Задание для 2курса4семестра.Реставраторы / ЗАДАНИЕ ВВ / ВВ_ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА ЗАДАНИЕ_110113

Историческая справка о железнодорожном вокзале

станции Вышний Волочок Тверской области

Комплекс железнодорожной станции расположен на северной окраине старого Вышнего Волочка, между его центром города и территорией фабрики Рябушинского с прифабричным поселком; привокзальная площадь замыкает трассу Казанского проспекта. Место для станции 3-го класса Московско-Петербургской (впоследствии – Николаевской) железной дороги в 1,5 км к северу от города было выбрано в 1844 г. начальником 4-го участка Южной дирекции железной дороги инженером путей сообщения А.И. Штукенбергом. По его же проекту для сообщения между центром города и станцией в 1850–51 гг. было проложено шоссе. Рабочее движение поездов на участке Тверь – Вышний Волочек открылось в августе 1849 г., а официальное открытие пассажирского движения на всем протяжении дороги состоялось в ноябре 1851 г.

Проекты зданий первоначального комплекса станции, сформировавшегося в кон. 1840-х – нач. 1850-х гг., были разработаны архитектором Р.А. Желязевичем и утверждены в 1847 г. (илл. 1, 2). Вероятно, в начале 1850-х гг. началось строительство двух деревянных пассажирских домов по обеим сторонам железнодорожного полотна (не сохр.). Два одинаковых одноэтажных здания под вальмовой кровлей имели со стороны платформы сильно выступающий центральный ризалит с тремя окнами, выделенный на углах рустованными пилястрами, а в завершении – аттиком с флагштоком. Арочные окна были заключены в прямоугольные наличники. На рубеже 1840–50-х гг. были также сооружены напротив друг друга два одинаковых каменных водоемных здания. Перед пассажирскими домами находились деревянные платформы. Южная платформа продолжалась в сторону Петербурга длинной платформой «для высадки войск». Напротив обеих пассажирских платформ были сооружены товарные (дровяные) платформы с навесами. С городской (южной) стороны перед пассажирским домом был разбит сад с круглой клумбой посередине. С запада от него располагалась деревянная линейная казарма (не сохр.). Второй, более обширный сад устроили севернее железнодорожной линии по сторонам дороги, ведущей в сельцо Заворово, где через несколько лет начал формироваться комплекс фабрики Рябушинских. На западном конце сада было построено каменное водоподъемное здание (водокачка). К первоначальному станционному комплексу относились также возведенные за садом деревянные постройки (1852–53, подрядчик – коммерции советник Иван Синебрюхов): два жилых дома для

железнодорожных рабочих и служащих (с восточной стороны от дороги в Заворово) и контора коммерческого агентства (с западной стороны, не сохр.).

В последующие годы станционный комплекс постоянно расширялся, благодаря строительству новых сооружений и переделке старых, иногда с изменением их первоначальной функции. До 1875 г. пассажирский дом на южной стороне был увеличен в длину, получив семь окон по главному фасаду вместо пяти. Значительная реконструкция комплекса пришлась на кон. 19 – нач. 20 в., когда частично изменилась его планировочная структура, увеличилось количество платформ и сооружений. В этот период (между 1891 и 1906 гг.) были сооружены новое пассажирское здание (вокзал) на южной стороне (на месте прежнего деревянного) и павильон для пассажиров на северной стороне, соединенные над путями пешеходным переходом. Последний представлял собой крытую галерею с арочными окнами, опиравшуюся на чугунные столбы. При этом старое пассажирское здание было превращено в жилой дом (не сохр.). На северной пассажирской платформе, в западной ее части, появилась деревянная багажная контора (не сохр.), а у товарной платформы на южной стороне – деревянные пакгаузы. В связи со строительством водонапорной башни, старые водоемные здания были перестроены: южное в пожарное депо, северное – в «паровозное здание» («для дежурного сцепщика»). Прежнее водоподъемное здание переоборудовали в баню, а новую водокачку возвели к западу от станции на берегу Цны. В советское время утрачены багажная кладовая, линейная казарма, часть пакгаузов, два жилых дома со службами. К павильону для пассажиров сделана пристройка, повторяющая первоначальные формы. Разрушенный во время Великой Отечественной войны пешеходный переход был восстановлен в виде открытого моста. На южной платформе выстроен кирпичный туалет. В нач. XXI в. сломан первоначальный пассажирский дом на северной стороне, к западу от павильона для пассажиров выстроен крупный служебный корпус, а к востоку от вокзала – большое Г-образное здание. В 2006 г. на привокзальной площади на месте клумбы поставлен памятник М.И. Сердюкову и Петру I (скульптор Ю.В. Злотя).

