2966

Методические указания к выполнению задачи № 2

Максимальная пропускная способность грузового фронта (вагонов в сутки) при подаче и уборке вагонов одним локомотивом у берегового причала определяется по формуле:

Ппп =	Lппkпод− уб.	,	(1)
	lв

где Lпп – длина грузового фронта, м;

kпод-уб – количество подач-уборок на грузовой фронт в сутки; lв – длина вагона, м.

Количество подач-уборок вагонов в сутки на грузовой фронт определяется из соотношения времени, затрачиваемого на работу маневрового локомотива с подачей, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращение локомотива:

kпод− уб. =	24	,	(2)
	Тпод− уб.

где Тпод-уб – время, затрачиваемое маневровым локомотивом на выполнение операций по подаче вагонов, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращение локомотива, час.

Суточная пропускная способность причала в вагонах определяется по формуле:

Ппр =	МпрмЧпрмТпрмkпр	,	(3)
	Рст

где Мпрм – количество работающих на причале механизмов; Чпрм – часовая производительность механизма, т/час; Тпрм – продолжительность работы механизма, час;

kпр – коэффициент использования причала; Рст – статическая нагрузка вагона, т/ваг.

По окончании решения задачи необходимо привести конкретные организационнотехнические и технологические мероприятия, позволяющие увеличить пропускную способность рассматриваемых технических обустройств на перевалочном пункте.

Задача № 3 Определение оптимального варианта доставки пассажиров разными видами транспорта

Исходные данные для решения задачи приведены на рисунке 1 и в таблицах 7, 8. Требуется:

1.Нарисовать схему расположения сети направлений, с нанесением раздельных пунктов и основных расстояний.

2.Определить кратчайшее расстояние от пункта «А» до пункта «Ж» для автомобильного и железнодорожного видов транспорта по исходным данным для каждого варианта.

11

3.При заданной скорости движения авто- и ж.-д. транспорта рассчитать время в пути с учетом стоянок на раздельных пунктах.

4.По результатам расчетов сделать вывод о преимуществах движения пассажиров при сравнениидвухвидовтранспорта, исходяизусловийзадачи.

А Б В

Ж

Г Д Е

Рис. 1. Схема полигона транспортного обслуживания с раздельными пунктами

Таблица 7

Основные расстояния между раздельными пунктами

Направление		Предпоследняя цифра учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
А-Б	110	200	120	190	210	200	190	110	105	205
Б-В	170	220	180	210	230	220	210	170	160	215
В-Ж	80	60	90	50	70	60	50	80	85	65
А-Е	230	230	240	220	240	230	220	230	225	215
А-Г	130	190	140	180	200	200	180	130	125	185
Г-Д	140	150	150	140	160	160	140	140	135	145
Д-Е	170	100	180	90	110	110	170	180	165	95
Д-В	410	460	420	450	470	470	410	420	405	425
Б-Ж	188	228	199	208	138	138	188	199	183	208
Б-Е	200	110	220	100	120	120	200	220	195	105
Е-Ж	100	130	110	120	140	140	100	110	95	125

Таблица 8

Время стоянки и скорости движения транспортных средств на полигоне

Показатель				Последняя цифра учебного шифра
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Время одной стоянки в		автотранспорта	20	30	15	10	20	15	30	10	5	15
раздельном пункте, мин		ж.-д. транспорта	5	3	4	8	10	5	2	3	10	5
Скорость движения, км/ч		автотранспорта	80	90	95	85	75	70	80	90	95	85
		ж.-д. транспорта	65	75	80	85	90	65	70	80	75	90

12

Методические указания к выполнению задачи № 3

Согласно схеме сети направлений, представленной на рисунке 1, автотранспорт может осуществлять движение по всем преимущественным направлениям: А-Б-В-Ж; А-Б-Ж; А-Б-Е-Ж; А-Е-Ж; А-Г-Д-Е-Ж; А-Г-Д-В-Ж. Железнодорожный транспорт – при ограниченности повсеместной прокладки линий – может осуществлять движение по направлениям, приближенным к А-Б-В-Ж и А-Г-Д-В-Ж.

