При подборе новых поршней, предназначенных для расточенных цилиндров, необходимо заранее изучить способ их маркировки, так как размер ремонтного поршня от размера номинального визуально отличить довольно трудно. При этом нет никакой необходимости производить точные замеры, это сделает расточник во время настройки своего станка. Другое дело, когда поршни подбираются под новый блок. Здесь есть смысл подбирать их исходя из диаметра каждого цилиндра, учитывая при этом размерную группу. На двигателях ВАЗ она выбивается в нижней части блока (на привалочной плоскости для масляного поддона), а на двигателях «Газели» типа ЗМЗ-406 наносится краской на боковой части блока (напротив каждого из цилиндров). Перед этим необходимо детально разобраться в обозначениях, имеющихся на поверхности любого из выпускаемых поршней. Например, поршни двигателей производства ВАЗ и ЗМЗ-406 имеют следующие обозначения: 1. Для двигателей типа ВАЗ-2101-2106 и ВАЗ-21011 предусматриваются: а) метка в виде буквы «П» , находящаяся около отверстия под поршневой палец и позволяющая правильно сориентировать поршень относительно блока (так как отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 5 мм в правую сторону двигателя, неправильная установка поршня позволит ему легко заклинить в цилиндре даже при небольшом перегреве). Данная метка при сборке должна быть направлена в сторону передней крышки двигателя; б) метки, характеризующие размерность поршня. Диаметр поршня выбивается механическим способом в виде цифр (выраженных в миллиметрах); в) латинская буква, определяющая класс поршня по наружному диаметру (т. е. некоторая небольшая разница поршней по диаметру). Для данного типа двигателей
выпускаются поршни, разбитые на пять классов (А; ВС; D и Е), с шагом между соседними буквами в 0,01 мм причем в запасные части попадают только поршни классов А; С и Е. При этом класс А предусматривает самый маленький диаметр поршня; г) класс отверстия под поршневой палец маркируется краской на бобышке с внутренней стороны поршня: 1 —. синий мазок краской; 2— зеленый мазок и 3 —- красный. Последний, третий, класс, говорит о самом большом отверстии. Шаг между соседними классами составляет 0,004 мм. Принадлежность «классического» поршня к конкретному типу двигателя можно определить с помощью надписи, отлитой на внутренней его стенке, а также исходя из формы внешней части днища: а) поршни двигателя ВАЗ-2105 (диаметром 79 мм) имеют две характерные проточки в виде полумесяца (под выступающие тарелки клапанов в случае обрыва приводного ремня газораспределительного механизма); б) днище поршней для двигателей ВАЗ-2101 и ВАЗ2103 (поршни одинаковые с номинальным диаметром 76 мм) имеют гладкую без выемок плоскость; в) днище поршней для двигателей ВАЗ-2106 и ВАЗ21011 (поршни одинаковые с номинальным диаметром 79 мм) имеют выемку по центру диаметром 55 мм и глубиной 1,9 мм. 2. Двигатели типа ВАЗ-2108-2110, имеют следующие обозначения на днище поршня: а) стрелку, указывающую на переднюю часть двигателя (так как конструкция поршня несимметрична и имеет небольшое смещение отверстий под поршневой палец); б) латинскую букву, определяющую класс поршня по наружному диаметру (А; В; С; D и Е), с шагом между соседними буквами в 0,01 мм; И в) цифру, указывающую на класс диаметра отверстии под поршневой палец (1; 2 и 3), с шагом 0,004 мм; г) маркировку, указывающую на ремонтный размер поршня. Треугольник указывает на увеличение наружно-
го диаметра поршня на 0,4 мм, а квадрат — на 0,8 мм. На поршнях номинального размера маркировка не ставится; д) по массе поршни двигателя ВАЗ-2110 разбиваются на три группы: нормальная (обозначение буквой «Г» на днище поршня), уменьшенная на 5 г (обозначение «-» ) и увеличенная на 5 г (обозначение «+») . Поршни двигателей «десятого» семейства (2110— 1004015)* отличается от «восьмых» (21083) только проточками под стопорные кольца, которые аналогичны стопорным кольцам от двигателя BA3-21213. * Примечание. Здесь, и далее артикулы деталей приведены как ориентировочные и могут со временем изменяться. Краткая справка: основные номинальные размеры поршней для двигателя ВАЗ-2110 следующие: 1. Диаметр поршня класса А — 81,965-81,975 мм. 2. Диаметр поршня класса В — 81,975-81,985 мм. 3. Диаметр поршня класса С — 81,985-81,995 мм. 4. Диаметр поршня класса D — 81,995-82,005 мм. 5. Диаметр поршня класса Е — 82,005-82,015 мм. 6. Диаметр отверстия под палец 1 класса — 21,97821,982 мм. 7. Диаметр отверстия под палец 2 класса — 21,98221,986 мм. 8. Диаметр отверстия под палец 3 класса — 21,986— 21,990 мм. 9. Высота верхней канавки под поршневое кольцо — 1,53-1,55 мм. 10. Высота средней канавки под поршневое кольцо — 2,02-2,04 мм. 11. Высота нижней канавки под поршневое кольцо — 3,957-3,977 мм. 3. Поршни двигателей «Нивы» BA3-21213 (1700 см3) имеют номинальный диаметр 82 мм. 4. Поршни впрысковых двигателей ВАЗ-2123 (ВАЗ21214) аналогичны по размерам поршням двигателя ВАЗ21213. Изменения коснулись в основном конструкции юбки — она стала существенно жестче.
