Bilet_1-14 (1)

+Билет 1. Определение теории транспортных процессов.

Основные концепции применимости ТТП к описанию инфраструктуры. Для описания вопросов ТТП необходимо использовать системный подход. Картежное определение системы – любая система может быть представлена из конечного набора элементов, связей и целевых функций. Система является множеством: Целевая функция является скалярным множеством: результативность*оперативность*ресурсоемкость Принцип диалектики гласит: Между любыми двумя, на первый взгляд не связанными системами, можно построить цепочку систем связывающих их. Транспорт как объект управления представляет собой множество элементов, объединенных в единое целое для осуществления транспортного процесса. При этом транспортный процесс – это процесс перевозки грузов или пассажиров, в соответствии с требованиями промышленного или личного интереса. Транспортный процесс можно классифицировать по технологиям перевозки грузов или пассажиров. Транспортный процесс является одним из видов производственного процесса и включает множество операций: прием, хранение, перевалка, перегрузка, сдача, которые работают на основе определенных логистических концепций. Каждая операция как и процесс состоит из: - предмет труда - средства производства - производственный персонал взаимодействие которых направленно на создание транспортной продукции, которая маркетингом продвигается на рынок. Предмет транспортного производства – перевозка грузов, пассажиров и почты. Средства транспортного производства – транспортные пространства и транспортная техника. Исполнители транспортного производства – персонал. Транспортная продукция – результат выполненной работы по доставке из точки А в точку В пассажиров и грузов. Средства производства – производственный здания, сооружения и множество техники, которые могут быть объединены по принадлежности к обработке соответствующих грузов.

+Билет 2. Структуры транспортных систем.

Система – совокупность элементов, находящихся в связях друг с другом и со средой, образующих определенную целостность, единство. В зависимости от уровня рассмотрения систему можно представить как совокупность отдельных подсистем, а сама система всегда будет являться подсистемой другой, более крупной, системы.

Среда представляет собой то, что ограничено от системы, не принадлежит ей; это совокупность объектов, изменение которых влияет на систему, а также тех объектов, чьи свойства меняются в результате поведения системы.

В зависимости от цели рассмотрения системы возможны три варианта взаимодействия системы со средой:

• если рассматривать систему из среды, система представляется как полностью изолированная от нее – закрытая система (в этом случае среда не будет играть роли при исследовании модели, хотя может влиять на ее формирование);

• если рассматривать систему изнутри, можно моделировать ее с учетом своего влияния и влияния системы на свои представления о ней (в этом случае закрытая система рассматривается без среды);

• если рассматривать и систему, и среду, то система представляется как открытая, постоянно взаимодействующая со средой (такие модели необходимы для развивающихся систем).

В последнем случае практически невозможно учесть все объекты, не включенные в систему и отнесенные к среде; их множество необходимо сузить с учетом цели исследования путем анализа взаимодействия системы со средой, включив этот «механизм» анализа в методику моделирования (что и делается в методиках системного анализа).

Частным случаем выделения системы из среды является определение ее через входы и выходы, посредством которых система общается со средой. В кибернетике и теории систем такое представление системы называют черным ящиком.

Примеры структур транспортных процессов. Структуры отражают последовательность операций и в ряде сфер они четко регламентированы, т.к. оказывают влияние на безопасность транспортного процесса. 1) Линейная структура – представляет собой группу последовательно соединенных элементов технологического транспортного процесса. + простота реализации и контроля - значительное увеличение времени выполнения технологических операций П. технологический процесс обслуживания воздушного судна,, Организация метро

2)Параллельная технологическая структура – технологические процессы производятся параллельно за один и тот же интервал времени. + ускорение технологического процесса - сложная организация одновременной работы различных подразделений П. схема работы двух ВПП,, сортировочная станция,, организация работы причалов,, одна станция метро,, пассажиропотоки в аэропорту.

3)Структура с наличием обратной связи – предназначена для контролирующих или проверяющих элементов технологических операций транспортных процессов, приводящие к возвращению операции на предыдущий уровень. 4)Иерархическая структура – реализует отношение от одного ко многим и предназначена для реализации структуры органов управления. +легкость в управлении - длительный обратный процесс передачи информации

5)Сетевая структура – реализует отношение от многих ко многим элементам. Предназначена для описания множества транспортной инфраструктуры. + комплексная реализация - сложная читаемость из-за большого кол-ва элементов.

