3.3 Пропускная способность полосы движения и загрузка дороги движением.

Р- пропускная способность полосы движения.

I_д- динамический габарит автомобиля.

I₁-путь пройденный автомобилем 1 за время принятия решения водителем на обгон.

I₂ - минимальное расстояние на которое задний автомобиль может приблизиться к

переднему, обычно равное тормозному пути автомобиля.

I₀- расстояние безопасности, принимаем равное 5м.

I_в-запас расстояния между остановившимися автомобилями, равное 10 м.

Коэффициент загрузки дороги

где:

а-коэффициент перехода от суточной интенсивности к часовой, а=0,1.

N-перспективная интенсивность движения.

β-коэффициент привидения интенсивности движения к легковому автомобилю, зависит от состава движения, β=2,5.

n- число полос движения.

Вывод: по расчету получаем пропускную способность 707,464 коэффициент нагрузки 0,157.

Расчет минимальных радиусов кривых на дороге в плане

а) без устройства виража

где:

R-минимальный радиус прямой в плане,

µ-коэффициент поперечной силы, принимаем равный 0,17.

i_n-поперечный уклон проезжей части,i_n=0,02.

б) с учетом устройства виража

i_n- поперечный уклон части виража,i_в=0,06.

3.4 Расчет минимальных радиусов кривых в продольном профиле.

а) минимальный радиус выпуклой кривой из условий обеспечения видимости поверхности дороги

где S-наименьшее расстояние видимости.

d-величина возвышения глаз водителя над поверхностью дороги, d=l,2 м.

б) минимальный радиус выпуклой кривой из условий видимости встречного автомобиля

в) радиус вогнутой кривой из условия допустимой перегрузки рессор, возникающей при движении автомобиля по вогнутой кривой

а_о-допустимое центробежное ускорение дающее перегрузку рессор до 5% и равно 0,5м/с².

h_ф- высота фар над поверхностью дороги, принимаем равное 0,7.

а-угол рассеивания света фар,а=2°

4. Проектирование плана трассы (1 вариант).

1. Определение воздушной линии.

Определяем значения углов поворота

Определяем румбы

Кривая № 1.

1) Линейкой определяем расстояние АБ.

4.2 Расчет основных элементов трассы Дирекционный угол начального направления.

Определяем пикетажное положение основных элементов кривой № 1:

Проверка:

Кривая № 2.

Определяем пикетажное положение основных элементов кривой № 2:

Пикетажное положение вершины угла 2:

Определяем пикетажное положение основных элементов кривой № 1:

Проверка:

Кривая № 2.

Пикетажное положение вершины угла 2:

Определяем пикетажное положение основных элементов кривой № 2:

Проверка:

Определяем пикетажное положение конца трассы

Определяем длины прямых участков и общую протяженность трассы

Проверка:

Вывод: Все проверки сходятся. Общая длина трассы 5185,98 метров. Определяем коэффициент развития трассы:

Таблица 4.

Таблица основных параметров трассы

№	Параметр	Единицы измерения	1вариант	2вариант	К проектированию
1.	Протяженность трассы	м	5704,9	6354,04	1 вариант

2.	Коэффициент развития трассы		1,09	1,21	1 вариант
3.	Количество углов поворота	шт.	2	2
4.	Минимальный радиус кривой	м	2000	2000
5.	Количество пересечений с АД	шт.	1	1
6.	Количество мостов	шт.	1	1
7.	Протяженность участка по ценным угодьям	м	125	200	1 вариант
8.	Протяженность участка по болотам	м			1 вариант
9.	Максимальный продольный уклон	%0	45	10	2 вариант
10.	Длина участка с максимальным продольным уклоном	м	500	150	2 вариант

Вывод: К дальнейшему проектированию принимаем 1 вариант трассы.

*

Полигональное трассирование

Вариант №1

Вариант №2