Поршни «восьмого» семейства должны иметь блестящую поверхность с видимым волнистым профилем обработки. Бракованная на первый взгляд поверхность создается специально, для увеличения износостойкости контактирующих с цилиндром частей поршня (за счет находящегося в микроканавках масла, создающего во время движения поршня стабильную прослойку между юбкой и цилиндром).
Например, для двигателей типа ВАЗ-2101-2106 и ВАЗ21011 высота верхнего компрессионного кольца должна составлять 1,478-1,490мм, нижнего компрессионного-— 1,978-1,990 мм и маслосъемного — 3,925-3,937 мм. Соответственно, высота канавок должна быть 1,535—1,555 мм, 2,015-2,035 мм и 3,957-3,977 мм. Вычисляя минимально допустимый зазор, допустим, для верхнего компрессионного кольца, возьмем самое высокое по допуску кольцо — 1,490 мм и самую узкую верхнюю канавку поршня— 1,535 мм. Разница 1,535 — 1,490 = = 0,045 мм и будет искомым минимальным зазором при сборке сопряжения. Максимально допустимый зазор, возможный при сборке, вычисляется, если взять величину самого тонкого (из допустимых) кольца и вычесть его размер из допускаемого размера самой широкой проточки. Для верхнего компрессионного кольца «Жигулей» расчет выглядит следующим образом: 1,555 - 1,478 = 0,077 мм. Как видим, размах допуска на зазор верхнего кольца довольно велик: 0,077 — 0,045 = 0,032 мм. Точно таким же образом можно вычислить допустимые монтажные зазоры для остальных колец поршня.
Очищаем от нагара верхнюю часть цилиндра. Вставляем верхнее компрессионное кольцо в цилиндр на глубину не более 5 мм (в этой зоне износ практически отсутствует) и щупами замеряем зазор в стыке кольца S1. Затем передвигаем кольцо ниже в зону максимального износа на глубину 8–10 мм и опять замеряем зазор S2.
|
|
|
Износ цилиндра равен (S2-S1)/3,14. Если он меньше 0,15 мм, то имеет смысл заменить изношенные кольца номинальными.
Подборке комплекта поршней по массе, их необходимо проверить на наличие разности по этому параметру, которая допускается между самым легким и самым тяжелым поршнем для ВАЗовских двигателей до 2,5 г, хотя чем разница будет меньше, тем лучше будет сбалансирован двигатель. Доводить разницу до нулевого значения особого смысла нет; учитывая разность в весе поршневых пальцев, достаточно подбором этих деталей оптимизировать их общую массу до разницы в 1-1,5 г без механической подгонки. Зде?ь нужно заметить, что тюнинговые фирмы во время серьезной доводки двигателя стараются подобрать массу поршней таким образом, чтобы разница между ними не превышала 0,2 г. Это особо касается двигателей, подготавливаемых к эксплуатации на запредельных оборотах коленчатого вала, что предусматривает, кроме всего прочего (облегченный маховик, расширенные впускные каналы и т. д.), точную балансировку с маховиком и механизмом сцепления в сборе.
зазор в сопряжении цилиндр—поршень должен составлять: 1. Для двигателей ВАЗ-2106 и ВАЗ-21011 — 0,060,08 мм.
2. Для двигателей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 — 0,050,07 мм. 3. Для двигателей ВАЗ-2110 — 0,025-0,045 мм. 4. Для двигателей ЗМЗ-406 — 0,024-0,048 мм. Величина зазора зависит как от материала сопрягающихся деталей, так и от диаметра цилиндра. Здесь следует заметить, что штампованные, без термокомпенсаторов поршни относительно стандартных требуют зазора, увеличенного почти в два раза, импортные же поршни, наоборот, могут работать с меньшим зазором. Большинство новых блоков имеют буквенно-цифровые метки, характеризующие размерный класс каждого цилиндра. Доверять таким обозначениям можно, но для получения оптимального зазора поршень—цилиндр все же имеет смысл подобрать поршни индивидуально к каждому цилиндру, приняв метки как стартовые размерности для подбора. Зазор в сопряжении поршень—цилиндр проверяется тремя основными способами: 1. Замером диаметра цилиндра нутромером и замером диаметра поршня в определенных точках микрометром. Разница между диаметрами цилиндра и юбки поршня будет искомым зазором. Например, для двигателя «Жигулей» диаметр поршня замеряется в точках, находящихся на расстоянии 52,4 мм от верхней части днища поршня, для двигателя ВАЗ-2110 эти точки несколько ниже — 55 мм.
В настоящее время в основном встречаются три типа ВЛЗовских пальцев: 1. Унифицированные: длиной 67 мм и внутренним диаметром 15 мм, для двигателей: «Ока» — 750 см3, «Самара» — 1500 см3, «Нива» — 1700 см3 и «классики» — 12001600 см3. 2. Длиной 61мм, внутренним диаметром 15 мм, для двигателей «Ока» — 650 см3 и «Самара» — 1300 см3. 3. Длиной 60,5 мм и уменьшенным внутренним диаметром до 13,5 мм для двигателей типа ВАЗ 2110. Все перечисленные ВАЗовские пальцы имеют один и тот же внешний диаметр 22 мм. Длина поршневых пальцев двигателя ЗМЗ-406 составляет 64,0 (-0,12; -0,32) мм, а внешний диаметр 22 мм. Краткая справка: номинальные диаметры поршневых пальцев следующие: 1. Для двигателей ВАЗ: а) 1 класс — 21,970-21,974 мм (синяя метка). б) 2 класс — 21,974-21,978 мм (зеленая метка). в) 3 класс — 21,978-21,982 мм (красная метка).
