курсовая.моя docx
.docx
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Разраб. |
Праневич В. М. |
|
|
Силовой модуль |
Лит. |
Лист |
Листов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пров. |
|
|
|
У |
|
|
2 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
«БГТУ ДМиПТУ» 4 курс, МА, 2007 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Н. контр. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Утв. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Разраб. |
Праневич В. М. |
|
|
Силовой модуль разрез А-А |
Лит. |
Лист |
Листов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пров. |
|
|
|
У |
|
|
3 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
«БГТУ ДМиПТУ» 4 курс, МА, 2007 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Н. контр. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Утв. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Перечень деталей и узлов модуля силового: 1. Электродвигатель – 1шт.; 2. Крышка подшипника – 1шт.; 3. Уплотнение – 1шт.; 4. Стакан – 1шт.; 5. Шпонка – 1шт.; 6. Подшипник – 1шт.; 7. Вал червяка – 1шт.; 8. Венец червячного колеса – 1шт.; 9. Корпус – 1шт.; 10. Подшипник – 1шт.; 11. Шпонка – 1шт.; 12. Зубчатое колесо – 1шт.; 13. Гайка установочная – 1шт.; 14. Шайба предохранительная – 1шт.; 15. Колесо зубчатое - 1шт.; 16. Шпонка – 1шт.; 17. Крышка корпуса – 1шт.; 18. Вал промежуточный – 1шт.; 19. Колесо зубчатое – 1шт.; 20. Подшипник – 2шт.; 21. Крышка подшипника – 1шт.; 22. Кольцо упорное – 1шт.; 23. Колесо зубчатое – 1шт.; 24. Шпонка – 1шт.; 25. Подшипник – 2щт.; 26. Гайка установочная – 1шт.; 27. Шайба лапчатая – 1шт.; 28. Подшипник – 1шт.; 29. Крышка подшипника – 1шт.; 30. Уплотнение манжетное – 1шт.; 31. Вал силовой – 1шт.; 32. Шпонка – 1шт.; 33. Гайка установочная – 1шт.; 34. Шайба предохранительная – 1шт.; 35. Крышка технологическая – 1шт.; 36. Гайка установочная – 1шт.; 37. Шайба предохранительная – 1шт.; 38. Колесо червячное – 1шт.; 39. Шпонка – 1шт.; 40. Кольцо упорное – 1шт.; 41. Подшипник – 2шт.; 42. Вал механизма подачи – 1шт.; 43. Уплотнение – 1шт.; 44. Вал червяка – 1шт.; 45. Винт – 6 шт.; 46. Шайба пружинная – 6 шт.; 47. Сопло подачи смазки – 1шт.; 48. Крышка боковая – 1шт.; 49. Полумуфта зубчатая – 1шт.; 50. Полумуфта зубчатая – 1шт.; 51. Шпонка – 1шт.; 52. Шайба регулировочная – 1шт.; 53. Контргайка – 1шт.; 54. Пружина – 1шт.; 55. Подшипник – 2шт.; 56. Гайка установочная – 1шт.; 57. Шайба лапчатая – 1шт.; 58. Шпилька – 4шт.; 59. Гайка – 8 шт.; 60. Шпилька – 2шт.; 61. Гайка – 2шт.; 62. Шайба лапчатая – 2шт.; 63. Кольцо крепёжное – 1шт.; 64. Втулка распорная – 1шт.; 65. Шайба торцевая – 2шт.; 66. Винт – 2шт.; 67. Шайба лапчатая – 2шт.; 68. Винт – 8 шт.; 69. Шайба пружинная – 8 шт.; 70. Колесо зубчатое – 1шт.; 71. Колесо зубчатое – 1шт.; 72. Шпонка – 1шт.; 73. Крышка боковая – 1шт.; 74. Вал промежуточный – 1шт.; 75. Крышка подшипника – 1шт.; 76. Подшипник – 2шт.; 77. Винт – 10 шт.; 78. Шайба пружинная – 10 шт.; 79. Втулка – 1шт.; 80. Втулка распорная – 1шт.
