III. Заключительная часть Порядок проведения разбора занятий.

По окончании занятия преподаватель проводит разбор:

- отмечает в какой степени достигнуты учебные цели темы занятия;

- указывает характерные недостатки;

- отмечает студентов хорошо и слабо усвоивших материал;

- объявляет студентам результаты за ответы, выставив их в журнал;

- отмечает лучших студентов;

- дает указания собрать УМБ и сдать ее учебному мастеру;

- выдает задание на самоподготовку.

Задание на самоподготовку.

1. Изучить материал по конспекту и рекомендованной литературе.

Занятие 2. Способы и методы ведения инженерной разведки водных преград в целях выбора места переправы. Назначение и классификация переправочных средств состоящих на вооружении ВС РФ.

Время:2 часа.

Место:класс переправ.

Вид занятия: лекция.

Учебные цели:

Знать:

способы и методы ведения инженерной разведки водных преград в целях выбора места переправы;

назначение и классификацию переправочных средств состоящих на вооружении ВС РФ;

Учебные вопросы и расчет времени:

I Введение. -5 мин

II Основная часть. -70 мин

1. Способы и методы ведения инженерной разведки водных преград в целях выбора места переправы - 50мин

2. Назначение и классификация переправочных средств состоящих на вооружении ВС РФ. - 20 мин

III.Заключение -5 мин

Материальное обеспечение: плакаты, стенд, набор слайдов.

Порядок использования технических средств обучения

Наименование учебного процесса	Использование ТСО	Примерное время демонстрации
1.Средства разведки водной преграды. 2. Переправочные средств состоящих на вооружении ВС РФ	Мультимедиа Мультимедиа	15 мин 15мин

ЛИТЕРАТУРА

1. Мясоедов 'Форсирование рек' стр. 3-60

2. Лысухин 'Инженерное обеспечение форсирования рек' стр. 56-255

3. Руководство по материальной части и эксплуатации гусеничного плавающего транспортера ПТС. Стр. 1-15.

4. Руководство по материальной части и эксплуатации гусеничного самоходного парома ГСП.

5. Руководство по материальной части парка ПМП стр. 3-15

6. Инженерная разведка стр.162-165

Содержание лекции

1.Способы и методы ведения инженерной разведки водных преград в целях выбора места переправы

При инженерной разведке водной преграды требуется выбрать место переправы, пути выхода к ней, съезды в воду и выезды на противоположный берег; определить характеристики водной преграды (скорость течения, глубину, ширину и др.) и исходныйрайон для сосредоточения переправочных средств и материалов.

Места переправ сначала намечаются по карте, а затем в ходе инженерной разведки уточняются на месте. Они не должны располагаться вблизи населенных пунктов, железнодорожных линий, складов и баз.

При разведке водных преград необходимо:

1. Обследовать участок реки в заданном направлении и выбрать места, удобные для переправы.

2. Установить наличие и характер заграждений на реке, проходов к ней и участков заражения ОВ и РВ.

3. Выбрать пути подхода к переправе и места укрытого расположения переправочных средств.

4. Установить наличие местных переправочных средств и подручных материалов.

5. Выявить наличие и состояние существующих мостов и бродов, а также возможность их использования для переправы.

6. Определить ширину, глубину, скорость течения реки, крутизну берега, характер грунта дна и берегов.

1. Определить характер и объем задач по оборудованию переправы.

7. Определить состав и характер действий противника на подступах к водной преграде и на противоположном берегу, места расположения огневых средств и слабо оборудованные участки обороны противника.

Как правило, для разведки района переправы назначается ИРД в составе от отделения до взвода во главе с офицером.

Дозор выдвигается к реке вместе с разведкой полка или авангардом (передовым отрядом).

Подразделение, выделенное для разведки, должно быть обеспечено БРДМ(ПТС), надувной лодкой НЛ-8 или полулодкой ДЛ-10 с малым якорем, модернизированными плавательными костюмами МПК, спасательными жилетами, миноискателями, комплектом средств разведки и разминирования, легким водолазным снаряжением, флажками и указками, дозиметрическими приборами, комплектом ПХР, индивидуальными средствами ПХЗ, саперным дальномером ДСП-30, биноклем, теодолитом, тонким тросом диаметром 3-5мм, рулеткой, мерной лентой, вехами длиной 2,5-Зм, планшетами, карандашами, бумагой, гидроспидометром, гидровертушкой, поплавками, секундомером, топорами, рейками с делениями, уровнем, колышками, донным щупом, баграми, комплектом КРП.

Кроме того, ИРД оснащается средствами радиосвязи, приборами ночного видения, компасами, топокартами. Количество имущества, предназначенного для оснащения ИРД, зависит от состава дозора.