Проверку колец начинают с определения зазоров в канавках поршня (методика подробно представлена в первом пункте настоящей главы). Затем проверяют зазоры в замках, вставив их в соответствующие цилиндры. Для того чтобы плоскость кольца была перпендикулярна стенкам цилиндра, его сверху подправляют днищем подходящего по диаметру поршня, погружая его без перекосов в цилиндр примерно до уровня проточки под первое компрессионное кольцо. Затем, подбирая наиболее подходящую толщину пластинок из набора щупов, протягиваем пакет через замок кольца, стараясь предотвратить его смещение в цилиндре, иначе, перекосившись, оно уменьшит зазор в замке. Инструмент при протяжке должен слегка защемляться. После этого складываем цифровые значения, написанные на каждой из пластинок получая реальную величину зазора. При этой обязательной операции следует учитывать, что излишне малый зазор — не повод отказаться от проверяемых колец. При отсутствии других вариантов зазор в их замке довольно легко подгоняется при сборке двигателя. Краткая справка: высота колец и монтажный зазор в замке следующие: 1. Двигатели ВАЗ-2110: а) Первое компрессионное кольцо — 1,475-1,490 мм / 0,25-0,45 мм. б) Второе компрессионное кольцо — 1,975-1,990 мм / 025-0,45 мм. в) Маслосъемное монолитное кольцо — 3,937— 3,922 мм / 0,25-0,45 мм.
на ВАЗе выпускают поршневые кольца трех номинальных размеров: 76, 79 и 82 мм, каждый из которых дополняется двумя ремонтными размерами, с увеличением диаметра на 0,4 и 0,8 мм. Каждая упаковка таких колец содержит четыре аккуратно запечатанных прозрачных пакетика. Надписи на упаковке и непосредственно на каждом пакетике должны соответствовать для комплектов с чугунными маслосъемными кольцами: 1. 2101-1000100-10 — кольца диаметром 76,0 мм для двигателей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. 2. 2101-1000100-31 — кольца диаметром 76,4 мм для двигателей ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. 3. 2101-1000100-32 — кольца диаметром 76,8 мм для двигателей ВАЗ-2101 и BA3-2103. 4. 2108-1000100-10 — кольца диаметром 76,0 мм для двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21081. 5. 2108-1000100-31 — кольца диаметром 76,4 мм для двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21081. 6. 2108-1000100-32 — кольца диаметром 76,8 м,м для двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21081. 7.21011-1000100-10 — кольца диаметром 79,0 мм для двигателей ВАЗ-21011 и ВАЗ-2105. 8.21011-1000100-31 — кольца диаметром 79,4 мм для двигателей ВАЗ-21011 и ВАЗ-2105. 9.21011-1000100-32 — кольца диаметром 79,8 мм для двигателей ВАЗ-21011 и ВАЗ-2105.10.2106-1000100-10 — кольца диаметром 79,0 мм для двигателей ВАЗ-2106 и ВАЗ-2121, 11.2106-1000100-31 — кольца диаметром 79,4 мм для двигателей ВАЗ-2106 и ВАЗ-2121. 12.2106-1000100-32 — кольца диаметром 79,8 мм для двигателей ВАЗ-2106 и ВАЗ-2121. 13.21083-1000100-10 — кольца диаметром 82,0 мм для двигателей BA3-21083, BA3-21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2123 и ВАЗ 2110.
14.21083-1000100-31 — кольца диаметром 82,4 мм дм двигателей ВАЗ-21083', BA3-21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2123 и ВАЗ 2110. 15.21083-1000100-32 — кольца диаметром 82,8 мм для двигателей BA3-21083, BA3-21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 2123 и ВАЗ 2110. 16. 1111-1004029 — кольца диаметром 76,0 мм для двигателей ВАЗ-1111. 17. 1111-1004031 — кольца диаметром 76,4 мм для двигателей ВАЗ-1111. 18. 1111-1004032— кольца диаметром 76,8 мм для двигателей ВАЗ-1111. 19. 11113-1004029 — кольца диаметром 82,0 мм для двигателей ВАЗ-11113. 20. 11113-1004031 — кольца диаметром 82,4 мм для двигателей ВАЗ-11113. 21. 11113-1004032 — кольца диаметром 82,8 мм для двигателей ВАЗ-11113. Комплекты колец, содержащие наборные стальные маслосъемные кольца, пока выпускаются только номинальных размеров: 1. 2108-10040029 — кольца диаметром 76,0 мм для двигателей ВАЗ-2101, BA3-2103, ВАЗ-2108 и ВАЗ-21081; 2. 2106-1004029 — кольца диаметром 79,0 мм для двигателей ВАЗ-21011, ВАЗ-2106 и ВАЗ-2121; 3. 21083-1004029 кольца диаметром 82,0 мм, для двигателей BA3-21073, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, BA3-2123 и ВАЗ-2183; 4. 1111-1004029-01 — кольца диаметром 76,0 мм для двигателей ВАЗ-1111. Первое компрессионное кольцо по причине высокой на него нагрузки хромируется (как правило, толщина покрытия составляет 50-60 мкм). Слой жесткого хрома ч длительное время с успехом предотвращает повышенный износ рабочей части кольца. Поверхность, покрытая слоем хрома, имеет мелкую матовую структуру, глаз опытного моториста без труда отличит его от стального блеска непокрытого кольца.