Данные согласно варианта:
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
4 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
РЕФЕРАТ В данной курсовой работе содержится: листов 33, таблиц 1, рисунков 17. ДОПУСК ПОСАДКА ЗАЗОР НАТЯГ ПЕРЕХОДНАЯ ПОСАДКА ПОДШИПНИК ШЕРОХОВАТОСТЬ СОПРЯЖЕНИЕ ОТКЛОНЕНИЕ Данная курсовая работа, состоящая из восьми разделов, содержит: краткое описание принципа работы силового модуля, выбраны и обоснованы посадки и допуски, произведен расчет переходной посадки и посадки с натягом, расчет натягов в подшипниках качения, произведены эскизы сопрягаемых деталей.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Реферат |
Лит. |
Масса |
Масштаб |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм. |
Лист. |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
У |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разраб. |
Праневич В. М. |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пров. |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Т. контр. |
|
|
|
Лист 5 |
Листов |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
«БГТУ ДМиПТУ» 4курс МА 2007 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Н. контр. |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Утв. |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
СОДЕРЖАНИЕ
Список использованных источников_______________________________________33 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Содержание |
Лит. |
Масса |
Масштаб |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм. |
Лист. |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
У |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разраб. |
Праневич В. М. |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пров. |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Т. контр. |
|
|
|
Лист 6 |
Листов |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
«БГТУ ДМиПТУ» 4курс МА 2007 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Н. контр. |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Утв. |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Силовой модуль – это механизм в закрытом корпусе, который служит для снижения угловой скорости и повышения крутящего момента на выходном валу. Силовой модуль применяется в токарных станках, фрезерных и других, аналогично данным. Данный силовой модуль имеет две ступени, постоянно включенную и дополнительную. Силовой модуль состоит из корпуса 9, крышки корпуса 17 и двух боковых крышек 48 и 73, которые соединяются между собой при помощи винтов 77 вместе с шайбой пружинной 78, и служат для выпрямления усилий возникающих при работе, а также предохраняют детали от повреждения и загрязнения. Взаимное положение основания корпуса и крышек фиксируется винтами 77 и шайбой пружинной 78, которые легко фиксируют относительное положение детали корпуса при чистовой расточке отверстий под наружные кольца подшипников и стакан 4 в последующей их обработке. Опорами для вала червяка 7 служат радиально-упорный подшипник 6 и подшипник 10, для вала промежуточного 18 – служат подшипники 20. Опорами для силового вала 31 служат радиально-упорный подшипник 28 и подшипник 25, для вала промежуточного 74 опорами служат подшипники упорно-радиальные 76, установленные в растяжку. Для вала механизма подачи 42 опорой служит подшипник радиально-упорный 41. Подшипники качения в корпусе удерживаются сквозными крышками 29, 2, 75, 63 и глухой крышкой 21. При этом во всех крышках используется манжетное уплотнение, которые обеспечивают герметичность. Крепления крышек подшипников к корпусу осуществляется винтами 68, 69. Для смазки редуктора используется циркуляционная смазка. При включенной только первой ступени (постоянной) вращение от электродвигателя 1 передается через шпонку 5, установленную на валу электродвигателя, на вал червяка, который закреплен в подшипниках 10 и 6. Далее вращение с этого вала передается через шпонку 11, закрепленную на валу червяка 7, на зубчатое колесо 12, которое дополнительно крепится гайкой установочной 13 вместе с шайбой предохранительной 14 к валу червяка 7. Затем вращение передается на зубчатое колесо 15 и через шпонку 16, закрепленную на промежуточном валу 18, на вал промежуточный 18, который в свою очередь установлен в подшипниках 20. После этого вращение с вала промежуточного 18 передается на зубчатое колесо 19 посредством сил трения, возникших из-за посадки с натягом колеса зубчатого 19 на вал промежуточный 18. Затем вращение передается на зубчатое колесо 23,закрепленное на силовом валу 31 гайкой установочной вместе с шайбой предохранительной 33, 34. От колеса 23 вращение передается через шпонку 24, установленную на силовом валу, на силовой вал 31, |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Разраб. |
Праневич В. М. |
|
|
Основная часть |
Лит. |
Лист |