Рассмотрим пример выполнения расчетов.

Вычерчивается схема в соответствии с расстояниями между пунктами А, Б, В, Г, Д, Е, Ж (см. табл. 7).

Определяется кратчайшее расстояние при движении из пункта А в пункт Ж:

автотранспортом:

1)А-Б-В-Ж: 100 + 150 + 80 = 330 (км);

2)А-Б-Ж: 100 + 100 = 200 (км);

3)А-Б-Е-Ж: 100 + 80 + 60 = 240 (км);

4)А-Е-Ж: 200 + 60 = 260 (км);

5)А-Г-Д-Е-Ж: 100 + 70 + 50 + 60 = 290 (км);

6)А-Г-Д-В-Ж: 110 + 70 + 100 + 80 = 360 (км);

железнодорожным транспортом:

1)А-Б-В-Ж: 150 + 170 + 100 = 420 (км);

2)А-Г-Д-В-Ж: 120 + 100 + 100 + 60 = 380 (км);

Для авто- и железнодорожного транспорта самый короткий путь – по варианту 2. Определяется время в пути при движении.

Автотранспортом:

(200/80)*60 + 20 (мин) = 2 ч 50 мин;

ж.-д. транспортом:

(380/80)*60 + 10 (мин) = 4 ч 55 мин.

На основании расчетов делаем вывод о преимуществе автомобильного транспорта над ж.-д. транспортом, так как время в пути меньше на 1 час 55 мин.

Задача № 4 Расчет рабочих парков и производительности транспортных средств

Исходные данные для решения задачи приведены на рисунке 2 и в таблицах 9–12. Требуется:

1.Рассчитать оборот судов, вагонов, автомобилей при перевозке заданного количества груза в смешанном водно-железнодорожно-автомобильном сообщении.

2.Определить рабочие парки судов, вагонов, автомобилей, необходимых для перевозки заданных объемов груза.

3.Рассчитать среднесуточный пробег вагона и производительность вагона и локомотива.

13

		Технические параметры транспортных средств										Таблица 9
	Последняя				Грузоподъемность, т				Коэффициент использования
	цифра	Суточный объем									грузоподъемности
	учебного	перевозок, т/сут
					судна	вагона	автомобиля	судна			вагона	автомобиля
	шифра
	0	6000			800	55	3,0	0,50			0,70	0,75
	1	7000			850	60	4,0	0,55			0,72	0,77
	2	8000			900	65	5,0	0,60			0,74	0,80
	3	9000			950	70	6,0	0,65			0,76	0,82
	4	10000			1060	75	7,0	0,70			0,78	0,85
	5	11000			1050	80	8,0	0,75			0,80	0,88
	6	12000			1100	85	9,0	0,80			0,82	0,90
	7	13000			1150	90	10,0	0,85			0,84	0,92
	8	14000			1200	95	11,0	0,90			0,86	0,95
	9	15000			1250	100	12,0	0,95			0,88	0,97
			l1
									l2

		Река
А	Б		l3
			В
		l4
			Ж.д.
			Г
	l5

Д

l3

Е

												Шоссе
							l6
												З					l7
																							И
	Ж
				Рис. 2. Схема транспортной сети:  – пункт погрузки-выгрузки;
				∆ – пункт перевалки; ○ – пункт технического обслуживания																Таблица 10
									Элементы оборота судна
Предпоследняя				Расстояние,						Скорости, км/ч								Время нахождения в порту, ч
цифра					км
учебного				l1			l2		течения		движения судна							технического		под грузовой
шифра									воды	груженого					порожнего			обслуживания		операцией
0				200		100			1,2	13,0					18,0			5,0		14,0
1				250		120			1,4	13,5					18,3			5,5		14,5
2				300		140			1,6	14,0					18,6			6,0		15,0
3				350		160			1,8	14,5					19,0			6,5		15,5
4				400		180			2,0	15,0					19,3			7,0		16,0
5				450		200			2,2	15,5					19,6			7,5		16,5
6				500		220			2,4	16,0					20,0			8,0		17,0
7				500		240			2,6	16,5					20,3			8,5		17,5
8				450		260			2,8	17,0					20,6			9,0		18,0
9				400		280			3,0	17,5					21,0			9,5		18,5
										14

Методические указания к выполнению задачи № 4

Перевозка грузов в объеме, заданном в таблице 9, производится из пункта А в пункт Ж сначала водным, а затем железнодорожным транспортом (см. рис. 2).

