Задание на выполнение расчетно-графической работы

Контактный аппарат – Поездной контактор (ТЭП 60)

Бесконтактный аппарат – Бесконтактный тахометрический блок (ТЭП70)

Участок электрической цепи–Контактор маслопрокачивающего насоса (ТЭП60)

Электропневматические контакторы.

Для подключения тяговых электродвигателей к генератору на тепловозе применяются электропневматические контакторы типа ПК-753-Б6. По конструкции они практически не отличаются от по­ездных контакторов тепловоза ТЭЗ. Разница заключается в испол­нении блок-контактов. Контакторы тепловоза ТЭП60 имеют три па­ры блок-контактов вместо одной на тепловозе ТЭЗ.

Групповой электропневматический контактор ПГК-560 предназ­начен для подключения сопротивлений ослабления поля параллель­но обмоткам возбуждения тяговых двигателей. Контактор ПГК-560 (рис. 1) имеет диафрагменный привод 9, управляемый электропневматическим вентилем 1 ти­па ВВ-3. К штоку 10 крепятся на колодках 8 подвижные кон­такты 6. Неподвижные контак­ты 5 установлены на колодках 2, которые крепятся к угол­кам 3. Когда шток под дейст­вием диафрагменного привода перемещается вверх, контакты контактора замыкаются. Раз­мыкание контактов происходит при обесточенной катушке элек­тропневматического вентиля / за счет действия контактных пружин 7, отключающей пру­жины 4 и за счет веса подвиж­ных частей. Контактор имеет шесть неподвижных силовых контактов и шесть мостиковых подвижных контактов по числу тяговых электродвигателей.

Силовые контакты выполне­ны из металлокерамики СОК-15. Этот материал допускает боль­шую температуру, чем медь. Поскольку напряжение на об­мотке возбуждения тягового электродвигателя невелико, то силовые контакты не имеют спе­циального другогасящего уст­ройства.

Контактор имеет мостиковые блок-контакты, которые укреплены на уголках 3.

Начиная с 1971 г. на тепловозах устанавливают контактор ПКГ-565, который отличается от контактора ПКГ-560 увеличенным» размерами силовых контактов.

Бесконтактный тахометрический блок.

Бесконтактный тахометрический блок (БТ) обеспечивает питание задающей обмотки амплистата током, пропорциональным частоте вращения валов дизель-генераторной установки, и тем самым позволяет осуществить автоматическое управление тяговым генератором по частоте вращения.

Основным узлом БТ (рис. 2) является насыщающийся трансформатор с сердечником из пермаллоя, имеющего прямоугольную петлю гистерезиса. Как известно, у обычного (ненасыщающегося) трансформатора вторичное напряжение пропорционально первичному. В насыщающемся трансформаторе при подаче на первичную обмотку переменного напряжения (рис. 3, а) два раза в течение одного периода достигается насыщение сердечника (рис. 3, б). При изменении магнитного потока в сердечнике во вторичной обмотке будет индуцироваться э.д.с. Еч. При насыщении сердечника (Ф = const) э.д.с. во вторичной обмотке не индуцируется. Таким образом, форма э.д.с во вторичной обмотке будет иметь вид импульсов различной полярности (рис. 3, в). После выпрямления импульсы напряжения будут иметь одинаковый знак (рис. 3, г). Площадь каждого импульса на графике не зависит от частоты первичного напряжения и почти не зависит от значения этого напряжения. Поэтому среднее значение напряжения на выходе насыщающегося трансформатора будет зависеть от количества импульсов в единицу времени, т. е от частоты питающего напряжения.

Рис. 2. Принципиальная электрическая схема бесконтактного тахометрического блока БА-420

Рис 3 Диаграммы изменения напряжения в первичной обмотке (а), магнитного потока (б), эдс во вторичной обмотке (в) и вы прямленного напряжения на выходе (г)

На основании этого свойства насыщающегося трансформатора и создан бесконтактный тахометрический блок Синхронный подвозбудитель тепловоза получает вращение от вала дизель-генератора Поэтому частота его напряжения пропорциональна частоте вращения вала Если синхронный под возбудитель подключить к первичной обмотке насыщающегося трансформатора 77 (см. рис 1), то вторичное напряжение будет прямо пропорционально частоте питающего напряжения, т е. частоте вращения вала дизель-генератора Вторичное напряжение после выпрямления в выпрямительном мосте В подается на задающую обмотку амплистата (она в данном случае служит нагрузкой) и, таким образом, обеспечивается пропорциональность тока в задающей обмотке частоте вращения вала дизель-генератора или позиции контроллера

В схему БТ входит компенсирующий трансформатор Т2 Он выполнен на тороидальном сердечнике из альсифера, который имеет малую магнитную проницаемость, поэтому трансформатор не является насыщающимся Первичная обмотка этого трансформатора соединена последовательно и согласно с первичной обмоткой насыщающегося трансформатора, и, таким образом, напряжение, приложенное к ней, пропорционально напряжению синхронного подвозбудителя Вторичная обмотка компенсирующего трансформатора включена последовательно и встречно с вторичной обмоткой насыщающегося трансформатора, и ее эдс компенсирует ту часть э д с. вторичной обмотки насыщающегося трансформатора, которая обусловлена влиянием величины первичного напряжения на напряжение выхода БТ. Этим достигается независимость напряжения выхода БТ от напряжения синхронного подвозбудителя и тем самым увеличивается точность работы БТ.

Рис.4. Принципиальная схема питания задающей обмотки амплистата через бесконтактный тахометрический блок тепловозов типа ТЭП 70