- •Министерство образования и науки Российской Федерации
- •"Пермский национальный исследовательский политехнический университет"
- •Задание
- •Содержание
- •1.Исходные данные для расчетов
- •2.Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Оценка приспособляемости двс.
- •3. Расчет кпд и передаточных чисел трансмиссии
- •3.1 Кинематическая схема трансмиссии автомобиля
- •3.2 Расчет кпд и передаточных чисел
- •4 Расчет показателей тяговой характеристики Расчет выполняется для установившегося движения по горизонтальной местности.
- •5 Расчет и построение динамического паспорта
- •6. Оценка разгонных свойств транспортного средства
- •7. Расчет и построение мощностной характеристики
- •8 Оценка топливной экономичности транспортного средства
- •Литература
5 Расчет и построение динамического паспорта
Динамический паспорт транспортного средства представляет собой динамическую характеристику с номограммой нагрузок и графиком контроля буксования.
Для построения динамического паспорта необходимо:
-построить динамическую характеристику транспортного средства с полной нагрузкой;
-построить номограмму нагрузок, характеризующую изменение динамического фактора по тяге D в зависимости от нагрузки на транспортное средство;
-построить график контроля буксования, который включает в себя зависимости динамического фактора по сцеплению D от нагрузки на автомобиль при разных значениях коэффициента сцепления колес с опорной поверхностью.
Динамический фактор автомобиля (коэффициент динамичности по тяге) определяется по формуле:
,
где G = mаg – вес транспортного средства, Н.
Расчеты сводим в таблицу 5.1, по результатам которой строим динамическую характеристику D = f(v).
При 1000об/мин. на первой передаче
D0=(6695-1,99)/(1055 *9,81)=0,64
D=(6695-1,99)/(1550*9,81)=0,44
Таблица 5.1 Расчет показателей динамического паспорта
передача |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | ||||||||||||||
N |
V1 |
D0 |
D |
V2 |
D0 |
D |
V3 |
D0 |
D |
V4 |
D0 |
D |
V5 |
D0 |
D | ||||
1000 |
2,02 |
0,64 |
0,44 |
3,8 |
0,36 |
0,24 |
5,4 |
0,24 |
0,16 |
7,8 |
0,16 |
0,11 |
9,4 |
0,13 |
0,09 | ||||
1500 |
3,03 |
0,67 |
0,45 |
5,66 |
0,36 |
0,25 |
8,1 |
0,24 |
0,16 |
11,7 |
0,16 |
0,11 |
14,1 |
0,13 |
0,09 | ||||
2000 |
4,04 |
0,68 |
0,46 |
7,5 |
0,36 |
0,25 |
10,8 |
0,25 |
0,17 |
15,6 |
0,16 |
0,11 |
18,8 |
0,13 |
0,08 | ||||
2500 |
5,05 |
0,69 |
0,47 |
9,4 |
0,36 |
0,24 |
13,5 |
0,25 |
0,17 |
19,6 |
0,16 |
0,10 |
23,6 |
0,12 |
0,08 | ||||
3000 |
6,06 |
0,68 |
0,46 |
11,3 |
0,35 |
0,24 |
16,2 |
0,24 |
0,16 |
23,5 |
0,15 |
0,10 |
28,3 |
0,10 |
0,07 | ||||
3500 |
7,07 |
0,67 |
0,45 |
13,2 |
0,33 |
0,22 |
18,9 |
0,23 |
0,15 |
27,4 |
0,13 |
0,09 |
33,0 |
0,09 |
0,06 | ||||
4000 |
8,08 |
0,64 |
0,43 |
15 |
0,31 |
0,21 |
21,6 |
0,21 |
0,14 |
31,3 |
0,12 |
0,08 |
37,8 |
0,07 |
0,04 | ||||
4500 |
9,09 |
0,60 |
0,41 |
16,9 |
0,28 |
0,19 |
24,3 |
0,19 |
0,13 |
35,2 |
0,09 |
0,06 |
42,5 |
0,04 |
0,03 | ||||
5000 |
10,10 |
0,55 |
0,37 |
18,9 |
0,24 |
0,16 |
27 |
0,17 |
0,11 |
39,2 |
0,07 |
0,04 |
47,2 |
0,01 |
0,009 | ||||
5500 |
11,11 |
0,49 |
0,33 |
20,7 |
0,21 |
0,14 |
29,7 |
0,14 |
0,09 |
43,1 |
0,03 |
0,02 |
51,9 |
|
| ||||
6000 |
12,12 |
0,41 |
0,28 |
22,6 |
0,20 |
0,13 |
32,4 |
0,10 |
0,07 |
47,0 |
0,00 |
|
56,7 |
|
|
Для построения графика контроля буксования необходимо определить значения динамического фактора по сцеплению D и D0 для всех значений коэффициента сцепления колес с опорной поверхностью .
Динамический фактор по сцеплению полностью загруженного транспортного определяется по формуле:
= ,
где i – коэффициент нагрузки ведущих колес груженого АТС:
для переднеприводных АТС: 1 =;
для заднеприводных АТС: 2 =;
для полноприводных АТС: i = 1.
- коэффициент сцепления колес с опорной поверхностью
Для полностью загруженного АТС i=640/1550=0,41
Динамический фактор для АТС в снаряженном состоянии рассчитывается по формуле:
D0 = x0i,
где 0i – коэффициент нагрузки ведущих колес АТС в снаряженном состоянии:
для переднеприводных АТС: 01 =;
для заднеприводных АТС: 02 =;
для полноприводных АТС: 0i = 1.
Для АТС в снаряженном состоянии 0i=640/1055=0,6
Масштаб шкалы D0 следует выбрать из соотношения:
,
где D – цена деления шкалы D, мм;
m0 – снаряженная масса, кг;
m – полная масса, кг.
=50*(1055/1550)=34мм
Таблица5.2 расчета динамического паспорта по сцеплению
Полная масса |
Снаряженная масса |
=0,1*0,41=0,041 |
=0,1*0,6=0,06 |
=0,2*0,41=0,082 |
=0,2*0,6=0,12 |
=0,3*0,41=0,123 |
=0,3*0,6=0,18 |
=0,4*0,41=0,164 |
=0,4*0,6=0,24 |
=0,5*0,41=0,205 |
=0,5*0,6=0,30 |
=0,6*0,41=0,246 |
=0,6*0,6=0,36 |
=0,7*0,41=0,287 |
=0,7*0,6=0,42 |
=0,8*0,41=0,328 |
=0,8*0,6=0,48 |
Вывод: по данным расчетов и построении динамического паспорта с номограммой нагрузок, можно сказать о поведении автомобиля в различных условиях при различной нагрузке. Рассчитываемый автомобиль ВАЗ-2110 в данных дорожных условиях может двигаться как при полной, так и при снаряженной массе.