Часть груза (доля от заданного в таблице 9 приведена в таблице 12) перегружается на автотранспорт и следует до пункта И.

Условно принять, что транспортные средства в обратном направлении следуют в порожнем состоянии.

Потребность в транспортных средствах для перевозки заданного объема груза (рабочий парк) на любом виде транспорта можно определить по формуле:

	N =	UΘ24	,	(4)
		T

где U – число транспортных средств, которое необходимо ежесуточно подавать под погрузку для обеспечения заданного объема перевозок; θ – оборот транспортного средства, сут.;

Т – время работы транспортного средства в течение суток, ч (для железнодорожного транспорта – 24 ч, для речного и автомобильного Т = 16 ч);

Q
U = qγ	,	(5)

где Q – суточный объем отправления груза, т;

q – грузоподъемность транспортного средства, т; γ – коэффициент использования грузоподъемности.

				Элементы оборота вагона				Таблица 11
Последняя	Расстояние, км			Простой на станциях, ч		Средняя	Среднесуточный	Средняя
цифра						масса		участковая
учебного	l3	l4	l5	технической	погрузки-	состава	пробег	скорость,
шифра					выгрузки	поезда, т	локомотива, км	км/ч
0	100	200	90	4,0	14	2500	400	35
1	110	190	105	4,2	15	2600	420	40
2	120	180	120	4,4	16	2700	440	33
3	130	170	135	4,6	17	2800	460	37
4	140	160	150	4,8	18	2900	480	39
5	150	150	165	5,0	19	3000	500	31
6	160	140	5,2	20	180	3100	520	38
7	170	130	5,4	21	195	3200	540	36
8	180	120	210	5,6	22	3300	560	32
9	190	110	225	5,8	23	3400	580	34

15

		Элементы оборота автомобиля				Таблица 12
Предпоследняя	Расстояние, км		Техническая скорость,	Время, ч		Доля груза,
цифра учебного	l6	l7	км /ч	погрузки	выгрузки	следующая до
шифра						пункта И
0	200	300	40	0,5	0,4	0,10
1	210	310	42	0,6	0,5	0,12
2	220	320	44	0,7	0,6	0,14
3	230	330	46	0,8	0,7	0,16
4	240	340	48	0,9	0,8	0,18
5	250	350	50	1,0	0,9	0,20
6	260	360	52	1,1	1,0	0,22
7	270	370	54	1,2	1,1	0,24
8	280	380	56	1,3	1,2	0,26
9	290	390	58	1,4	1,3	0,28

Оборот транспортного средства (или время оборота) может быть расчленен на составляющие:

−время нахождения транспортного средства в пунктах погрузки и выгрузки;

−время нахождения в движении, включая непродолжительные стоянки;

−время, затрачиваемое на технологические нужды в пути следования.

Для речного транспорта оборот судна:

	1		Lp			Lp
Θ c =				+				,	(6)
	24		υ гр + υ теч		υ пор + υ теч		+ Ктехtтех + 2tгр

где Lр – расстояние доставки груза по реке на основании рисунка 2 и таблицы 10; υгр , υпор – скорость движения судна в груженом и порожнем состоянии, км/ч; υтеч – скорость течения реки, км/ч;

Kтех, tтех – количество стоянок по техническим надобностям и продолжительность одной стоянки в часах (Kтех принимается из рисунка 2);

tгр – время нахождения судна в порту производства грузовых операций, ч.

