Bilet_1-14 (1)

Представление результатов

• Мастер построения картограмм для графического представления данных на карте. Позволяет отобразить в виде цветной картограммы произвольные характеристики объектов сети.

• Создание выходных таблиц, содержащих любые характеристики объектов сети.

• Печать и экспорт в графические файлы фрагментов сети и схем перекрестков с широкими возможностями настройки.

• Вывод сводных характеристик загрузки транспортной сети, построение функций распределения передвижений по дальности, времени, средней скорости по результатам расчета загрузки и др.

Другие возможности

• Удобный интерфейс пользователя при работе с картой: масштабирование и навигация, всплывающие подсказки, алфавитный поиск объектов, большое количество настроек просмотра.

• Использование подосновы в виде графических файлов в формате MIF или растровых файлов Windows.

• Импорт произвольных данных об элементах транспортной сети из внешних файлов. Импортированные данные становятся доступными для отображения на карте, сопоставления с расчетными данными и формульных вычислений.

• Пересчет пространственно распределенных параметров между разными системами контуров и другие операции с контурами, полезные для транспортного районирования.

Основными факторами, влияющими на формирование транспортных потоков, являются:

• Характеристики транспортной сети, такие как количество и качество улиц и дорог, организация движения, маршруты и провозные способности общественного транспорта и др.

• Размещение объектов, порождающих передвижения, таких как места проживания, места приложения труда, культурно-бытового обслуживания и др.

• Поведенческие факторы, такие как мобильность населения, предпочтения при выборе способов и маршрутов передвижений и др.

Описание указанных факторов и составляет совокупность исходных данных для решения задачи прогноза потоков.

Транспортная сеть включает в себя улицы и дороги, линии внеуличного транспорта, такие как линии метро или железной дороги, а также систему маршрутов общественного транспорта (ОТ).

Математическим описанием транспортной сети является транспортный граф, состоящий из узлов и соединяющих их дуг. Узлы графа обычно соответствуют перекресткам и станциям внеуличного транспорта, дуги – сегментам улиц и линий внеуличного транспорта. Кроме того, в граф включаются дуги, изображающие пересадки с внеуличных узлов в другие узлы.

Отдельной составляющей транспортного графа является маршрутный граф общественного транспорта (ОТ). Узлами маршрутного графа являются остановочные пункты, дугами – сегменты маршрутов между остановками. С обычными узлами графа узлы-остановки соединены дугами-посадками и дугами-высадками.

Наконец, еще одним типом узлов являются условные центры районов прибытия и отправления. Эти узлы соединяются с обычными узлами графа дугами-связями.

Исторически одной из первых математических моделей, предложенных для оценки межрайонных корреспонденций, была гравитационная модель. Эта модель основана на следующем простом положении: корреспонденция из одного района в другой будет тем больше, чем больше емкости районов прибытия и отправления, и чем ближе друг к другу расположены эти районы.

Название модели объясняется схожестью формулировки с законом всемирного тяготения, согласно которому сила притяжения пропорциональна массам тел и обратно пропорциональна квадрату расстояния между ними. Роль масс здесь играют емкости районов (можно понимать их как общие объемы прибытия и отправления в этих районах). Близость или дальность районов определяется, конечно, не географическим расстоянием, а дальностью в транспортном смысле. Убывание корреспонденций с ростом дальности описывается некоторой функцией, которую иногда называют функцией тяготения. Обычно на практике применяют экспоненциально убывающую функцию. Математически данная модель выражается следующей формулой:

где Oi – отправление из района i, Dj – прибытие в район j, Cij – дальность между районами i и j, Gij() – функция тяготения между районами i и j (в частном случае – экспонента). Заменить знак пропорциональности знаком точного равенства в этой формуле нельзя, поскольку при известных объемах ПО корреспонденции должны удовлетворять условиям баланса:

То есть сумма всех исходящих (входящих) корреспонденций в каждом районе должна совпадать с общим объемом отправления (прибытия) в этом районе. Для того, чтобы удовлетворить этим условиям, в формулу (1) добавляют так называемые «балансирующие» коэффициенты:

Процедура расчета этих коэффициентов называется балансировкой матрицы. Можно сказать, что балансировка матрицы состоит в том, чтобы изменить эту матрицу минимальным образом, так чтобы она начала удовлетворять условиям баланса в каждом районе.

Передвижения, совершаемые с разными целями, по-разному чувствительны к фактору дальности. Например, дальность гораздо больше влияет на выбор магазина, в котором можно купить продукты, чем на выбор места работы. Поэтому для передвижений, совершаемых с разными целями, необходимо рассчитывать корреспонденции отдельно, применяя более «крутые» или более «пологие» функции тяготения. В случае экспоненциальной функции тяготения «крутизна» определяется параметром λ. Как показывает практика, подходящим значением λ для трудовых корреспонденций является 0.06-0.07, для передвижений с культурно-бытовыми целями – 0.15-0.2.