Профиль первого кольца 1 {рис. 4.15) в лицевой части имеет некоторый радиусный изгиб, обеспечивающий наилучшее прилегание и предотвращающий касание передними кромками поверхности цилиндра (во время работы кольца несколько выгибаются в ту или иную сторону в зависимости от давления газов и положения поршня). Второе компрессионное кольцо по причине гораздо меньшей на него нагрузки хромом не покрывается. Профиль второго компрессионного кольца 2 (рис. 4.15) в нижней его части имеет клиновидную форму в виде острого скребка, что позволяет ему снимать излишки масла обратно в масляный поддон двигателя. Маслосъемные кольца 3 (рис. 4.15) желательно устанавливать с хромовым покрытием, так как (несмотря на меньшую тепловую нагрузку и лучшие условия смазки) они всегда изнашиваются первыми. Профиль компрессионных
колец ВАЗовского производства на тыльной части Содер. жит небольшие фаски 4 (рис. 4.15). Это также позволяет отличать настоящие кольца от поддельных, имеющих в этих местах острые кромки. Торцы их замков, вследствие обработки наждачным полотном, должны быть несколько светлее нерабочих поверхностей и иметь характерные следы (риски) от абразива и несколько закругленные края. Расширитель чугунных маслосъемных колец должен иметь переменный шаг и шлифованную поверхность как по наружному диаметру, так и по торцам. Пружина для стального маслосъемного кольца обязательно имеет хромированный слой, а в зоне замка (на шлифованных поверхностях) должны иметься небольшие синеватые следы от перегрева металла. По причине того, что второе компрессионное кольцо перед фосфатированием подвергается притирке, под тонким слоем фосфата должна просматриваться светлая тонкая, около 0,5 мм, полоска, расширяющаяся около замка. Стальные маслосъемные кольца и расширительные пружины ВАЗовского производства покрывают слоем хрома, что заметно отличает их от колец других производителей, нередко выдаваемых за настоящие ВАЗовские. ; ^ Чугунные маслосъемные кольца с покрытием рабочей части хромом имеют симметричные выступы, в противном случае кромки колец не хромированы. Кольца двигателя ЗМЗ-406, к примеру 402.1000100 (-АР), по конструкции мало чем отличаются от ВАЗовских, показанных на рисунке 4.15. Единственным их отличием является профиль второго компрессионного кольца, который имеет «минутный» наклон рабочей части и не имеет нижней проточки.
По толщине вкладыши проверяют с помощью специального микрометра, имеющего сферический наконечник. При отсутствии такого довольно редкого измерительного инструмента можно воспользоваться обычным микрометром МК-0-25 мм, проложив между одним из наконечников и антифрикционным слоем вкладыша калиброванный стальной шарик, вычитая впоследствии его диаметр из полученного результата. При замере следует учесть, что края вкладышей соприкасающихся между собой при сборке, имеют несколько меньшую толщину антифрикционного слоя. Если информация о толщине вкладышей недоступна, можно собрать подшипники без вала, измерить их внутренний диаметр нутромером и, сопоставив диаметры шеек вала и требуемый зазор, принять решение об их пригодности. Краткая справка: основные размерности вкладышей двигателей ВАЗ-2110: 1. Ремонтное уменьшение внутреннего диаметра — 0,25 мм; 0,5 мм; 0,75 мм и 1,0 мм. 2. Толщина шатунных вкладышей: а) Номинальный размер (2101-1000104-10) — 1,7231,730 мм. б) Первый ремонт (2101-1000104-12) — 1,8481,855 мм. в) Второй ремонт (2ЮТ-1000104-13) — 1,9731,980 мм.
г) Третий ремонт (2101-1000104-14) — 2,0982,105 мм. д) Четвертый ремонт (2101-1000104-15)—- 2,2232,230 мм. 3. Толщина коренных вкладышей: а) Номинальный размер (0,00) — 1,824-1,831 мм. б) Первый ремонт (+0,25) — 1,949-1,956 мм. в) Второй ремонт (+0,50) — 2,074-2,081 мм. г) Третий ремонт (+0,75)— 2,199-2,206 мм. д) Четвертый ремонт (+1,0) — 2,324-2,331 мм.
Шатуны подбираются по массе, так как все они ощутимо отличаются по этому параметру (особенно часто это происходит, если подбирать комплект из шатунов разных производителей). Массу верхней и нижней частей шатуна необходимо определять по отдельности (рис. 4.16), и только затем взвешивать его полностью. Параллельность осей симметрии верхнего и нижнего отверстий (отклонения не более 0,01—0,015 мм на длине 50 мм) проверяется с помощью специального приспособления. Отверстия в головках шатуна должны быть ровные, без заусенцев и задиров (к примеру, у шатунов заднеприводных «Жигулей» поверхность отверстий должна визуально напоминать поверхность цилиндров после хонингования). Разъемное отверстие в нижней головке на ощупь не должно иметь никаких, даже едва ощущаемых уступов в местах стыковки шатуна и его крышки.
