- •Содержание.
- •1.Задание на выполнение курсовой работы.
- •2.Реле управления тепловоза 2тэ10м.
- •3.Бесконтактный тахометрический блок тепловоза 2тэ10у.
- •4.Расчёт контактов у электрического аппарата тепловоза.
- •Значения коэффициентов c1 и с2 для электропневматических аппаратов
- •5.Электрические аппараты привода реверсора тепловоза 2тэ10м
- •6.Расчёт сечений проводов электрической схемы.
- •7. Разработка участка электрической схемы цепи управления тепловоза.
- •Библиографический список
4.Расчёт контактов у электрического аппарата тепловоза.
Сила конечного нажатия главных контактов, (Н)
где: Jp - расчетное значение тока, протекающего по главным контактам, А;
C1 - коэффициент, зависящий от режима работы аппарата и материала главных контактов (табл. 1.2), Н/А.
Н
Зазор главных контактов, (мм)
где: Up - расчетное значение напряжения, приложенное к разомкнутым контактам, В;
С2 - коэффициент, зависящий от режима работы аппарата и материала контактов, мм/В (табл. 1.2).
мм
Таблица 7
Значения коэффициентов c1 и с2 для электропневматических аппаратов
Наименование аппарата |
С1, Н/А |
С2, мм/В |
Контакторы ослабления возбуждения ТЭД (Ш1 и ВШ2) |
0,266÷0,298 |
0,3÷0,4 |
Контактное сопротивление определяется из выражения, (Ом)
где: JH - номинальный ток, проходящий через замкнутый контакт, А;
Ug - допустимое значение падения напряжения, В; Ug=0,12В.
Откуда
5.Электрические аппараты привода реверсора тепловоза 2тэ10м
Переключатель (реверсор) ППК-8063. Переключатель переключает в обесточенном состоянии обмотки возбуждения тяговых электродвигателей для изменения направления движения тепловоза (меняя направление вращения якорей тяговых электродвигателей). Аппарат представляет собой многополюсный кулачковый переключатель с электропневматическим приводом. Он имеет 12 кулачковых элементов с двусторонним расположением контактных групп и две группы вспомогательных контактов.
Таблица 8
Основные данные |
Главные контакты |
Вспомога тельные контакты |
Ток номинальный, А Напряжение номинальное, В Число контактов Нажатие, Н Раствор контактов не менее, мм Провал не менее, мм |
1000 900 24 300 ±1,5 10 3 |
2 ПО 4 1,1 — 1,3 2,5 2 |
Рис 5 Переключатель (реверсор)
типа ППК-8060 1—вал, 2—подвижные контакты, 3—пневматический привод, 4—неподвижные кон такты, 5—качающиеся рычаги; 6—изолированные стойки, 7—кулачковые шайбы, 8—кронштейн
Кулачковый элемент состоит из среднего контактодержателя с двумя подвижными 2 (рис. 5) пальцевыми контактами, имеющими один общий вывод, двух контактодержате-лей с неподвижными контактами 4 и кулачковой шайбы 7. Контакто-держатели и кулачковые шайбы изготовлены из высокопрочного изоляционного материала.
Каждая кулачковая шайба управляет двумя элементами: верхним и нижним. Контактодержатели закреплены на шести металлических стойках 6. Кулачковые шайбы закреплены на валу 1, который поворачивается под воздействием пневматического диафрагменного привода 3.
Приводом управляют электропневматические вентили. Переключатель снабжен устройством для ручного переключения. Технические данные переключателя приведены в табл. 8.
Электропневматические вентили и тяговые электромагниты ВВ-1, ВВ-3, ВВ-32, ЭТ-52Б, ЭТ-54Б. На тепловозе установлены электропневматические вентили ВВ-1 (рис. 6, а) на дизеле, которые используются для ускорения пуска дизеля, ВВ-3 на контакторах ПК-753Б, групповом контакторе ослабления возбуждения ПКГ-565; ВВ-32 (рис. 6, б) — на реверсивном переключателе ППК-8063, клапане песочницы КЛП-32 и для отключения ряда топливных насосов.
Подача сжатого
воздуха
Рис. 7. Тяговые электромагниты: а—электромагнит ЭТ-52Б; б — электромагнит ЭТ-54Б; 1—гайка; 2—вннт, 3—кожух; 4—якорь; 5—катушка; 6—шток; 7—штепсельный разъем
Электропневматические вентили предназначены для дистанционного управления пневматическими приводами аппаратов или устройств тепловоза. Все вентили включающие, т. е. при подаче напряжения на катушку клапаны открывают «проход» воздуха через аппарат к механизму.
Вентиль ВВ-1 (см. рис. 6, а) имеет электромагнит и пневматическую систему. Катушка вентиля намотана на каркасе. Вентиль ВВ-3 аналогичен вентилю ВВ-1, но отличается способом подсоединения воздухопровода. Вентиль ВВ-32 (см. рис. 6, б) состоит из тех же деталей. Все вентили имеют устройства для ручного включения. Технические данные вентилей приведены в табл. 10.
Тяговый электромагнит ЭТ-52Б (рис. 7, а) предназначен для работы в качестве электромагнитного привода регулятора дизеля.
Магнитная система электромагнита прямоходовая, якорь 4 имеет конический шток 6, катушка 5 намотана на латунную гильзу, изолированную миканитом и залитую вместе с сердечником компаундом на основе эпоксидной смолы.
Стальной кожух электромагнита 3 имеет на наружной стороне резьбу для ввинчивания магнита в корпус регулятора частоты вращения вала дизеля.
Тяговый электромагнит ЭТ-54Б (рис. 7, б) имеет штепсельный разъем 7, с помощью которого подключается аппарат. Оба магнита имеют винт для регулирования хода штока. Технические данные приведены в табл. 9.
Основные данные |
Тип аппарата | |
|
ЭТ-52Б |
ЭТ-54Б |
Номинальное напряжение, В |
75 |
75 |
|
| |
Максимальный ход якоря |
|
|
(зазор), мм |
2,5 |
5,0 |
Тяговое усилие при 0,7 |
|
|
Uн температуре окру- |
|
|
жающего воздуха 40°С, |
|
|
не менее, кг: |
|
|
при зазоре |
0,45 |
0,6 |
при притянутом якоре |
3 |
8 |
Сопротивление катушки |
|
|
при 20 °С, Ом |
445 |
220 |
Диаметр провода, мм |
0,2 |
0,25 |
Марка провода |
ПЭТВ |
ПЭТВ |
Число витков |
10 000 |
6500 |
Таблица 10
Основные данные |
Тип вентиля | ||
BB-1 |
BB 3 |
ВВ 32 | |
Номинальное давление воздуха, кПа Площадь впускного прохода, мм Площадь выпускного прохода, мм Номинальное напряжение, В |
500 6 6 24, 75 |
500 8 19 75 |
500 8 14 75 |