+Билет 10. Top Logistics

Система «TopLogistic онлайн» позволяет оптимизировать деятельность по доставке грузов в крупном городе или регионе, осуществлять планирование, учет и контроль процессов, связанных с отгрузкой и доставкой в режиме «онлайн».

Система позволяет создавать:

-базу данных автотранспорта с характеристиками каждого а/м;

-базу данных точек доставки с адресами, привязанными к карте;

-ежедневную б/д заказов с количественными характеристиками на основе б/д точек доставки.

Система обеспечивает:

-автоматизацию работ по распределению заказов по автомобилям;

-автоматизированный расчет маршрутов доставки заказов по точкам доставки;

-визуализацию адресов и маршрутов доставки на электронной карте;

-формирование оптимального порядка объезда точек доставки с возможностью его изменения (в «ручном» режиме).

Отчеты

-сохранение сводного документа по сформированным заказам и результатам маршрутизации на текущий день в формате Excel.

+Билет 11. Marine Traffic

Принципы функционирования морского АИС. Автоматизированная информационная система(АИС) мониторинга морских судов предназначена для решения следующих задач: 1)онлайн база данных судов;

2)получение логистической информации о портах;

3)решение элементов задач маршрутизации. Система основана на АИС. Приемные станции АИС полностью покрывают диапазон в 40 морских миль (около 75 км) и периодически получают информацию от некоторых более удаленных судов. АИС работает только в прибрежной зоне(ПЗ). Каждая станция имеет свою зону охвата.

Максимальную зону покрытия определить сложно, но можно представить себе на таком примере: судно с передатчиком АИС, подключенным к внешней антенне, которая расположена на высоте 15-ти метров над уровнем моря, сможет обмениваться сигналом с береговой станцией АИС на удалении 15-20 морских миль (примерно 28-38 км). Чем выше находятся станции АИС, как судовая, так и береговая, тем дальше будет распространяться радиосигнал. Качество приема зависит также от типа антенны, препятствий (горы, здания) и текущих погодных условий. В некоторых случаях, на карте видны суда на расстоянии 200 морских миль (370 км), если антенна с приемником АИС расположена достаточно высоко (например, на горе от 500м). В общем случае, данные на карте обновляются в реальном времени. Однако, позиции некоторых судов могут обновляться с задержкой, например, когда судно вышло за пределы приема сигнала. Также, некоторые позиции могут отображаться с задержкой до одного часа, что не является большой погрешностью, если судно в океане (учитывая небольшие скорости судов и огромные расстояния). О каждом судне можно получить подробную информацию: под флагом какой страны оно идет, его тип, скорость и направление, пункт назначения и ориентировочное время прибытия.

+Билет 12. Flight Radar

Flight Radar. В 2007 году шведская компания Travel Network разработала систему слежения за самолётами в воздухе в режиме реального времени. Данные, получаемые системой, выводятся на карту и позволяют следить за самолётами во всём мире — карта полетов самолетов онлайн.

При выборе какого-либо самолёта на карте система выдаёт список его данных, включая:

-тип самолёта и его фотографию,

-бортовой номер и принадлежность к авиакомпании,

-место отправления и посадки,

-высота и скорость в данный момент,

-географическое положение в градусах,

-пройдённый путь от аэропорта отправки и другие данные.

Система также поддерживает поиск самолёта по номеру рейса.

База данных обновляется каждые несколько секунд, при этом уточняются позиции всех самолётов на карте. Собранные данные хранятся в памяти системы 28 дней, позволяя отслеживать не только текущие полёты, но и уже завершившиеся. Почти все самолёты последних поколений используют способ получения полётной информации от самолёта, использующий ответчик ADS-B. Это позволяет отслеживать движение грузовых и пассажирских самолётов в различных частях земного шара. Тем не менее, система не отслеживает борта, не укомплектованные данным передатчиком.

На текущий момент не более 60% самолётов в мире (менее 30% в США, но более 70% в Европе) оснащены этим устройством, однако их число постоянно увеличивается.

Карта самолетов — Система Флайтрадар использует более 500 приёмопередаточных станций, взаимодействующих с ответчиком ADS-B. Они собирают информацию от всех бортов в воздухе, укомплектованных ответчиками ADS-B, и передают её на центральный сервер системы, который после обработки данных отображает положение этих самолётов на карте в режиме реального времени.

Само собой, самолёты без ответчиков ADS-B, или находящиеся вне зоны покрытия сети станций, не отображаются на карте сервиса. Более 90% Европы покрыто сетью станций. Также частичное покрытие есть в США, Канаде, Австралии, Новой Зеландии, Бразилии, Среднем Востоке, Японии, Украине, России, Белоруссии и многих других странах. Из-за высокой дальности принимаемых сигналов от самолётов любой доброволец, установивший у себя ADS-B-приёмник, может с лёгкостью улучшить покрытие в своей стране, а зачастую захватить и часть соседнего государства.

+Билет 13. Belcom(мне не надо)

+Билет 14. Курсовая.***