Ширина углублений под замки вкладышей должна быть не меньше, чем ширина выступов на вкладышах; такой дефект изредка, но бывает. Некоторые шатуны имеют разъем крышки, полученный путем излома некогда монолитной детали, при этом точность отверстия в среднем составляет 0,0015 мм. Размерности отверстий в головках шатуна проверяются следующим образом: 1. Верхняя головка. Головка, предназначенная под Запрессовку пальца (натяг 0,015-0,04 мм), проверяется специальным нутромером. Такие соединения контролируют после сборки, нагружая их определенным усилием
(для двигателя «Жигулей» палец в остывшем состоянии не должен сдвигаться от усилия в 400 кг (4000 Н)). Отверстия с запрессованной втулкой в верхней головке шатуна (под плавающий палец) проверяются с помощью пальца с соответствующей цветовой маркировкой. При этом палец, смазанный моторным маслом, должен плотно входить в отверстие втулки от несильного нажатия и не выпадать из нее от собственного веса при его вертикальном положении. 2. Нижняя головка шатуна. Диаметр нижней головки шатуна измеряется нутромером при условии, что его крышка затянута с рекомендуемым моментом, запредельные овальность, конусность и отклонения от диаметра не допускаются. Шатуны двигателей ВАЗ-2110 в отличие от своих предшественников (ВАЗ-21083) изготовлены из улучшенных материалов и в верхней головке имеют втулку с бронзовым антифрикционным слоем под плавающий палец. Шатуны двигателей ВАЗ-21213 в отличие от «классических» также приобрели втулку в верхней части под плавающий палец. Шатуны двигателей BA3-2123 (ВАЗ-2124) отличаются от аналогичных ВАЗ-21213 несколько облегченной конструкцией.
Для двигателей ВАЗа валы отливаются из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом, валы иномарок не редко изготовлены путем ковки из стальных заготовок. Поверхности шеек чугунных валов обрабатываются токами высокой частоты (ТВЧ), а стальные азотируются (на глубину до 0,8 мм). Такого рода термообработка увеличивает износостойкость поверхностей шеек коленчатых валов и позволяет их прошлифовать на ремонтные размеры.
При применении восстановленного таким образом вала следует учесть, что с каждым ремонтным уменьшением диаметра шеек его ресурс уменьшается (из^за потери твер. дости по мере снятия металла с их поверхностей). Потери ресурса у шеек последнего ремонтного уменьшения достигают 50-60% от номинала. Применение вала, восстановленного путем наплавки шеек (и последующей их шлифовки под номинальный размер), крайне нежелательно, даже специализированные предприятия не дают гарантий на такую работу. Все когда-либо попадавшие в ремонт двигатели (с наплавленными валами) имели их осевое искривление, доходящее порой до такой степени, что исправный стартер (при определенной температуре двигателя) не был в состоянии проворачивать восстановленный таким способом вал. Визуальный осмотр очищенного от консерванта коленчатого вала не должен выявить раковин и трещин в любой его части, рисок забоин или иных повреждений на поверхности шеек и местах соприкосновения с кромками сальников. Поверхность шеек и обоих концов вала должна быть гладкой на ощупь (отполированной) и одинаково равномерной на вид. Пробки каналов, если они смонтированы, должны надежно сидеть в своих гнездах и быть дополнительно застопорены кернением. Вся имеющаяся резьба должна быть полной и нарезанной до конца. Правильность расположения резьбовых отверстий под крепление маховика проверяется путем его временного монтажа на вал. Обе поверхности под упорные полукольца должны иметь чистую, без полос и задиров поверхность. Щ Шпоночный паз проверятся с помощью новой шпонки, которая должна заходить в свое гнездо с некоторым натягом, зазоры в такой посадке не допускаются. Гнездо под подшипник первичного вала КПП доляС" но быть ровным, без задиров, заусенцев и правильно» размерности. Его проверка при отсутствии измеритель -
ного инструмента проверяется с помощью штатного подшипника: при попытке его запрессовать вручную он должен немного «закусывать» в гнезде и не выпадать без поддержки. Коленчатые валы для двигателей ВАЗ-2103 (2106) — (2103-1005015), отличающиеся от «копеечных» (ВАЗ-2101 (21011))— (2101-1005015) радиусом кривошипа (увеличенным на 7 мм) , маркируются на одной из щек средней коренной шейки цифрами «2103» . Валы «десяток» (2110-1005015) отличаются от валов 2108 (2108-1005016) увеличенными противовесами и их полной механической обработкой, что не исключает их взаимозаменяемости. «Нивские» валы двигателей BA3-21213 — (212131005015) и BA3-2123 (ВАЗ-2124) — (2123-1005012), аналогичные по конструкции и размерам, от «классических» в основном отличаются измененными противовесами.
