Билет 6

1. направления совершенствования конструкции вагона- цистерны: увеличение линейных размеров; увеличение числа осей; изменение формы котла вагона-цистерны (для максимального использования габарита подвижного состава).

В направлении увеличения линейных размеров были проработаны такие варианты, как вагоны с длиной по осям сцепления автосцепок 15025 мм и 18030 мм, а также рассмотрен вариант вагона-цистерны с увеличенным диаметром котла за счет использования габарита Тпр. По направлению увеличения числа осей вагона-цистерны рассматривались варианты создания новых восьмиосных вагонов-цистерн, вагонов-цистерн сочлененного типа и вагонов-сцепов с двумя котлами. По вагонам сочлененного типа и сцепам были проработаны варианты с двумя, тремя и более котлами. При рассмотрении направления изменения формы котла были проработаны варианты вагона-цистерны с котлом: переменного сечения с прямым средним листом; переменного эллипсовидного сечения; переменного эллипсовидного сечения со штампованными опорными броневыми листами и др.

2. Подготовка полувагонов и платформ перед погрузкой в них массовых навалочных грузов сосредоточивается на пунктах технического осмотра крупных погрузочных станций или на станциях концентрации порожних вагонов. Отремонтированные вагоны отправляются в составах поездов на станции погрузки.

Для организации пунктов подготовки полувагонов и платформ на станции выделяются пути для приема, осмотра, текущего безотцепочного ремонта и подачи подготовленных вагонов под погрузку, а также специальный путь для отцепочного ремонта.

Пункты подготовки полувагонов под погрузку имеют следующее техническое оснащение:

— маслопровод с раздаточными колонками;

— воздухопроводную сеть для проверки действия автоматических тормозов и для подключения пневматических инструментов;

— электросварочную линию для выполнения сварочных работ непосредственно на вагонах;

— устройства централизованного ограждения составов;

— двустороннюю громкооповестительную радиосвязь для оперативного руководства работой смотровых и ремонтных бригад.

3.СИТОВ производит автоматическое измерение параметров тормоза, проверку его исправности и работоспособности. Все измерения проходят в едином автоматическом цикле при минимальном участии оператора, что не накладывает особых требований к квалификации персонала. Наличие долговременной памяти позволяет проводить учет качества и объемов ремонта тормозного оборудования.

Билет 7

2. Все сварочные и наплавочные работы при ремонте автосцепного устройства выполняются в соответствии с требованиями Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов.

3. Применяемое в колесных цехах оборудование разделяется на производственное (технологическое), вспомогательное и подъемно-транспортное.Технологическое оборудование - это все рабочие машины, станки, установки, стенды, занятые на выполнении основных операций технологического процесса ремонта и формирования колесных пар.

Все технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.1.003-83, ГОСТ 12.2.003-91, ГОСТ 12.2.022-80