Листов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пров. |
|
|
|
У |
|
|
7 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
«БГТУ ДМиПТУ» 4 курс, МА, 2007 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Н. контр. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Утв. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
который закреплен в подшипниках 28 и 25. При включении второй ступени (дополнительной) вращение от вала червяка 7 передается на полумуфту зубчатую 49, установленную на промежуточном валу 74, затем вращение передается на полумуфту зубчатую 50, установленную на промежуточном валу 74. Далее вращение от муфты зубчатой 50 передается через шпонку 51, установленную на валу промежуточном 74, на промежуточный вал 74, закрепленный в подшипниках 76, и через шпонку на зубчатое колесо 71, дополнительно закрепленную винтом к промежуточному валу 74. Затем вращение от зубчатого колеса 71 передается на зубчатое колесо 70, установленное на валу червяка 44 с натягом и дополнительно закрепленное винтом. Далее вращение передается на вал червяка 44, установленный в подшипниках 55. После этого вращение передается на колесо червячное 38, установленное на валу механизма подачи 42 и дополнительно закрепленное гайкой установочной с шайбой предохранительной 36, 37. Далее вращение от зубчатого колеса 38 через шпонку 39, закрепленную на валу механизма подачи 42, на сам вал механизма подачи 42, установленный в подшипнике 41. Для предохранения болтовых соединений от самораскручивания используют пружинные шайбы 69, 78.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
8 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Соединение вала электродвигателя 1 с валом червяка 7 с дополнительным креплением шпонкой. Переходные посадки предназначены для неподвижных, но разъемных соединений деталей и обеспечивают хорошее центрирование соединяемых деталей. При выборе переходных посадок необходимо учитывать, что для них характерны возможность получения, как натягов, так и зазоров. [1, ч.1, с. 318] Данное соединение разъемное неподвижное. Неподвижность обеспечивается шпонкой. Колесо должно быть хорошо центрировано на валу с целью ограничения радиального биения. Для аналогичного соединения применяют переходные посадки типа , , , [1, ч.1, с. 324]. Применяем переходную посадку 38 , как предпочтительную в системе отверстия обеспечивающую передачу в узлах при вращении со средними скоростями с дополнительным креплением шпонкой. Соединение зубчатого колеса 19 на промежуточном валу 18 без дополнительного крепления. Посадки с натягом предназначены для неподвижных (или разбираемых лишь в отдельных случаях при ремонте) соединений деталей, как правило, без дополнительного крепления винтами. В данном соединении неподвижность деталей обеспечивается натягом. Зубчатое колесо должно быть хорошо центрировано на промежуточном валу с целью увеличения работоспособности зубчатой передачи. Для аналогичных соединений рекомендуется применять посадки с натягом типа «горячее прессование» ,,, [1, ч.1, c.345].Принимаем посадку с натягом 55 , как предпочтительную в системе отверстия, обеспечивающая передачу нагрузок средней величины без дополнительного крепления [1, ч.1, c.341]. Соединение крышки подшипника 2 в стакане 4. Посадки с зазором предназначены для подвижных и неподвижных соединений деталей. Данное соединение разъемное неподвижное. Неподвижность обеспечивается за счет крепления крышки винтами 45 к корпусу. Для аналогичных соединений применяют скользящие посадки типа [1, ч.1, c.297]. Принимаем посадку с зазором 90, как предпочтительную в системе отверстия с минимальным гарантированным зазором необходимых для компенсации и отклонений расположения сопрягаемых поверхностей и обеспечения герметичности от загрязнения.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Разраб. |
Праневич В. М. |
|
|
Основная часть |
Лит. |
Лист |
Листов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пров. |
|
|
|
У |
|
|
9 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
«БГТУ ДМиПТУ» 4 курс, МА, 2007 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Н. контр. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Утв. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Делаем расчет размерных параметров переходной посадки. Расчет ведем по формулам 1.11-1.31 [1, ч.2] 38 38 По номинальному размеру и отклонению считаем соответствующий предельный размер по формулам 1.11а-1.14а [1, ч.1]: Dmax=Dn+ES (2.1) Dmin=Dn+EI (2.2) dmax=dn+es (2.3) dmin=dn+ei (2.4) где Dn, dn - соответственно номинальный размер отверстия и вала; EI, ei - нижнее предельное отклонение отверстия и вала; ES, es - верхние предельные отклонения отверстия и вала. Dmax=38+0.025=38.025 мм Dmin=38+0=38 мм dmax=38+0.018=38.018 мм dmin=38+0.002=38.002 мм Допуск размера определяем через предельные отклонения как алгебраическая разность между верхним и нижним отклонениями по формулам 1.15-1.16 [1, ч.1]. TD=ES+EI (2.5) Td=es+ei (2.6) TD=0.025-0=0.025 мм Td=0.018-0.002=0.016 мм В переходной посадке возможно получение как зазора, так и натяга. Рассчитываем максимальные значения натяга и зазора по формулам 1.27-1.28 [1, ч.1]. Nmax=es-EI (2.7) Smax=ES-ei (2.8) Nmax=0.018-0=0.018 мм Smax=0.025-0.002=0.023 мм В переходных посадках средний натяг рассчитывается по формуле 1.32 [1, ч.1]. Графически покажем схему полей допусков на рисунке 2.1. (2.9)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