Проверка KB по диаметру, овальности и конусности шеек проводится с помощью микрометров (к примеру, для двигателей ВАЗ и ЗМЗ-406 достаточно два микрометра: МК-25-50 мм и МК-50-75 мм). Овальность и конусность ВАЗовских шеек должны быть не более 0,005 мм. Как и для других деталей двигателя, замеры должны производиться при температуре окружающей среды, близкой к 20 °С. Переходы поверхности шеек к щекам (галтели) вала в обязательном порядке должны иметь определенный радиус, величина которого в среднем составляет 1,8-2,5 мм (иногда попадаются валы с галтелями до 5 мм) и зависит от конкретной модели двигателя. Вал без радиусных переходов можно считать бракованным, так как прямоугольный переход является концентратором напряжений,
который способствует быстрому возникновению усталостных трещин. Проверку вала на кривизну и соосность его шеек производят на специальном стенде с помощью индикатора часового типа. Заодно необходимо проверить биение привалочной плоскости маховика (рекомендуется производить с закрепленным маховиком, отслеживая биения по его поверхностям). Если по каким-либо причинам вам не удалось получить информацию по точности изготовления и предельным отклонениям от размеров (допустим, к эксклюзивному валу), как крайний случай, можно ориентироваться по усредненным значениям: 1. Точность изготовления шеек вала по диаметру — 0,015 мм. 2. Конусность и овальность всех шеек вала — 0,005 мм. 3. Несоосность осей коренных и шатунных шеек в пределах длины вала— 0,05 мм. 4. Биение передней поверхности вала под шкив — 0,01 мм. 5 . Биение задней поверхности вала под сальник— 0,01 мм. 6. Биение поверхности под посадку маховика (центрирующий поясок) — 0,1 мм. 7. Биение привалочной плоскости под маховик — 0,1 мм. 8. Взаимное биение коренных шеек — 0,005-0,007 мм. 9. Биение торцевых поверхностей под упорные полукольца — 0,01 мм. 8. Блок двигателя. Если блок цилиндров подлежит замене, перед тем как исследовать новый, запаситесь: | 1. Нутромером— для проверки геометрии и диаметра, цилиндров и отверстий под вкладыши. 2. Лекальной линейкой (длинной, не менее длины блока) — для проверки привалочной плоскости ГВЦ и соосности гнезд коренных подшипников.
3. Лекальными угольником и линейкой (длинной около 250 мм) — для проверки перпендикулярности оси симметрии цилиндров и привалочной плоскостью ГВЦ. 4. Набором тонких металлических щупов (№ 1) — для определения величины зазоров. При визуальном осмотре блока обращайте внимание на чистоту механической обработки, правильность запрессовки технологических пробок и качество резьбовых отверстий, в последнем случае неплохо с собой прихватить соответствующий крепеж. Трещины, раковины и механические повреждения поверхности блока не допускаются. Перпендикулярность оси симметрии цилиндров и привалочной плоскости ГВЦ проверяются следующим образом: к стенке цилиндра вертикально устанавливается лекальная линейка, затем к привалочной плоскости ГВЦ и выступающей части линейки прикладывается лекальный угольник. Если при этом недопустимых зазоров между линейкой, угольником и плоскостью блока не наблюдается, значит, перпендикулярность оси цилиндра к плоскости блока имеется. Если при проверке цилиндра по кругу будет какойлибо зазор, значит, цилиндр имеет конусную форму, которая легко проверяется с помощью нутромера, замерами в нижней и верхней частях цилиндра. Конусность образуется при обработке цилиндров на изношенном оборудовании и иногда встречается после ремонтной расточки (при максимальном выдвижении неисправного шпинделя его радиальный люфт увеличивается до недопустимой величины). При этом резец отжимается от поверхности цилиндра на величину люфта, постепенно нарушая параллельность стенок. Если зазоры появляются в разных местах, скорее всего, ось симметрии цилиндра не перпендикулярна плоскости блока. Дефект такого рода возникает, если блок во время обработки был установлен на станину станка с перекосом относительно горизонтальной плоскости либо его
шпиндель передвигается не перпендикулярно рабочему столу. Все замеченные отклонения от перпендикулярности не должны превышать 1/2 рабочего зазора в цилиндрах двигателя, что в среднем составляет 0,02-0,025 мм. Оба дефекта, как Цравило, исправляются только расточкой блока на следующий ремонтный размер. Отверстия постелей под коренные вкладыши проверяются с помощью нутромера, при этом отклонения диаметра, овальности и конусности должны быть в пределах допускаемых производителями на конкретный тип двигателя. Проверка постелей коренных подшипников коленчатого вала на совпадение их осей симметрии производится с помощью лекальной линейки. Ее одновременно прикладывают к поверхности всех отверстий, предварительно демонтировав их крышки (бугеля). Убедившись с помощью набора щупов в соосности постелей, проверяем перпендикулярность осей цилиндров к оси постелей коренных подшипников. Проверка производится с помощью лекальной линейки (установленной на постель коленчатого вала) и лекального угольника (одновременно приложенного к стенке цилиндра и к линейке), при этом запредельных зазоров между поверхностями и инструментом быть не должно. Привалочную плоскость под ГВЦ проверяют, прикладывая к ней длинную лекальную линейку, отслеживая наличие зазоров на просвет и определяя отклонения от плоскости с помощью набора щупов. Для большинства двигателей зазор не должен превышать значения в 0,05 мм, в противном случае плоскость требует выравнивания. Блоки двигателей ВАЗ-2101 (05 и 011) и BA3-2103 (06 и 2121) различаются между собой высотой, последние выше на 7 мм. Блоки ВАЗ-2101 (03) и ВАЗ-21011- (05, 06 и 2121) диаметром цилиндров, первые имеют номинальный диаметр 76 мм, вторые 79 мм. Блоки 2113 — высокие, в отличие от блоков ВАЗ-2121 они имеют номинальный размер цилиндров 82 мм. Бло-
ки впрысковых двигателей BA3-2123 (ВАЗ-2124) практически аналогичны блокам ВАЗ-21213, различия только в том, что у последних появилась дополнительная площадка под датчик детонации. Блоки ЗМЗ-406 оригинальные (406.1002010-20), разрабатывались специально под этот тип двигателя. 9. Распределительный вал. Кроме всего прочего (отсутствие следов грубой обработки, трещин и других заметных дефектов), необходимо замерить высоту подъема каждого кулачка и диаметры всех опорных шеек. Распредвалы «классики» ВАЗ-2101-2107, при всей своей схожести с распредвалами «Нивы» BA3-21213, отличаются от них профилем кулачков и количеством шестигранных шеек: у первых она одна, у вторых — две. Распределительные валы, не имеющие такую шейку, — из старых запасов, они выпускались до 1985 года, после чего между 3-м и 4-м кулачком появился шестигранник. Это означает, что кулачки такого вала имеют индивидуальную термообработку и их чугунная поверхность имеет свойства качественной стали. Визуально такой кулачок имеет желтоватый оттенок в рабочей части и синеватый отлив по его краям. Распредвалы двигателей ВАЗ-2110 и ВАЗ-2108 по своим посадочным местам унифицированы, однако вал «десятки» имеет измененное угловое положение относительно шпонки и увеличенную высоту кулачков: для выпускных клапанов — на 0,3 мм (9,3 мм) и для впускных — на 0,6 мм (9,6 мм), что, впрочем, не исключает их взаимозаменяемость. Распредвалы для двигателей новой «Нивы» — ВАЗ2123 (ВАЗ-2124) имеют специальный профиль кулачков, предназначенный для работы с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров.
