Действия населения, вышедшего из зоны заражения
- •Вопрос 39. Общие меры первой медицинской помощи при отравлении ахов
- •Вопрос 40. Действия населения при пожаре в здании.
- •43. Действия населения при взрыве в соседнем здании.
- •46. Действия участников дорожного движения при падении автомобиля в воду
- •48. Действия пассажиров при пожаре в городском общественном транспорте.
- •49. Действия пассажиров при падении общественного транспорта в воду.
- •50. Зона опасности в метрополитене.
- •51. Пожар в вагоне поезда метрополитена
- •52.Действия пассажира, упавшего на пути (в метро).
- •53. Действия пассажиров поезда при его остановке в туннеле.
- •54. Действия пассажиров при крушении поезда (на железной дороге)
- •55. Действия пассажиров при пожаре в поезде
- •61. Действия пассажиров при объявлении шлюпочной тревоги.
- •62. Оставление судна прыжком в воду.
- •63. Действия населения при заблаговременном оповещении о гидродинамической аварии.
- •66. Действия населения при оповещении об аварии на радиационно-опасном объекте. (роо) – при отсутствии убежища и средств защиты.
- •67. Действия населения при оповещении об аварии на роо – при эвакуации.
Вопрос 36. Чс на трубопроводе
По протяженности магистральных трубопроводов для транспортировки нефти, газа, воды и сточных вод Россия занимает второе место в мире после США. Но в тоже время, российские трубопроводные магистрали являются самыми изношенными в мире. С каждым годом аварийность на трубопроводах России возрастает, доводя показатель изношенности до 70%. Происходящие аварии и утечки из нефтепроводов наносят стране как экономический, так и экологический ущерб. И если экономический ущерб восполнить можно за довольно короткое время, то восстановление благоприятной экологической обстановки в местах аварий и прорывов трубопроводов порой затягивается на многие годы. Особенно страдает природа от утечек нефти из магистральных нефтепроводов. А если эти утечки произошли вблизи водных ресурсов - это и вовсе может обернуться экологической катастрофой...
Довольно часто аварии на трубопроводах происходит в городах. Причина все та же - изношенность коммуникаций: канализационных, тепловых и водопроводных. Из аварийных трубопроводов вода просачивается в грунт, а из-за этого повышается уровень грунтовых вод, что приводит к провалам и просадкам грунта, а также затоплению фундаментов. А это может привести и к обрушению зданий...
Как отмечают специалисты, проблему аварийности магистральных трубопроводов можно решить, если использовать при строительстве вместо стальных трубы из пластмассы либо из других более прочных и надежных материалов, прокладку новых и ремонт изношенных трубопроводов осуществлять не открытым, а бестраншейным способом, проводить регулярные работы по выявлению аварийных участков. В настоящее время рынок трубопроводной арматуры, труб, задвижек, затворов, клапанов и прочего предлагает высококачественные материалы и изделия для прокладки и модернизации трубопроводов. Используя новейшие технологии можно свести к минимуму аварии на трубопроводах, исключить экономические потери и не допустить экологической катастрофы в месте прорыва трубопровода.
Министерство природных ресурсов и экологии Российской Федерации и Росприроднадзор не раз заявляли, что большинство российских нефтепроводов не соответствуют современным техническим требованиям. Только в этом году в России произошло уже более десятка крупных аварий на нефтепроводах, в результате который природе и окружающей среде был нанесен значительный ущерб. Так, например, 15 апреля 2009 года из-за аварии произошел крупный разлив нефти на магистральном нефтепроводе Холмогоры - Клин. Площадь загрязнения в результате аварии составила 1,2 тысячи кв. м. Причина аварии - износ трубы. Немногим ранее произошел пожар на нефтепроводе Самара - Лисичанск в Саратовской области, который затем повредил проходящий параллельно нефтепровод Самара - Тихорецк. Авария вывела из строя нефтеперерабатывающий завод в Волгограде, в течение пяти дней была прекращена прокачка нефти в порты Новороссийска и Туапсе. Причина - техническая неисправность задвижки, вызванная высоким износом. В феврале этого года в результате крупной аварии на нефтепроводе Пермь - Альметьевск на почву и в водоемы вылилось почти 2000 тонн нефти. Причиной аварии послужил недопустимо высокий износ трубы.
Как правило, ликвидировать последствия аварии значительно сложнее, чем предотвратить ее. Изношенность российских трубопроводов приближается к критической отметке. Обнадеживает одно - многие компании начинают осознавать ответственность перед потребителями и природой, которые могут пострадать в результате таких аварий. Да и ужесточение мер за техногенные аварии, которые проявляются в возросших штрафах, приводят к тому, что собственники трубопроводов начинают менять трубы, покупают задвижки, проводят регулярное техническое обслуживание своих магистральных трубопроводов. Положительные сдвиги в данном направлении уже отмечаются. Остается надеяться на то, что мировой финансовый кризис не скажется на хорошей намеченной тенденции к приведению в надлежащее состояние российских трубопроводов...