4.2.5. Микрорельеф болота дает представление о его проходимости,

строительном типе залежи. Верховые болота относятся к I типу; о

степени уплотнения залежи можно косвенно судить по наличию открытой

воды на поверхности, характеру микрорельефа.

Наличие деревьев хвойных пород указывает на достаточную плотность

торфа (тип I-А). Торфяные залежи, образовавшиеся вследствие зарастания

водоемов, как правило, подстилаются слоями ила и сапропеля. В низинных

торфяниках степень разложения обычно возрастает по глубине, и при

высокой влажности их следует относить ко II типу. Наличие перекрытых

сплавиной жидких образований III типа можно распознать по упругой

подвижности верхнего слоя, угнетенности или отсутствию древесного

яруса.

Особое внимание следует уделить наличию топей, в которых торф

имеет крайне высокую влажность, иногда разжижен. Топи представляют

собой как бы "болота во второй степени" и наблюдаются либо в местах

повышенной интенсивности внутреннего стока, либо при застое воды.

Крупные застойные топи образуются на водоразделах или краях верховых

болот, проточные топи - в местах концентрации стока: между

выпуклостями, в устьях или истоках ручьев и т.д. Топи зачастую не

имеют открытых водных поверхностей, поэтому представляют особую

опасность. При трассировании дороги крупные топи целесообразно

обходить.

В болотах, образовавшихся вследствие заторфовывания озер и других

водоемов с застойной водой, пласты торфа подстилаются более или менее

мощными отложениями органического ила - сапропеля.

Органический ил имеет разнообразную структуру и плотность в

зависимости от состава и условий залегания. Консистенция его может

определяться обычными для грунтов терминами - твердый, пластичный,

текучий. В залежи (болота типа II-А) наиболее плотный ил имеет вид

пластичной глины, а в озерных болотах (типы II-Б и III) с

незавершенным развитием может быть текучим. Также разнообразной может

быть и структура сапропелей - от аморфной, близкой к обычным типам

грунтов, до чешуйчатой, тонкослоистой или зернистой.

4.2.6. В зимнее время меры безопасности при обследовании

состояния льда изложены в "Правилах по охране труда при сооружении

мостов" (утверждены Минтрансстроем, 1990 г.).

4.2.7. Механизированные подготовительные работы во всех районах

II дорожно-климатической зоны следует проводить, как правило, в зимнее

время.

Перед началом работы техники на болоте все непромерзшие участки

должны быть обозначены хорошо видимыми вешками, указателями и знаками.

Производить работы на непромороженном, необследованном болоте, а

также в темное время суток запрещается.

На болотах с низкой несущей способностью следует проводить

искусственное промораживание поверхности на глубину не менее 40 см

способами, предусмотренными проектом производства работ (очистка от

снега, проминка, намораживание, армирование хворостом и т.п.).

Обязательными мероприятиями, обеспечивающими безопасное движение

техники по заболоченной местности, являются:

предварительное обследование мест предполагаемого передвижения

техники по торфяникам и определение вероятности опасных выделений и

скоплений болотного газа, газолина и других нефтепродуктов;

снабжение машин на гусеничном ходу люками в крыше кабины (или

открытые двери в кабине). Курить в кабинах машин при преодолении

заболоченных участков, в частности торфяных болот, категорически

запрещается.

Транспортные средства должны быть снабжены шанцевым инструментом

(топор, пила, лопата) и буксировочным тросом длиной не менее 10 м,

один конец которого должен быть зацеплен за фаркоп транспортного

средства, а другой закреплен на кабине мягкой проволокой.

Расстояние между машинами должно быть не менее 10 м.

Производство работ на болотах с мочажинами или вблизи озер

одиночными машинами не разрешается.

Заболоченные участки и болота на гусеничных машинах следует

преодолевать, предварительно убедившись в проходимости участка,

кратчайшим путем и в направлении, требующем минимального количества

поворотов. До подхода к заболоченному участку необходимо выбрать

оптимальную передачу, до минимума снизив необходимость переключения

скорости. Во время движения нельзя резко менять частоту вращения

двигателя во избежание пробуксовывания гусеничных цепей.

Запрещается передвижение гусеничных машин с людьми по горелому

лесу или лесу с большим количеством сухостойных деревьев. В этих

случаях люди должны идти за машиной на расстоянии не менее 100 м,

надев защитные каски.