Комплекс, расположенный по обеим сторонам железнодорожного полотна, занимает обширную территорию, сильно вытянутую в направлении запад – восток. Главный элемент объемно-планировочной композиции станции – пассажирское здание (вокзал) – расположен в глубине привокзальной площади, по оси дороги, ведущей в центр города. В нескольких метрах к востоку от вокзала находится пожарное депо, северным торцом выходящее на пассажирскую платформу. Далее к востоку вдоль железнодорожных путей поставлены два корпуса пакгаузов. Западнее вокзала, у переезда стоит постовая будка. По другую сторону железнодорожного полотна напротив вокзала находится павильон для пассажиров. К северо-востоку от него на холме возвышается водоемное здание (водонапорная башня), а к северо-западу – комплекс жилых домов для рабочих и служащих. Западнее этого комплекса расположена баня (старое водоподъемное здание). Новое водоподъемное здание расположено в полукилометре к западу от станции на берегу Цны.

Пассажирское здание (вокзал) – выразительный пример железнодорожной постройки в формах эклектики с использованием редких для этого типа зданий форм, стилизованных под средневековое крепостное зодчество; единственный из вокзалов Николаевской железной дороги, построенный по индивидуальному проекту. Кирпичные стены покрыты обмазкой. Одноэтажный прямоугольный объем под вальмовыми кровлями сильно вытянут вдоль железной дороги и охвачен по периметру ступенчатым карнизом с зубцами. Южный фасад, обращенный к городу, в средней части и на флангах усложнен более высокими ризалитами, расчлененными лопатками на три прясла и завершенными аттиками с зубцами. В каждом прясле – по одному широкому проему с лучковой перемычкой. Средний проем центрального ризалита – входной, ступени перед ним выложены орнаментированными чугунными плитами. Более высокий и сильнее выступающий центральный ризалит прорезан арочными окнами второго света, сгруппированными попарно. Аттик над средним пряслом акцентирован круглой нишей, в которую первоначально был вставлен циферблат часов. Отрезки стен между ризалитами и по бокам, как и торцовые фасады, разделены лопатками на равные части с крупным арочным окном в каждой. Северный фасад, выходящий на платформу, имеет структуру, схожую с южным фасадом, но отличается меньшим выносом ризалитов и лучковым аттиком, вместо зубцов, над средним ризалитом.

Внутренняя планировка вокзала характерна для крупных пассажирских зданий своего времени. Вестибюль образует единое пространство с переходами в залы ожидания, которым соответствуют боковые ризалиты продольных фасадов. С северной стороны проходов и в торцах здания находятся служебные помещения. Особенностью внутренней структуры является металлическая лестница с деревянными ступенями, поднимающаяся из вестибюля к пешеходному мосту. Промежуточная и верхняя площадки лестницы опираются на крестообразные в сечении железные опоры, имитирующие колонны: они имеют круглые профилированные базы и пышные растительные капители. В основных помещениях пол выложен метлахской плиткой.

Павильон для пассажиров – двухэтажное сооружение, составляющее единый ансамбль с аналогичным ему по формам главным пассажирским зданием. Кирпичные стены имеют белокаменный цоколь. Здание отличается компактной, но асимметричной объемной композицией. Над первоначальным Г-образным объемом возвышается угловая четырехгранная башня с зубчатой аттиковой стенкой. Стены расчленены массивными лопатками на прясла, в каждом из которых расположено по одному широкому проему с лучковой перемычкой в первом этаже и по два арочных окошка во втором. Ступенчатый карниз с зубцами завершает основной объем и башню, прорезанную арочными окнами. Северный фасад выделен слегка выступающим трехосевым ризалитом со ступенчатым аттиком и круглой нишей – композиция повторяет центральный ризалит южного фасада пассажирского здания. Со стороны путей среднюю часть фасада подчеркивает крупный лучковый фронтон и два мощных контрфорса, на которые опирается пешеходный мост.

Двусветная центральная часть здания сохранило уникальное граненое в поперечном сечении перекрытие в виде металлического каркаса под деревянной обшивкой. В этом помещении установлена лестница, такая же, как в пассажирском здании. Полы выложены двуцветной метлахской плиткой. В башенной части павильона находятся служебные помещения.

Комплекс построек железнодорожного вокзала в Вышнем Волочке – один из наиболее ярких по архитектуре и лучших по сохранности железнодорожных станций, уцелевших на Октябрьской железной дороге. Является важнейшим объемно-пространственным элементом градостроительной структуры Вышнего Волочка.