10 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Рис. 2.1 Схема полей допусков
Делаем расчет размерных параметров посадки с натягом 55 По номинальному размеру и отклонению считаем соответствующий предельный размер по формулам: Dmax=55+0.039=55.039 мм Dmin=55+0=55 мм dmax=55+0.133=55.133 мм dmin=55+0.087=55.087 мм Допуск размера определяем через предельные отклонения, как алгебраическая разность между верхним и нижним отклонениями по формулам: TD=0.039-0=0.039 мм Td=0.133-0.087=0.046 мм При посадке с натягом обеспечивается гарантированный натяг в соединении. Рассчитываем минимальный и максимальный натяг по формулам 1.24-1.25 [1, ч.1]. Nmin=dmin-Dmax (2.10) Nmax=dmax-Dmin (2.11) Nmin=55.087-55.039=0.048 мм Nmax=55.133-55=0.133 мм Рассчитываем средний натяг, как среднее арифметическое между наибольшим и наименьшим натягами (2.9):
Допуск натяга определяется по формуле 1.26 [1, ч.1]. TN=Nmax-Nmin (2.12) TN=0.174-0.070=0.104мм
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
11 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Рис. 2.2 Схема полей допусков
Делаем расчет размерных параметров посадки с зазором 90 По номинальному размеру и отклонению считаем соответствующий предельный размер по формулам 1.11а-1.14а [1, ч.1]. Dmax=90+0.035=90.035мм Dmin=90+0=90мм dmax=90+0=90мм dmin=90-0.220=89.78мм Допуск размера определяем через предельные отклонения, как алгебраическая разность между верхним и нижним отклонениями по формулам (2.5) и (2.6): TD=ES-EI=0.035-0=0.035мм Td=es+ei=0-(-0.220)=0.220мм В посадке с зазором обеспечивается зазор в соединении. Находим максимальный и минимальный зазор по формулам 1.21-1.22 [1, ч.1]. Smax=Dmax-dmin=ES-ei (2.13) Smin=Dmin-dmax=EI-es (2.14) Smax=0.035-(-0.220)=0.255мм Smin=0-0=0мм Рассчитываем средний зазор как среднее арифметическое между наименьшим и наибольшим зазорами по формуле 1.30 [1, ч.1]. (2.15)
Находим допуск зазора по формуле 1.23 [1, ч.1]. TS=Smax-Smin (2.16) TS=0.255-0=0.255мм
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
12 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Рис.2.3 Схема полей допусков
Из числа параметров шероховатости, установленных ГОСТ 2789-73 наибольшее применение в машиностроении получили следующие: Ra - среднее арифметическое отклонение профиля, мкм, Rz - высота неровностей профиля, мкм. Предпочтительно нормировать параметр Ra. Числовые значения параметра шероховатости Ra для посадочных поверхностей отверстий и валов, а также других поверхностей деталей можно принимать по табл. 2.68 [1,стр.525]. Шероховатость поверхностей, неуказанных в табл. 2.68, можно определить по формуле
t - допуск размера. Торцы заплечиков валов для базирования - подшипников качения точности 0, Ra=1.6 мкм. - зубчатых, червячных колес при отношении длинны отверстия ступицы к диаметру: Ra=1.6мкм Ra=3.2мкм Поверхности шпоночных пазов на валах: рабочие Ra=3.2 мкм нерабочие Ra=6.3 мкм. Цилиндрические поверхности центрирующие Ra=0.8 мкм, нецентрирующие Ra=3.2 мкм. Торцы ступиц зубчатых, червячных колес, базирующихся по торцу заплечиков валов, при отношении длинны ступицы к диаметру: Ra=1.6мкм Ra=3.2мкм |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
13 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
При обработке деталей возникают погрешности не только линейных размеров, но и геометрической формы, а так же погрешности в относительном расположении осей, поверхностей и конструктивных элементов деталей. В случае перекоса колец подшипников увеличиваются сопротивления вращению валов и потери энергии, снижается долговечность. Перекосы могут вызывать следующие причины: отклонение от соосности посадочных поверхностей вала и корпуса, отклонение от перпендикулярности базовых торцов вала и корпуса, наклон упругой линии вала в опоре под действием нагрузки. Чтобы ограничить перечисленные отклонения, на чертежах задают допуски (мм) расположения поверхностей вала и корпуса.
Рис. 2.4 Соединение крышки подшипника со стаканом по d1 с дополнительным креплением винтами.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
14 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Рис. 2.5 Соединение вала электродвигателя с валом червяка по d2 с дополнительным креплением шпонкой.