Пути выхода к реке, районы сосредоточения автомобилей, места выгрузки звеньев, катеров, площадки погрузки техники на ПТС и ГСП и выгрузки ее проверяются на проходимость местности. Обычно это делается гиревым ударником или ручным пенетрометром.

Разведка подходов на минирование производится миноискателями и щупами, на наличие РВ и ОВ рентгенометром и прибором химической разведки.

Места выгрузки на воду звеньев и катеров должны обеспечивать по возможности одновременную разгрузку всех автомобилей вблизи оси моста и преимущественно выше ее. На участках разгрузки автомобилей, а также на площадках погрузки техники на ПТС, ГСП и выгрузки ее определяют ширину прибрежной полосы, доступной для движения и разворотов автомобилей; крутизну, грунт и состояние берегов, уклоны и грунт дна у берега; скорость течения у берега и наличие на дне возле берега крупных камней и заграждений; объем работ по оборудованию съездов и выездов.

Дозор разбивается на расчеты по два человека, которые под руководством командира производят разведку прибрежной зоны (на глубине до 1 м) на наличие инженерных заграждений; определение мест выгрузки звеньев, спуска катеров, площадок погрузки и разгрузки техники на ПТС и ГСП; определение ширины прибрежной полосы, доступной для выдвижения и разворотов автомобилей, крутизны и состояния противоположного берега, его уклонов, объема работ по оборудованию съездов и выездов, а также створа для оборудования основной и запасной переправ.

Все полученные данные старшие расчетов записывают в карточки инженерной разведки и передают их командиру ИРД.

Характеристику грунта дна реки и берега устанавливают донным щупом, прибрежная полоса проверяется на минирование.

Разведывая реку, необходимо определить ее ширину, глубину, скорость течения, профиль живого сечения. Ширину реки определяют или саперным дальномером, нивелиром, биноклем, мерным тросом, или геометрическим способом. Делать это надо достаточно точно. При разведке мест для десантных и паромных переправ ошибка в определении ширины реки допускается не более 5%, для мостовых - не более 1,5 м.

Ширину и профиль живого сечения измеряют инженерно-разведывательным эхолотом ИРЭЛ, аппаратом разведки реки АР-2, изготавливаемым в войсках, а также с помощью троса, перетянутого с одного берега на другой, и рейки. Скорость течения реки определяется с помощью поплавка или гидроспиметром.

Данные инженерной разведки заносятся в карточку инженерной разведки места переправы на карту, на которой указываются выбранные места переправ, районы, удобные для расположения переправочных средств, пути выхода к переправам, их характеристика, обнаруженные места заграждений и участки заграждения. К карточке инженерной разведки прилагается профиль поперечного сечения преграды по оси переправы.

С выходом к водной преграде на указанный участок командир дозора уточняет место переправы, а личный состав готовит приборы, инструменты и аппараты для ведения разведки. Разведчики-водолазы надевают водолазное снаряжение и готовятся к спуску в воду. Саперы проверяют маршрут выдвижения к водной преграде на наличие минно-взрывных заграждений.

Характер и состояние грунта берегов при входе в воду и на выходе из воды и дна преграды, наличие минно-взрывных заграждений в воде определяют легководолазы. Разведка и обозначение переправы с исходного берега производятся двумя легководолазами и одним сапером. Водолазы обследуют проходимость грунта и наличие заграждений на расстоянии 30-40 м от берега. Остальной состав дозора, переправляясь на противоположный берег, разведует поперечный профиль водной преграды. После достижения противоположного берега два легководолоза и один сапер производят разведку и обозначение переправы.

Командир дозора с остальным личным составом, двигаясь на плавающем транспорте к исходному берегу параллельно первому заезду в 25-40 м от него, снимает профиль дна с помощью ИРЭЛ. При положительных результатах второго заезда делаются дополнительные заезды в пределах данных границ переправы.

Если результаты второго заезда не удовлетворяют требованиям для переправы танков под водой, командир дозора производит разведку дна по другую сторону от первого заезда. После выбора створа может быть произведен спуск с плавсредства легководолазов для контроля за состоянием и проходимость дна в русловой части водной преграды. Обозначение трасы включает установку и закрепление створных знаков (вех, флагов) на обоих берегах по оси выбранной трассы. Обозначается также и колонный путь для выхода танков из района герметизации к переправе.

Результаты разведки оформляются в виде карточки инженерной разведки, которая вручается командиру переправляющейся части или командиру, выславшему разведку. Основу отчетной карточки составляет профиль основного створа переправы, записанный на ленту эхолота, на которую с помощью мастичного штампа наносится таблица.

В карточке указываются наименование водной преграды, местоположение переправы, а также номер листа и год издания топокарты, используемой при разведке. В таблицу заносятся данные инженерной разведки. Карточка инженерной разведки подписывается командиром ИРД с указанием времени.