Уровни транспортного планирования. Теории транспортных процессов выделяют три уровня транспортного планирования: 1)микроскопический – решаются задачи отдельных узловых мест транспортной системы(контейнерный терминал, один телескопический трап, перекресток в мегаполисе, фрагмент путей на сортировочной станции) 2)мезоскопический – решаются задачи целиковой комплексной модели транспортной системы в заданных рамках.(морской фронт, контейнерный терминал, сортировочная жд станция, перрон в аэропорту, жд вокзал) 3)макроскопический – решает задачи пересечения транспортной системы региона с различными магистральными и международными транспортными системами(транспортная сеть северо-запада, комплекс контейнерных терминалов балтика)

Концепция эффективности транспортной системы. Эффективность не должна рассматриваться только в четких рамках достижения оптимальности выполнения соответствующих процессов внутри системы. Эффективность транспортной системы определяется неким балансом между противоречивыми требованиями экономики и общества. П1. Желание пассажира чтобы транспорт всегда подходил, когда он подошел к остановке. Его не интересуют затраты и сложности по организации перевозок. Желание перевозчика установить такой интервал времени, чтобы транспортное средство было заполнено полностью, тем самым приносил максимальный доход. П2. Пример получения прибыли аэропорта. 1.прибыль от осуществления перевозки/трансфера пассажира 2.прибыль от внутри терминальной деятельности. 3.прибыль от рекламной деятельности внутри терминала Вывод. Эффективность транспортной системы определятся знаниями в области транспорта, сочетающихся с экономикой, градостроительством, географией, экологией, социологией, психологией. Сложность определения границ транспортной системы возрастает при увеличении степени взаимодействия с другими системами. П. Транспортный хаб, мегаполис. Транспортная система города не может развиваться, если в ген.план мегаполиса не будут заложены соответствующие территориальные ресурсы.

+Билет 3. Особенности транспортной системы как объекта управления.

Элемент транспортной системы функционирует в рамках, определенной организации транспортных процессов, которая предоставляет возможность движения в системе за счет установления системы связей между элементами; определение правил и условий взаимодействий элементов её функционирования.(ПДД, правила обработки в/с) Наличие такого элемента в транспортной системе как человек, относит систему к разряду человекомашинных; активный элемент системы – человек, обладает способностью целенаправленного поведения в быстро изменяющейся ситуации и возможностью адаптации к новым условиям функционирования системы. Наличие множества людей в транспортной сети приводит к коллективному поведению её участников, которая складывается из N-числа личностных интересов.

Взаимодействие логистики в сфере производства и потребления.

Сферы пересечения в транспортной системе мегаполиса. ТСГ(транспортная сеть города): 1.градостроительная деятельность 2.строительство и реконструкция дорожной инфраструктуры 3.организация дорожного движения 4.система городского общественного транспорта 5.регулирование уровня спроса на авто перевозки 6.наличие транспортных хабов и пересадочных узлов 7.региональные транспортные сети 8.интеллектуальные транспортные системы и центры управления трансп. процессами Городскую транспортную сеть образует совокупность улиц, а также подземные и наземные транспортные линии, которые могут быть не связаны с УДС. Тесная связь между характеристиками транспортной сети и обслуживаемым городом определяет, присущую городским транспортным сетям индивидуальность, которая влияет на организацию работы транспорта. -> ограничения на организацию и управление, что невозможно выполнить без моделирования. Классификация логистик. Логистика представляется в двух аспектах. 1) Пассажирские перевозки объединяют сферу производства и потребления т.к. транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитие страны. 2)Грузовые перевозки привязываются к рынку товаров и услуг и решают задачи доставки товаров из сферы производства(готовый продукт) до клиентов, относящихся к сфере потребления. Общая цепь поставки от материальных ресурсов до рынка товаров, включая задачи маршрутизации, представлена цепью поставок, которая в логистике трактуется как объект управления. Объект управления это: 1)решаем задачу о выборе материальных ресурсов; о выборе поставщиков; 2)выбор транспортной компании 3)выбор схемы поставок 4)выполнение оптимизации схемы доставки 5)выбираем альтернативные виды транспорта в случае их наличия. Классификация транспортных систем. 1)По размерности: 1.микросистема 2.особо малая система 3.малая система 4.средняя 5.большая 2)Транспортная система как транспортно-логистические системы. 1.с единым управлением 2.с координированным 3)Специальные транспортные системы. Микросиситема - однократная или многократная перевозка груза одним транспортным средством от одного и того же отправителя к одному и тому же клиенту.