Рис. 2.6 Соединение зубчатого колеса с промежуточным валом по d13.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
15 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Соединение вала червяка 7 и подшипника качения 6. Наиболее часто в общем машиностроении используются подшипники классов точности 0 и 6. подшипники классов 5 и 4 применяются при большой частоте вращения и в тех случаях, когда требуется высокая точность при вращении. Подшипники класса точности 2 предназначены для гидроскопических и других приборов и машин. Принимаем класс точности 0, так как вал червяка имеет небольшую скорость вращения. Так как вал вращается относительно радиальной нагрузки, а корпус неподвижен, то внутреннее кольцо испытывает циркуляционный вид нагружения, а наружное - местный.
Рис. 3.1 Схема подшипника.
Расчет ведем по интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности по формуле 4.25 [1, ч. 2, c283] (3.1) R – радиальная реакция опоры на подшипник, кН; b=16 мм – рабочая ширина посадочного места (b=B-2r); Kn - динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Разраб. |
Праневич В. М. |
|
|
Основная часть |
Лит. |
Лист |
Листов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пров. |
|
|
|
У |
|
|
16 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
«БГТУ ДМиПТУ» 4 курс, МА, 2007 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Н. контр. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Утв. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
(Kn=1.8 при перегрузке до 300%, сильных ударах и вибрациях); F=1.7 - коэффициент учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе (табл. 4.90, стр. 286); FA - коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки R между рядами роликов в двухрядных конических роликоподшипниках. Для радиальных и радиально-упорных подшипников с одним наружным кольцом FA=1
По таблице 4.92 [1, ч. 2, c287] выбираем поле допуска для размера сопрягаемой поверхности с циркуляционно-нагруженным кольцом.(k6) Для кольца, имеющего местный вид нагружения для заданных условий, по таблице 4.89 и 4.93 [1, ч. 2, c285,289] выбираем поле допуска для размера сопрягаемой поверхности. H 7. Определяем отклонение колец подшипника по таблице 4.82 и 4.83 [1, ч. 2, c273, 276], где за номинальные диаметры подшипника принимаем средние диаметры внутренней dm и наружной Dm цилиндрических поверхностей. Циркуляционно-нагруженное кольцо нижнее отклонение -0.012мм верхнее отклонение 0мм Рассчитываем предельные и средние зазоры и натяги в сопряжении «подшипник – вал» по формуле 1.24-1.25 [1, ч. 1] 50 Nmax=es-EI (3.2) Nmin=ei-ES (3.3) Средний натяг по формуле 1.31 [1, ч. 1] (3.4) Nmax=0.018-(-0.012)=0.03мм Nmin=0.002-0=0.002мм
Выбранную посадку с натягом во избежание разрыва кольца проверим по максимальному натягу. В результате проверки должно выполняться условие Nmax <[N], где [N] допускаемый натяг по условию прочности кольца, мм, рассчитываем по формуле с.10 [9] (3.5) k - коэффициент зависящий от серии подшипника, 2.8 для легкой серии; d - номинальный диаметр кольца, мм;
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
17 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
0.03<[0.177]
Рис. 3.2 Схема полей допусков
Наружное кольцо воспринимает радиальную нагрузку постоянную по направлению одним и тем же ограниченным дорожкой качения и передает её соответствующему участку сопрягаемой поверхности отверстия, поэтому внешнее кольцо подшипника имеет местный вид нагружения. Для колец испытывающих местный вид нагружения, как правило целесообразно выбирать посадку с минимальным зазором, для того чтобы это кольцо под действием силы трения, вибрации могло постепенно проворачиваться. Это дает возможность менять участок дорожки качения, что значительно уменьшает выработку кольца. По таблицам подбираем поля допусков. Местно нагруженное кольцо 90 нижнее отклонение – 0.015мм верхнее отклонение 0мм Рассчитываем предельный и средний зазор в сопряжении «корпус – подшипник» по формуле 1.21, 1.22, 1.30 [1, ч. 1] Smax=ES-ei (3.9) Nmax=EI-es (3.10) (3.11) Smax=0.035-(-0.015)=0.05мм Nmax=0-0=0мм
Выбранную посадку проверим во избежание разрушения местно нагруженного кольца.
[0.319]>0
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
18 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Рис. 3.3 Схема полей допусков.
Рис. 3.4 Эскиз сопряжения корпуса с подшипником.
