Борьба с наледями
Наледь могут образовываться в виде натеков льда или в виде грунта. Различают наледи:
-речные(в местах перехода дороги через водотоки)
-косогорные(в местах выемок, полувыемок и основным источником являются подземные воды)
Средства борьбы на участках с наледями необходимо применять снежные валы, переносные щиты и закрывать ими в земляное полотно и отверстия труб.
В районах с большим количеством осадков и значительным снежным покровом на косогорных участках устраивают отвод воды по утепленным канавам.
Сечение канав 20*30, с уклоном=60-70‰, для предотвращения наледи в долинах рек углубляют и выравнивают русла и осушают местность с помощью поверхностного водоотвода.
На участках систематического образования наледи рекомендуется устраивать постоянные задерживающие щиты из не дренирующего материала высотой 5м от дороги.
Виды разрушений в искусственных сооружениях
-водопропускные трубы
-мосты
Виды разрушений и деформаций водопропускных труб:
-нарушение гидроизоляции трубы9старение материала)
-разрушение бетонного лотка, расположенного внутри водопропускной трубы
-просадка отдельных звеньев трубы
-разрушение укрепления на входе и выходе
-заиливание подходного и отводного русел
-разрушение оголовков труб
Виды деформаций и разрушений для мостов:
-нарушение ровности и сплошности ездового полотна
-разрушение температурных швов
-разрушение системы водоотвода
-разрушение элементов моста в результате старения материалов(выщелачивание, коррозия)
-разрушение элементов ограждения(перильных и барьерных)
-деформации узла сопряжения моста с автодорожной насыпью
-разрушение элементов укрепления конуса
Разрушение и деформации элементов обустройства
К элементам обустройства относятся:
-ограждения
-остановки общественного транспорта
-сигнальные столбики и островки безопасности
-дорожная разметка
-автозаправочные станции, шиномонтажи, автомойки
-дорожные знаки
Ограждения барьерные:
-разрушение вертикальной разметки; основная причина – несоответствие краски к материалу ограждения
-просадки фундамента ограждения; причина - слабое основание
-разрушение в результате наездов транспортных средств;
-выкрашивание; причины – ветровая эрозия, противогололедные материалы.
Остановки общественного транспорта:
-нарушение внешнего вида
-разрушение элементов посадочных площадок
-деформации основания павильонов
-механические повреждения
Дорожные знаки:
-загрязнение информационного поля знака
-механические повреждения информационного поля знака(снегоуборочная техника)
-отклонения от вертикали и механические повреждения стойки дорожного знака
-просадки фундамента дорожных знаков на бермах
-ухудшение видимости дорожного знака(старение материала, наличие посторонних предметов)
-разрушение вертикальной разметки
Сигнальные столбики и островки безопасности:
-нарушение вертикальной разметки и отклонение от вертикали
-просадки фундамента
-механические повреждения от наезда транспортных средств
-дорожная разметка(истирание и изменение яркости, цветности)
Методы борьбы с зимней скользкостью
Мероприятия по борьбе с зимней скользкостью делят на 3 типа:
Профилактическая обработка покрытия химическими материалами
Плавление снежно-ледяных отложений с помощью твердых или жидких хлоридов
Россыпь по обледенелому покрытию фрикционных материалов
Борьбу с зимней скользкостью начинают с участков, где наибольшая вероятность возникновения аварийных ситуаций, к таким участкам относятся: подъемы; спуски с большим уклоном; участки населенных пунктов; места возможного скопления людей; участки с кривыми малого радиуса; участки с необеспеченной видимостью; инженерные сооружения; развязки.
Борьбу с зимней скользкостью можно вести по 3 направлениям:
-улучшать сцепление колес автомобилей с обледенелым покрытием
-удалять снежные отложения с поверхности дорожного покрытия
-предотвращать образование скользкости
В соответствии с этими направлениями разработаны различные способы борьбы с зимней скользкостью:
Фрикционный
Химический
Тепловой
Механический
Фрикционный способ заключается в россыпи по поверхности обледенелого слоя, материалов, повышающих коэффициент сцепления шин с дорогой, данный способ наиболее распространен, в качестве материалов используются: песок, шлак, золы,… но этот способ имеет недостаточную эффективность и малую экономичность. Материал, распределенный по поверхности обледенелого покрытия, быстро сдвигается с проезжей части колесами автомобилей, а в ветреную погоду сдувается ветром, поэтому к данным материалам идет добавка соли, при данном способе улучшается коэффициент сцепления φ ≤0,4 и зависит от t окружающей среды.
Вторым основным недостатком является - высокая потребность в машинах, необходимых для распределения фрикционных материалов(на дорогах с интенсивностью≥7000авт/сут. и протяженностью дороги в 100км необходимо иметь 15 пескоразбрасывателей).
Основным путем повышения эффективности борьбы с зимней скользкостью является полное удаление снежно-ледяных отложений с покрытия.
Тепловой способ – удаление снежно-ледяных отложений путем подогрева покрытий нагревательными элементами, закладываемыми в покрытии. Данный способ имеет большие капитальные затраты и высоких эксплуатационных расходов.
За рубежом данный способ применяется на дорогах с высокой интенсивностью и небольшого протяжения, в нашей стране имеются опытные участки.
Удаление льда с покрытия осуществляется с помощью тепловых машин, данный способ используется у нас при обслуживании аэродромов; использование данных машин нецелесообразно на а/д из-за следующих недостатков:
-требует прерывать движение на период работы
-производительность невысокая
-расход топлива большой
-вызывает повреждения покрытия при использовании органических вяжущих вследствие выгорания последнего-битума.