Для железнодорожного транспорта оборот вагона, наряду с производительностью, является основным качественным показателем, характеризующим работу подвижного состава, может быть определен по формуле:

	1		2L	ж
Θ в =						,	(7)
	24		υ уч		+ Ктехtтех + 2tгр

где Lж − расстояние перевозки груза по железной дороге от станции В до станции Ж (определяется на основании рисунка 2 и таблицы 11); υуч – участковая скорость движения поезда, км/ч (по таблице 11);

Ктех – количество технических станций (сортировочных, участковых), проходимых вагоном за время оборота в груженом и порожнем состоянии (из рисунка 2);

tтех – среднее время нахождения вагонов на каждой технической станции, ч; 2 – количество грузовых операций (погрузка, выгрузка) за оборот;

tгр – время нахождения вагона на станции производства грузовой операции, ч. Расчет времени оборота автомобиля производится по формуле:

16

	1		2Lа
Θ а =					,	(8)
	24		υ тех	+ tп + tв

где Lа − расстояние перевозки груза по автомобильной дороге от станции Ж до станции И (определяется на основании рисунка 2 и таблицы 12); υтех – техническая скорость движения автомобиля, учитывающая кратковременные стоянки, км/ч;

tп, tв – время на погрузку и выгрузку, ч.

На автомобильном транспорте, в отличие от железнодорожного и водного, время, затрачиваемое в пунктах погрузки и выгрузки, является незначительной величиной. Это связано с отсутствием таких длительных операций, как ожидание подачи и уборки подвижного состава к местам погрузки и выгрузки, простои в ожидании начала этих операций.

Среднесуточный пробег вагона (среднесуточная скорость движения):

S = 2Lж , (9)

Θ

в

где 2Lж – рейс вагона, т.е. расстояние, проходимое вагоном за время оборота, км. Производительность вагона – это количество работы (т·км нетто), выполненной

одним вагоном за сутки:

	W =	∑ Pl	.	(10)
		N
	Грузооборот определяется по формуле:
	∑Pl = QLж .			(11)

Производительность локомотива:

Wл = QбрS л ,

(12)

где Qбр – масса состава поезда брутто;

Sл – среднесуточный пробег локомотива.

В заключение необходимо привести конкретные мероприятия, реализации которых позволяет сократить время оборота транспортных средств.

17

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1.Транспортная система России – 2009 / вып. М-вом трансп. РФ.– М.: Реал-Медиа, 2009. – 360 с.

2.Шишкина, Л. Н. Транспортная система России : учеб. для студ. техн. ж.-д. трансп. / Л. Н. Шишкина; утв. Деп. кадров и учеб. завед. МПС России. – М.: Желдориздат, 2001. – 208 с.

3.Железнодорожная транспортная система. Эффективность. Надежность. Безопасность / А. М. Призмазонов [и др.] ; под ред.: А. М. Призмазонова. – М.: Желдориздат, 2002. – 428 с.

4.Гагарина Л.Г. Взаимодействие транспорта и региональных структур. Экономикогеографический аспект : учеб. пособие / Л. Г. Гагарина, Н. О. Михаленок; рек. Упр. учеб. завед. и правового обеспечения Федер. агентства ж.-д. трансп. – М.: УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2007. – 188 с.

5.Пазойский Ю.О. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте (примеры, задачи, модели, методы и решения) : учеб. пособие для студ. вузов ж.-д. трансп. / Ю.О. Пазойский, В.Г. Шубко, С.П. Вакуленко; доп. ФАЖТ. – М.: УМЦ по образов. на ж.-д. трансп., 2009. – 342 с.

6.Сервис на транспорте: учебное пособие / В. М. Николашин, Н. А. Зудилин, А. С. Синицына ; под ред. В. М. Николашина; доп. УМО по образ. в обл. трансп. машин

итрансп.-технологич. комплексов. – 2-е изд., испр. – М.: Академия, 2006. – 272 с.

18

ПРИЛОЖЕНИЕ

Образец оформления титульного листа контрольной работы

Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Безопасность перевозок пассажиров и грузов»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА по дисциплине «Общий курс транспорта»

Выполнил: Ф.И.О. Учебный шифр ЭТС-ХХХХ

Проверил: должность Ф.И.О.

Самара

2012

19

20