Рис. 3.5 Эскиз вала. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
19 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Определяем незаданные геометрические параметры деталей сопряжения, необходимые для последующего расчета. d1=0 мм, dн. с.=55 мм, d=110мм lc.т. =40мм, l=45мм. Находим величину минимального давления, возникающего на контактируемых поверхностях и необходимого для передачи заданного крутящего момента и осевой силы по формуле 1.109 [1, ч. 1, c334] (4.1) где f=0.1 – коэффициент трения; Мк- крутящий момент; l – длинна контакта сопрягаемых поверхностей, м. При термической запрессовке коэффициент трения необходимо умножить на 1.6.
Выбираем материал для зубчатого колеса и вала сталь 45 ED=2·1011 Н/м2, . Рассчитываем величину минимального необходимого натяга, обеспечивающего неподвижность соединения, используя известное соотношение для определения напряжения. Формула 1.110 [2, ч. 1,c334] (4.2) CD и Cd - коэффициенты Ляме для колеса и вала. Данные коэффициенты определяем по формулам 1.111 [1, ч. 1, c334] (4.3) (4.4) где и - коэффициенты Пуассона.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Разраб. |
Праневич В. М. |
|
|
Основная часть |
Лит. |
Лист |
Листов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пров. |
|
|
|
У |
|
|
20 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
«БГТУ ДМиПТУ» 4 курс, МА, 2007 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Н. контр. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Утв. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Nmin=1.5мкм Определяем наименьший допустимый натяг с учетом уменьшения действительного натяга за счет смятия неровностей при запрессовке по формуле 1.112 [1, ч. 1, c335] [Nmin]=Nmin p+1.2(RZD+RZd)=Nmin p+5(RaD+Rad) (4.5) Из таблицы 2.68 [1, ч. 1] выберем RaD и Rad. RaD=1.6мкм; Rad=3.2мкм; [Nmin]=1.5+5(1.6+3.2)=25.5мкм Рассчитываем максимально допустимое удельное давление [Pmax], при котором отсутствует пластичная деформация на контактных поверхностях деталей, МПа по формуле 1.115-1.116 [1, ч. 1, c336], для вала и для втулки: (4.6) (4.7) В качестве [Pmax] принимаем наименьшее из двух значений.
Находим величину наибольшего натяга по формуле 1.117 [1, ч. 1, c336] (4.8)
Вычисляем наибольший натяг допустимый с учетом среза и смятия неровностей по формуле (4.5) [Nmax]=111.8+5(1.6+3.2)=135.8мкм По таблице 1.49 [1, ч.1 ,c153] выбираем стандартную посадку, удовлетворяющую следующим условиям:
Принимаю 55 Определяем запас прочности при сборке по формуле [9,c13] Nз.E=[Nmax]-NmaxT (4.9) Nз.E=135.8-66=69.8мкм Определяем запас прочности при эксплуатации по формуле (4.10), при этом должно выполняться следующее условие: Nз.E> Nз.e Nз.e=NminT-[Nmin] (4.10) Nз.e=34-25.5=8.5мкм 69.8>8.5 Определяем необходимое усилие для запрессовки деталей без применения термических методов сборки по формуле 1.121[1, ч. 1, с. 336]
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
21 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Rзапр=fп pmax π dн.с. l (4.11) где fп – коэффициент трения при запрессовке (fп=(1.15-1.2)f=0.12); pmax – удельное давление при максимальном натяге выбранной посадки, определяемое по формуле:
Тогда Rзапр=0.12·5.7·107·3.14·0.055·0.045=53.2·103Н
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
22 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
38 Определим среднее квадратичное отклонение зазора по формуле [9,c15] (5.1) TD, Td - допуск отверстия и вала
Рассчитываем предел интегрирования по формуле [9,c15] (5.2)
Из таблицы 1.1 [1, ч. 1] по найденному значению Z определяем функцию Ф(Z) Ф(Z)=0.1591 Рассчитываем вероятность получения натягов по формуле [9,c15] PS=0.5+Ф(Z), при Z>0 (5.3) PN=1-PS (5.4) PS=0.5+0.1591=0.6591 PN=1-0.6591=0.3409 Определяем максимальные вероятностные натяг и зазор по следующим зависимостям (5.5) (5.6)
При необходимости ограничения биения (например, для зубчатых колес нужно ограничивать биение зубчатого венца) проверим выполнение следующего условия: (5.7) Значение [Smax] находим по формуле [9,c16] (5.8) где - допустимое радиальное биение втулки на валу, возникающее при зазоре и одностороннем смещении вала в отверстии; - коэффициент запаса точности (от 2 до 5), учитывающий погрешности формы и расположения
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Разраб. |
Праневич В. М. |
|
|
Основная часть |
Лит. |
Лист |
Листов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пров. |
|
|
|
У |
|
|
23 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