Особо малая система – однократная или многократная перевозка груза одним транспортным средством от одного и того же отправителя к одному и тому же потребителю с доставкой груза в обратном направлении или через промежуточный пункт.

Малая система – организация транспортного процесса как в первом и втором варианте с использованием нескольких автомобилей.(челночное движение, параллельная структура) (кольцевая – возвращение в пункт первичной загрузки, с развозом – груз уменьшается пропорц. кол-ву клиентов)

Средняя система – система обслуживания определенной производственной структуры, требующая использование набора малых систем. Большая система – интегрированная транспортная система, обслуживающая регион или ряд предприятий.(грузы перемещаются между складами и предприятиями, а уже затем доставляются клиентам)

Транспортно-логистические системы – решают процесс доставки грузов или пассажиров независимо от используемых видов транспорта, но с учетом сроков, качества и логистической концепции доставки грузов. Логистические системы используют принципы построения многоуровневых иерархических схем, обеспечивающих возможность управления материальными потоками на различных уровнях операционного управления с выходом на критерий эффективности. Это обеспечивается внедрением логистических информационных систем. +Билет 4. Понятие морского кластера.

Основным элементом морской инфраструктуры являются порты. Каждый порт обладает индивидуальностью и развивается своим уникальным путем. Тем не менее, все порты в своем развитии проходят определенные стадии, характеризующиеся общими чертами. Для портов, как и для большинства других транспортных терминалов, уровень активности определяется динамикой развития обслуживаемой территории, в свою очередь формируемой природой экономической деятельности и транспортной доступностью. Любые изменения, касающиеся порта, либо направлены на привлечение дополнительных грузопотоков через порт, либо отражают спад объемов и/или изменение структуры существующих грузопотоков.

В результате эволюции предназначение морских портов меняется от простого обеспечения взаимодействия видов транспорта до создания полного логистического сервиса. Порты приобретают координирующую роль во взаимодействии видов транспорта и управлении цепями поставок.

Портовый кластер

Припортовая промышленно-логистическая зона

Тыловой терминал

Транспортно-логистический центр

Перегрузочный комплекс

Структура портового кластера.

Порт является концентратором грузопотоков, связанных транспортно-технологической цепью поставок, и формирует вокруг себя смежные отрасли, создавая тем самым кластерную структуру, ядром которой он является.

Портовый кластер формируется с целью повышения конкурентоспособности транспортного узла, основанной на эффекте масштаба, стимулирования инноваций в среде перегрузочных комплексов, развития иных кластеров для достижения синергии между ними.

С общих позиций любой морской порт является точкой сходимости водных и земных транспортных маршрутов. Каждый порт индивидуален и соответственно развивается своим индивидуальным путем. Для портов как и большинства транспортных терминалов, уровень активности определяется динамикой активности, обслуживаемой территории, в свою очередь формируемой природо-экономической деятельности региона и транспортной доступностью. Любое изменение касающиеся порта либо направлено на привлечение грузопотоков , либо просто отражают спад объемов, либо изменение структуры грузопотоков. Порт – хинтерлэнд – зона тяготения грузопотоков. В процессе эволюции происходит централизация районов и причалов, которая сопровождается появлением транспортно-логистического центра. И как следствие, роль во взаимодействии транспорта в управлении цепями поставок. Порты могут участвовать в логистической цепи поставок либо как организаторы доставки грузов либо как логистические элементы стыка между транспортными компонентами системы. Для достижения поставленной цели формируются логистические стратегии порта. Для морского порта эта долгосрочное развитие направление логистики, направленное на средство реализации сервера и логистических услуг.

Эволюция морского порта. 1)Порт –стивидорный терминал (только перевалка и хранение грузов) 2)Порт с дополнительными услугами, которые создают добавленную стоимость к стоимости груза. 3)Коммерческий центр транспортных услуг(тех. услуги по обработке всех видов транспорта,,, складирование, переработка, распределение,,, информационное и экспедиторское обслуживание,,, экология) 4)Портово-промышленный транспортный логистический центр(портовый кластер ПК) 1.припортовая промышленно-логистическая зона 2.тыловой терминал обслуживания 3.ТЛЦ 4.перегрузочный комплекс

+Билет 5. Основы работы аэровокзального комплекса.