Маховик коленчатого вала. Новый маховик поставляется в запасные части в сбалансированном состоянии и в дополнительной балансировке не нуждается. При покупке необходимо обратить внимание на состояние зубчатого венца и отсутствие повреждений на поверхности, предназначенной для контакта с накладками ведомого диска сцепления, которая к тому же должна несколько выступать (к примеру, на «жигулевском» двигателе высота выступания составляет 1,5 мм, которая после ремонтной проточки не должна быть меньше чем 0,5 мм). Разного рода раковины и трещины в любых местах маховика не допускаются. Щ Выбранный маховик проверяется на допустимые биения его плоскостей. Если нет возможности и желания посещать по этому поводу ремонтную мастерскую, проверку можно произвести в гараже без специальных приспособлений. Делается это следующим образом: на заранее установленный в блок коленчатый вал крепится маховик (на весь крепеж и с соответствующим моментом его затяжки). Затем, чтобы исключить влияние осевого перемещения коленчатого вала на результат замеров, блок устанавливаем вертикально на деревянные бруски, с таким расчетом, чтобы передний конец коленчатого вала ни с чем не соприкасался. Далее устанавливаем на заднюю часть блока стойку с индикатором часового типа (можно модели ИЧ-10) и производим замеры биений на требуе: мых плоскостях, вручную вращая маховик (при этом У основной массы двигателей, включая ВАЗовские, биения не должны превышать 0,1 мм). Маховики «Жигулей» (2101-1005115), включая «Ниву» ВАЗ-2121, взаимозаменяемы. Маховик «десятки» взаимозаменяем с «восьмым» Ус" ловно (только совместно с КПП и стартером, так как форма зубьев на венце «десяток» и крепление переднего конца их стартера несколько иные).
Клапаны. Первые ВАЗовские выпускные клапаны имели напыление на кромке тарелки из довольно тонкого слоя тугоплавкого металла, что позволяло полностью его
уничтожить при первой же глубокой притирке клапанов неопытными автомеханиками. Слой предназначался для увеличения ресурса тяжело нагруженной выпускной кромки. В настоящее время попадаются экземпляры с праваренной тарелкой из термостойкой нержавейки или полностью изготовленные из подобного немагнитного металла. Последние не очень «любят» работать с чугунными втулками. Подделка клапанов по причине их простой технологичной формы— довольно распространенное явление. По этой причине, подбирая клапаны, стоит иметь небольшой магнит. Кроме магнита необходим микрометр типа МК-О—25 мм для проверки точности диаметра их штока и специальное приспособление, позволяющее отследить излишние биения тарелки и штока. Для двигателей «Жигулей» и «Самар» диаметр штока впускных и выпускных клапанов одинаковый и должен находиться в пределах 7,985-8,00 мм, а для ЗМЗ-406 — 7,980-8,00 мм. Визуально клапан должен быть без задиров и царапин на штоке, тарелка должна быть изготовлена аккуратно, с ровным посадочным пояском. Острые кромки тарелки не допускаются (во избежание теплового разрушения тарелки и возникновения калильного зажигания). В месте перехода от тарелки к штоку должен быть плавный радиус. У выпускных клапанов ВАЗовских двигателей диаметр штока сразу после перехода от тарелки должен быть меньше, чем диаметр в его рабочей части. К некоторым двигателям зарубежного производства (BMW, OPEL, FORD и др.) выпускаются ремонтные клапаны с увеличенным диаметром штока, что позволяет не менять изношенные втулки, а несколько увеличить их внутренний диаметр с помощью развертки. Особенно полезны такого рода клапаны для тех головок, где втулки как отдельные детали отсутствуют (к примеру, у некоторых двигателей OPEL втулки сделаны непосредственно в теле чугунной, го ловки).