«БГТУ ДМиПТУ» 4 курс, МА, 2007 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Н. контр. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Утв. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
поверхностей сопрягаемых деталей, смятие неровностей, износ поверхностей при сборках и разборках соединения
Графически покажем схему вероятности получения зазоров и натягов при расчете переходной посадки
Рис. 5.1 Схема вероятности получения зазоров и натягов
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
24 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Данное соединение вала механизма подач 42 с упорным кольцом 40 соединение разъемное. Для аналогичного соединения применяют посадки [1, ч. 1,c309]. Применяем посадку с минимальным зазором 55; как предпочтительную с минимальным гарантированным зазором для обеспечения легкой замены и так далее. 55 По номинальному размеру и отклонению можно подсчитать соответствующий предельный размер по формулам 1.11а-1.14а [1, ч. 1, c16] Dmax=Dn+ES (6.1) Dmin=Dn+EI (6.2) dmax=dn+es (6.3) dmin=dn+ei (6.4) Dmax=55+0.03=55.03мм Dmin=55+0=55мм dmax=55+0=55мм dmin=55-0.019=54.981мм Находим допуск размера через предельные отклонения, как алгебраическая разность между верхним и нижним отклонениями по формуле 1.15-1.16 [1, ч. 1, c16] TD=ES-EI (6.5) Td=es-ei (6.6) TD=0.03-0=0.03мм Td=0-(-0.019)=0.019мм Определяем максимальный, минимальный и средний зазор по формулам 1.21, 1.22, 1.30 [1, ч. 1, c23] Smax=Dmax-dmin=ES-ei (6.7) Smin=EI-ei (6.8) (6.9) Smax=0.03-(-0.019)=0.049мм Smin=0-0=0мм
Подбираем комбинированную посадку в которой отклонение на вал k6. У этой
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Разраб. |
Праневич В. М. |
|
|
Основная часть |
Лит. |
Лист |
Листов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пров. |
|
|
|
У |
|
|
25 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
«БГТУ ДМиПТУ» 4 курс, МА, 2007 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Н. контр. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Утв. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
посадки средний зазор должен быть равен среднему зазору, который рассчитан для посадки (6.10)
Средний зазор для комбинированной посадки: (6.11) (6.12)
(6.13)
Из таблицы 1.36 [1, ч. 1, c119-124] находим значение близкое и выбираем отклонение. Принимаем отклонение для отверстия Н9(0.074) (6.14)
Значит комбинированная посадка для посадки является . На рисунке 6.1 покажем графически схему полей допусков.
Рис. 6.1 Схема полей допусков |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
26 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Соединение вала червяка 7 и зубчатого колеса 12 с помощью шпоночного соединения 11. Данное соединение должно быть хорошо центрировано. Использование призматических шпонок дает такую возможность. Так же такой тип шпоночного соединения является распространенным и применяется для многих видов соединения (зубчатых колес, эксцентриков, полумуфт, шкивов, маховиков) Из таблицы 4.64 [1, ч.2, c235] определяем основные размеры шпонки, шпоночного паза вала и втулки. Высота шпонки h=8мм Ширина шпонки b=12мм Длина шпонки t=32мм
Рис.7.1 Схема сопряжения вала и колеса
t1=5мм t2=3.3мм При осевом смещении втулки на валу, применяют скользящие посадки на вал h6 на отверстие H6. Данная посадка обеспечивает достижение минимального зазора. Основным сопрягаемым размером является ширина b, к нему обеспечиваются шпонки в пазу вала и в пазу отверстия, в зависимости от требований, предъявляемых к сопряжению соединения вала с втулкой. Сам размер b выполняется с полем допуска h9 для всех видов соединения. Для нормального соединения на ширину паза вала H9, на ширину паза втулки D10.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Разраб. |
Праневич В. М. |
|
|
Основная часть |
Лит. |
Лист |
Листов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пров. |
|
|
|
У |
|
|
27 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
«БГТУ ДМиПТУ» 4 курс, МА, 2007 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Н. контр. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Утв. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Все остальные размеры шпоночного соединения, кроме размера по ширине, являются не сопрягаемыми. Однако допуск на них регламентируется: высота шпонки – по h11 длина шпонки – по H14 длина паза на валу и на втулке – по H15 глубина паза на валу и во втулке – по h12 Считаем предельные размеры шпоночного соединения. Для соединения «шпонка – вал»