Аэровокзальный комплекс и аэродром образуют аэропорт, причем класс воздушного судна связан с классом аэродрома, способного принять воздушное судно. Аэродром оборудован, как правило, одной или двумя ВПП. Аэродром состоит из: 1)летное поле 2)комплекс управления воздушным движением(служба организации воздушного движения; службы обеспечения) Летное поле - часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько ВПП, рулежные дорожки, перроны и площадки специального назначения. Летная полоса – часть летного поля, включающая ВПП и примыкающие к ней грунтовые участки, предназначенные для уменьшения риска повреждения судов выкатившихся за пределы ВПП. ВПП – часть летной полосы, предназначенная для взлета и посадки. ВПП может иметь искусственное покрытие (ИВПП) или грунтовое (ГВПП).

Рулежные дорожки(РД) – часть летного поля, специально подготовленная для руления и буксировки воздушных судов.(магистральные, соединительные, вспомогательные) Перрон – часть летного поля, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки-высадки, погрузки-выгрузки. Место стоянки воздушных судов – часть перрона, специально оборудованная для стоянки воздушного судна с целью его обслуживания и хранения. Специальные конструкции(струе-отклоняющие щиты, свето-сигнальное оборудование), воспринимающие усилия от ветровых, колесных нагрузок предназначены для безопасной эксплуатации воздушных судов. Комплекс управления воздушным движением – совокупность служб предназначенных для взлета, посадки и руления воздушных судов.

+Билет 6. Эксплуатационная работа воздушного транспорта. Работой называют рационально организованный процесс использования в/с, аэродромов и прилегающей инфраструктуры, направленной на выполнение всех видов перевозок. Авиа перевозки всех типов в своей совокупности составляют перевозочную работу гражданской авиации.(микросистема возд.тр. связана с малой авиацией) К основным направлениям эксплуатационной деятельности можно отнести: 1)организация воздушных перевозок 2)техническая эксплуатация(объекты наземной инфраструктуры) 3)летная эксплуатация 4)организация летной работы 5)организация воздушного движения 6)комплекс задач о применении авиации в улучшении логистических процессов. Организация авиаперевозок включает: 1)менеджмент обслуживания пассажиров в аэропорту и на в/с 2)планирование воздушных перевозок 3)механизация и автоматизация технологических процессов обслуживания пассажиров, багажа Техническая эксплуатация состоит из: 1.подготовка в/с к полету, техническое обслуживание авиационной техники 2.Безопасность и регулирование полетов в/с, полная подготовка экипажа и правильная эксплуатация на земле(своевременные ТО, налеты после замены двигателей) 3.сохранение летно-технических характеристик в/с на протяжении установленных сроков. Летная эксплуатация – комплекс мероприятий по эксплуатации в/с в полете. Включает. – работа по использованию в/с на различных высотах и в различных метео условиях. Организация летной работы – планирование и управление работой подразделения в/с в целях обеспечения безопасности и эффективности полетов. Включает. 1.комплектация экипажей 2.подготовка экипажей 3.летно-методическая работы Организация воздушного движения, как вид эксплуатационной деятельности представляет собой комплекс мероприятий по обеспечению возможностей авиакомпаний придерживаться планируемого времени вылета и прибытия,, формировать режим полета. 1)организация потоков воздушного движения 2)организация воздушного пространства Применение в интересах экономики страны: 1)аэрофотосъемка 2)разведка геоинформ. систем 3)сопровождение возд судов и транспортных объектов 4)авиахим, санитарная 5)смешанный тип

+Билет 7. Технологический график работы с пассажиром. Время нахождения пассажира на территории аэропорта определяется Структура работы с пассажиром – линейная последовательная система, где время обработки пассажира.

Представление данного процесса с помощью диаграммы Ганта определяет технологический график обработки пассажира. Т1 – время, затрачиваемое пассажиром на подъезд к терминалу. Т2 – время досмотра при входе в терминал Т3 – время, затрачиваемое на навигацию пассажира в терминале Т4 – время регистрации Т5 – время прохождения таможни Т6 – время ожидания открытия посадки Т7 – время на посадку Т8 – руления судна до ВПП ТN – взлет в/с Любой аэропорт представляет собой систему массового обслуживания, в качестве заявок поступающих в систему являются: 1)в/с , которые требуют обработки и посадки 2)множество пассажиров, которые проходят по техническим процедурам Аэропорт является системой в которой задержки по времени недопустимы. Поэтому необходимо точно определять необходимое количество обслуживающих устройств.(регистрация, досмотр, таможня, трапы, персонал) При наличие сбоя возникает сбои других рейсов. На технологических операциях, которые возможно запараллелить устанавливают АИС, которые призваны ускорить процессы аэропорта в случае задержек. Готовность пассажира к полету определятся: 1.наличием договора с перевозчиком на перевозку 2.пассажир должен в назначенное время прибыть в аэропорт и должен быть безопасен для системы воздушного транспорта 3.пассажир должны своевременно пройти логистическое обслуживание, от двери терминал до посадочного места Обслуживание пассажира на территории аэровокзала регламентируется международными стандартами и соответствующим менеджментом качества.