Н.А. Майорова, искусствовед

Литература:

Ададуров В. Иллюстрированный путеводитель по Николаевской железной дороге. СПБ., 1914 г.

Баландин А. И. Настоящее положение и последовательное развитие сети русских железных дорог с 1838 по 1869 годы включительно // Журнал Министерства путей сообщения, 1870 – кн. 1 – Смесь – с. 1-14.

Блиох П. С. Влияние железных дорог на экономическое состояние России. СПб., 1878 – тт. 1-5. Блюм О. Пассажирские и товарные станции.

Глазырин В. А. Гражданские сооружения на путях сообщения. Л., 1933.

Головачев А. А. История железнодорожного дела в России. СПб., 1881.

Великин Б. Петербург – Москва. Постройка дороги. М.-Л., 1935.

Верховский В. М. Исторический очерк развития железных дорог в России с их основания по 1897 г. СПб., 1899.

Виргинский В. С. Возникновение железных дорог в России до начала 40-х годов XIX века. М., 1949.

Вонляровский А. А. Из истории железнодорожного дела в России: 1846 – 1856. СПб., 1883.

Высочайше учрежденная особая высшая комиссия для всестороннего исследования железнодорожного дела в России. Материалы по обследованию железных дорог. Николаевская железная дорога. СПб., 1911.

Головачев А. А. История железнодорожного дела в России. СПб., 1881.

История железнодорожного транспорта России. СПб., 1994, т. 1.

Карейша С. Д. О проектировании расположения путей и зданий на станциях железных дорог. СПб., 1902.

Монахова Г.Г. Первый поезд в Вышнем Волочке // «Вика» № 4. Вышний Волочек, 2001.

Небольсин Павел. Опыт изложения значения Николаевской железной дороги. М., 1860.

Образцов В. Н. Железная дорога в городе. 1932.

Описание состояния Николаевской железной дороги к началу 1886 г. СПб., 1892.

Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом Российских железных дорог в 1868 – 1893 гг. / Составлен управлением дороги. СПб., 1894.

Памятники архитектуры Тверской области. Книга 2. Тверь, «Тверское княжество», 2002.

Постройка и эксплуатация Николаевской железной дороги (1842 – 1851 – 1901 гг.). Краткий исторический очерк. СПб., 1901.

Свод памятников архитектуры и монументального искусства России. Тверская область. Часть I. /Отв. ред. Г.К. Смирнов. - Москва «Наука», 2003.

Явейн И. Г. Архитектура железнодорожных вокзалов. М., 1938.

Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М., Транспорт, 1981

Иллюстрации:

Илл. 1. Станция III класса. Опубликовано: Набор открыток. Акварели проектов станционных построек, выполненные академиком архитектуры Р.А. Желязевичем в 40-х годах XIX столетия. Из фондов Центрального музея железнодорожного транспорта России г. Санкт-Петербург. Издательство «Железнодорожное дело», Москва. Обложка.

Илл. 2. Проект железнодорожной станции III класса (1840-е гг.?). Опубликовано: Свод памятников архитектуры и монументального искусства России. Тверская область. Часть I. /Отв. ред. Г.К. Смирнов. - Москва «Наука», 2003. – с. 123

Илл. 3. Фотооткрытка. Г. Вышний Волочек. Вид на вокзал от города. Издание магазина В. Базлова и С. Бородина. 1909-1913 гг.

Опубликовано: Тверская губерния на открытках. Т. III. Составители: А.Н. Семенов, Е. И. Ступкин, Тверь. – Вышний Волочек: Ванчакова линия, 2012. – с. 242, № 377

Илл. 4. Фотооткрытка. Г. Вышний Волочек. Вокзал железнодорожный. Издание магазина В. Базлова и С. Бородина. 1909-1913 гг.

Опубликовано: Тверская губерния на открытках. Т. III. Составители: А.Н. Семенов, Е. И. Ступкин, Тверь. – Вышний Волочек: Ванчакова линия, 2012. – с. 243, № 379

Альбом схематических чертежей…, л. 22, 24; История железнодорожного транспорта, с. 55, 272; Монахова, 2001, с. 59–72; Памятники архитектуры…, с. 250–251; ГАТО. Ф. 97. Оп. 1. Д. 3296; Ф. 466. Оп. 1. Д. 87395; РГИА. Ф. 249. Оп. 1. Д. 80, 81, 325, 346.Ф. 262. Оп. 1. Д. 4211; Ф. 273. Оп. 10. Д. 6247. Л. 17; Ф. 343. Оп. 1. Д. 56а.