По номинальному размеру и отклонению считаем соответствующий предельный размер по формулам 1.11а-1.14а [1, ч. 1, c16] Dmax=Dn+ES (7.1) Dmin=Dn+EI (7.2) dmax=dn+es (7.3) dmin=dn+ei (7.4) Dmax=12+0.043=12.043мм Dmin=12+0=12мм dmax=12+0=12мм dmin=12-0.043=11.957мм Допуск размера определяем через предельные отклонения по формулам 1.15-1.16 [1, ч. 1, c16] TD=ES-EI (7.5) Td=es-ei (7.6) TD=0.043-0=0.043мм Td=0-(-0.043)=0.043мм Определяем максимальный зазор и натяг по формулам 1.27-1.28 [1,4.1,c18] Nmax=es-EI (7.7) Smax=ES-ei (7.8) Nmax=0-0=0 Smax=0.043-(-0.043)=0.086мм Считаем предельные размеры для соединения «шпонка – ступица»
Считаем соответствующие предельные размеры. Dmax=12+0.12=12.12мм Dmin=12+0.05=12.05мм dmax=12+0=12мм dmin=12-0.043=11.957мм Определяем допуск размера TD=0.12-0.05=0.07мм Td=0-(-0.043)=0.043мм Определяем максимальный зазор и натяг Nmax=0-0.05=-0.05мм
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
28 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Smax=0.12-(-0.043)=0.163мм В переходных насадках средний натяг определяется по формуле 1.32 [1,ч.1,c19] (7.11)
Результат со знаком минус означает, что среднее значение для посадки соответствует зазору Nc=-Sc.
Рис. 7.2 Схема полей допусков
Рис. 7.3 Эскизы пазов вала и втулки.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
29 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Выполняем размерный анализ, включающий выявление составляющих звеньев, построение схемы размерной цепи и определение увеличивающих и уменьшающих звеньев.
Рис. 8.1 Эскиз заданной детали и схема размерной цепи
Базовая поверхность A4. Затем деталь обрабатывается по убывающим размерам. Размер A1- составляющий увеличивающий, A2, A3, A4, A5 - уменьшающие, - замыкающий. Для заданного замыкающего размера из таблиц стандартов определяем его предельные отклонения по
Задаем номинальные размеры всех составляющих звеньев и проверяем правиьность принятых размеров. (8.1)
Определяем допуск замыкающего звена (8.2)
Рассчитываем среднее число единиц допуска (коэффициент точности) размерной цепи с учетом известных допусков по формуле [9,c31] (8.3)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Разраб. |
Праневич В. М. |
|
|
Основная часть |
Лит. |
Лист |
Листов |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Пров. |
|
|
|
У |
|
|
30 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
«БГТУ ДМиПТУ» 4 курс, МА, 2007 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Н. контр. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Утв. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
РАБОТА НАД ОШИБКАМИ.
Где i1=2.52; i2=1.08; i3=1.56; i4=1.56; i5=1.08 [табл. 3.3, 4.2] По полученному числу единиц допуска определяем ближайший соответствующий ему квалитет, примерно 7, по таблице 1.8 [1,4.1]. По выбранному квалитету назначаем допуски и отклонения на звенья.
Таким образом, допуски составляющих размеров с учетом степени сложности изготовления принимаем: T1=0.04мм; T2=0.018мм; T3=0.021мм; T4=0.021мм; T5=0.018мм. Вычисляем отклонения корректирующего звена по формуле для корректирующего по увеличенному звену, для чего принимаем в качестве корректирующего звена один из составляющих размеров A1 по формуле [9,c31] (8.4) (8.5)
Принимаем допуск 130 с T1=0.063. Проверяем правильность назначения допусков составляющих звеньев по формуле:
Результаты расчетов сводим в таблицу1. Проверяем правильность назначения предельных отклонений составляющих звеньев по формуле 8.6 [9,c21] (8.6)
Таким образом, во всех уравнениях условия выполняются, то предельные отклонения и допуски составляющих звеньев рассчитаны правильно |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
1 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Таблица 1 Результаты расчета размерной цепи
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
2 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм, |
Лист |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Список использованных источников
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
ВСиТИ, 02, 20, 000, 00 ПЗ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
Список используемых источников |
Лит. |
Масса |
Масштаб |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изм. |
Лист. |
№ докум. |
Подп. |
Дата |
У |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разраб. |
Праневич В. М. |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пров. |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Т. контр. |
|
|
|
Лист 33 |
Листов |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
«БГТУ ДМиПТУ» 4курс МА 2007 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Н. контр. |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Утв. |
|
|
|