Система обработки багажа.

+Билет 8. Матрицы корреспонденций.

Основной проблемой является точное определение информации о передвигающихся по городу индивидуумах. Эта информация представляется в виде матрицы корреспонденции.

Исходными данными для моделирования являются данные о подвижности населения, т.е. о среднем количестве передвижений, совершаемых с различными целями в течение суток(или недели) средним жителем, а также данные о размещении в плане города объектов, порождающих передвижения(места работы, объекты торговли).

Для прогноза структуры передвижений производится расчет целого набора матриц корреспонденций между расчетными районами города, соответствующих передвижениям разного типа(пешеходные, авто, обществ.транспорт), с разными целями и в разное время суток.

Если матрица корреспонденций построена, то на её основе можно:

• Составить более точное расписание движения общественного транспорта;

• Определить загрузки элементов УДС;

• Оценить интенсивность пассажиропотоков между различными пунктами;

• Оценить количество перевозимых индивидуумов по видам транспорта.

Количественной характеристикой передвигающихся по городу индивидуумов является матрица корреспонденций, элементы которой определяют объем потока между каждой парой «точек».

Матрица корреспонденций – это математический аппарат, который описывает подвижность населения мегаполиса в целевых функциях.(Булевы матрицы)

Пассажир за один день совершает «n» перемещений:

дом – работа – бизнес – работа – дом.

а1 - а2 - а3 - а4 - а5

	а1	а2	а3	а4	а5
Пассажир 1	n1	n2	n3	n4	n5
Пассажир 2	-	-	-	-	-
Пассажир 3	-	-	-	-	-
-----------------	-	-	-	-	-

Для мегаполиса должно быть справедливо:

Количество перемещений в первой половине дня(прямые) = Количество обратных перемещений

График загруженности транспортных систем.

Благодаря функции перемещений ставится задача об определении наиболее загруженных направлений в транспортной сети. И как следствие, можно определить оптимальное количество нужных транспортных средств.

Точка А – транспортная деятельность между районами. М1 и М2 – максимальные значения загруженности.

Структурной единицей Матрицы Корреспонденции является один жилой дом, который является источником транспортной деятельности в мегаполисе. Каждый житель дома имеет свои логистические цели передвижения. Множество данных целей образует Матрицу корреспонденций.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

+Билет 9. Transnet

TransNet — это программа, предназначенная для математического моделирования транспортных потоков. Основная задача TransNet - прогноз автомобильных и пассажирских потоков в транспортных сетях. Объектом моделирования может служить как транспортная система крупного города или городской агломерации, так и система дорог федерального или регионального уровня (включая платные дороги).

Основные функции TransNet:

Графический редактор транспортной сети

• Обеспечивает ввод графа транспортной сети, системы районов прибытия и отправления и системы маршрутов общественного транспорта.

• Имеется графический редактор схем поворотов, система всплывающих контекстных меню объектов. Большинство операций совершается простыми манипуляциями мышью в окне карты.

• Встроенная система автоматического определения параметров дуг и схем поворотов во многих случаях позволяет сильно уменьшить работу по вводу сети.

Средства моделирования

• Встроенный синтаксический анализатор выражений позволяет в символьном виде задавать формулы для расчетов.

• Универсальный блок матричных вычислений содержит алгоритмы расчета матриц межрайонных времен и расстояний, алгоритм балансировки матриц и возможность поэлементного вычисления матриц по произвольным указанным пользователем формулам.

• Для расчета загрузки транспортной сети реализован алгоритм поиска равновесного распределения потоков с несколькими классами пользователей.

• Расчет пассажирских потоков на общественном транспорте может быть произведен как в «сетевой», так и в «маршрутной» форме, с использованием алгоритма оптимальных стратегий.

• Все алгоритмы используют концепцию «обобщенной цены» передвижения. Методика определения обобщенной цены всех элементов транспортной сети в широких пределах выбирается пользователем.

• Командный язык, позволяющий создание командных файлов для выполнения произвольной последовательности расчетов в «пакетном» режиме.