Выбор ГВЦ— дело довольно сложное. Прежде всего осматриваем привал очную плоскость: поверхность должна быть чисто обработана без видимых волн, раковин и забоин. Риски от обрабатываемого инструмента должны быть почти незаметными, на ощупь плоскость должна быть абсолютно гладкой. Возможные искривления отслеживаются с помощью большой лекальной линейки точно таким же образом, как и при проверке верхней привалочной поверхности блока цилиндров (см. пункт 8), зазор при проверке также не должен превышать 0,05 мм. Трещины, даже очень небольшие, на поверхности ГВЦ не допускаются. Особое внимание следует уделить качеству седел под тарелки клапанов, так как их замена требует опытных специалистов и высококачественного оборудования. Седла должны плотно сидеть в своих гнездах, иметь равномерные, одинаковые по цилиндрам фаски без следов дробления от обрабатывающего инструмента. Равномерная по ширине фаска косвенно подтвердит соосность направляющей втулки клапана и гнезда с запрессованным седлом. В случае если фаска неравномерна, сопряжение вполне работоспособно, но по ряду причин (к примеру, тарелка быстрее погрузится в тело седла при последующих ремонтных выравниваниях его поверхности) будет иметь меньший ресурс. Направляющие клапанов должны быть плотно и до упора запрессованы в свои гнезда, так как их допрессовка потребует правки седла специальным инструментом. Отверстия под распределительный вал, если они конструктивно присутствуют, проверяются аналогично отверстиям постелей коленчатого вала. Свечная резьба по всей длине должна иметь полный неповрежденный профиль. «Жигулевские» головки типа 21011-1003011 универсальны (подходят ко всем двигателям, кроме ВАЗ-2105, причине ременного привода ГРМ). При подборе следует
обратить внимание на отсутствие мазка черной краской на кожухе цепи в районе первого свечного отверстия, го. ловка с такой меткой предназначена для двигателя «Нивы» BA3-21213. При полном совпадении надписей и внешних элементов конструкции она имеет уменьшенный объем камеры сгорания, что при установке ее н а «классический» двигатель вызовет несовпадение верхней установочной метки (примерно на половину зуба звездочки) и детонацию по причине чрезмерного сжатия топливовоздушной смеси. ГВЦ двигателя ВАЗ-2123 (ВАЗ-2124) отличается от головки BA3-2113 гнездами под установку гидравлических компенсаторов зазоров клапанов, наличием каналов для подвода к ним моторного масла и доцолнительными точками крепления успокоителя цепи и впускного коллектора. Головка «восьмых» двигателей (21083-1003011) практически одинакова с головкой для двигателей типа 2110 (кроме 16-клапанных). ГВЦ двигателя ЗМЗ-406 (406.1003009-30) оригинальная 16-клапанная поставляется с крышками распределительных валов. Так как их подшипники отлиты заодно с корпусом ГВЦ, следует обязательно промерить все посадочные отверстия. 20. Прокладка головки блока цилиндров. Прокладки для «классических» ВАЗовских двигателей встречаются двух типов: устаревшие, требующие после первого Т0-1 дотягивания крепежа ГВЦ, и современные, по типу прокладок для переднеприводного «семейства» ВАЗа; Последние—безусадочные, имеющие в качестве дополни тельного уплотнения полоски красного термостойкого герметика на своей поверхности. Качество изготовления прокладок должно соответств 0 ' вать следующим требованиям: 1. Прокладка по всей площади должна иметь равномерную толщину. Вздутия, локальные расслоения материала и следы изломов не допускаются.
2. Металлщческая окантовка под цилиндры должна быть сделана аккуратно, одинаковой по ширине, без трещин и волнистых искажений. 3. Все отверстия прокладки (кроме водяных) должны точно совпадать с ответными отверстиями в деталях. 4. Нанесенный на поверхность герметик не должен иметь отслоений, пропусков и разрывов. 5. Как правило, отверстие масляной магистрали должно иметь качественную медную окантовку. 6. Импортные прокладки, кроме перечисленного, комплектуются подробной инструкцией по монтажу, порядку и усилию затяжки крепежа. Момент затяжки, указанной в инструкции, прилагаемой к прокладке, нередко отличается от момента, рекомендуемого изготовителем двигателя. В таких случаях необходимо ориентироваться на инструкцию, приложенную к прокладке, так как разночтения в документах вызваны различными свойствами материалов, из которых изготавливаются прокладки. При выборе прокладок под «классические» блоки «Жигулей» следует учитывать, что, при всей взаимозаменяемости деталей этих двигателей, диаметры цилиндров все же несколько отличаются, поэтому, приобретая прокладку, называйте конкретный тип двигателя или его диаметр цилиндров. ^ ГВЦ двигателя ВАЗ-2105 имеет некоторые отличия (так как вместо внутренней цепной передачи там применяется внешняя ременная). По этой причине ее прокладка иная, несколько укороченная в передней части. Из отечественных производителей лучшие по качеству прокладки — так называемые егорьевские, которые выпускает Егорьевский завод асбестовых технических изделий («Егорьевский АТИ»), г. Егорьевск, Россия. Завод является поставщиком на АвтоВАЗ, ГАЗ, ЗМЗ, ЗИЛ, АЗЛК, АвтоЗАЗ-ДЭУ, АО «Тюменские моторы». Продукция изготавливается по лицензии немецких фирм TEXTAR и ELRING.
Разборка коробки передач Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Самара
|
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
я масла через отверстие в картере сцепления под шток переключения передач, замените сальник штока.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ления
вилки должен быть вывернут) так,
чтобы шлицы муфты вошли в зацепление
с зубчатым венцом шестерни.
