3. Переправа боевых машин через водные преграды

Переправа боевых машин через водные преграды осуществляется только по разведан­ным бродам и направлениям. Для движения вброд и под водой оборудуется переправа на каждый батальон. Переправа подразделений и частей на плавающих боевых машинах в за­висимости от обстановки может проводиться в колоннах, предбоевых и боевых порядках.

Движением боевых машин через водную преграду управляет командир переправляющегося подразделения — руководитель переправы.

При переправе танков по глубокому броду и под водой руководитель переправы находится на исходном берегу и из своей машины управляет движением танков.

Управление переправой плавающих боевых машин осуществляется в зависимости от об­становки. При этом руководитель переправы следует за боевым порядком подразделения или управляет движением машин с берега.

Руководитель переправы обязан:

До начала переправы машин:

• иметь данные инженерной разведки вод­ной преграды;

• проверить оборудование переправы: кру­тизну и состояние входов в воду и выходов из нее, обозначение границ разведанного участ­ка водной преграды на исходном и противо­положном берегах;

• проверить наличие связи с командиром части (соединения);

• проверить готовность подходов к пере­праве и наличие на них указателей, особенно для движения ночью. При необходимости ор­ганизовать рекогносцировку путей подхода и переправы с командирами подразделений, машин и механиками-водителями (водите­лями);

• принять доклад начальника спасатель­но-эвакуационной группы о готовности ее к действию;

• принять доклады от командиров пере­правляемых подразделений о готовности к пе­реправе.

Во время переправы машин:

— управлять движением машин через пе­реправу, а при подводном вождении — движением каждого танка под водой;

— поддерживать связь с группой контроля герметизации машин на КТП (КТП органи­зуется только при переправе танков по глубо­кому броду и под водой);

• осуществлять контроль за состоянием мест входа в воду и выхода из нее;

• докладывать командиру части (соедине­ния) о ходе переправы машин;

• при остановке танка под водой не пре­кращать переправу остальных танков, а на­правлять их в обход остановившегося;

• при спасении экипажей (десанта) и эва­куации машин ночью, если позволяет обста­новка, включать прожекторные установки.

С целью обеспечить организованное форсирование водной преграды с ходу штабы частей (соединений) организуют комендант­скую службу на путях подхода к переправам и на переправах боевых машин по глубоким бродам, под водой и на плаву. Коменданты переправ назначаются из офицеров управле­ний и штабов частей (соединений). Их указа­ния являются обязательными для всего лич­ного состава переправляющихся подразделений (частей).

Комендант переправы обязан:

- организовать связь и комендантскую службу на переправе, проверить готовность путей подхода и их обо­значение,

-следить за своевременным подходом машин и соблюдением установленного поряд­ка переправы,

-принимать меры по устранению задержек на переправе и не допускать скап­ливания машин,

-руководить спасательно-эва­куационной службой, при необходимости осу­ществлять маневр средствами спасательно-эвакуационной службы на участке переправы части (соединения),

-докладывать о ходе пере­правы командиру части (соединения).

При первоначальном обучении вождению боевых машин по глубоким бродам, под водой и на плаву, а также при совершенствовании навыков вождения одиночных машин через водные преграды обязанности коменданта и руководителя переправы выполняет руководи­тель занятия.

Во время переправы танков под водой в распоряжение руководителя переправы при­казом по части выделяются помощник, два-три регулировщика, наблюдатель, два ради­ста с радиостанциями и плавающий броне­транспортер.

Помощник с радиостанцией находится на запасном пункте управления, расположенном в 30—50 м в стороне от основного, откуда на­блюдает за движением танков, прослушивает все команды, подаваемые руководителем пере­правы; и доклады экипажей. В случае оста­новки танка под водой немедленно доклады­вает руководителю.

Регулировщики находятся: один на КТП по указанию руководителя или его помощни­ка пропускает очередные танки на перепра­ву, другой возле руководителя и третий на противоположном берегу следят, чтобы меха­ники-водители не делали остановок танков при выходе на берег, направляют их в назначенный район или по указанному маршруту, убирают с дороги сброшенные воздухопитающие трубы.

Наблюдатель находится на исходном берегу у уреза воды и ведет наблюдение за входя­щими в воду танками с целью обнаружить разгерметизацию крыши силового отделения, выявить плывущие предметы и колебания уровня воды, немедленно докладывая о всем замеченном руководителю переправы (при от­сутствии необходимости наблюдатель может не выделяться).

Для контроля готовности танков к дви­жению по глубокому броду и под водой и устранения выявленных недостатков перед каждой переправой выставляется контрольно-технический пункт (КТП) в составе офицера технической службы, трех-четырех контроле­ров (из числа ремонтников или запасных эки­пажей) и одного регулировщика. КТП вы­ставляется от водной преграды на удалении 100—500 м в зависимости от маскирующих свойств местности на исходном берегу и ши­рины водной преграды. Чем шире река, тем ближе КТП должен располагаться к урезу воды. Одновременно на нем должно находить­ся не более двух машин.

В целях безопасности и надежности уп­равления движением танков под водой для каждой переправы устанавливается отдельная радиосеть. Проверка связи и переход из ра­диосети батальона (полка) на работу в ра­диосеть переправы проводятся в районе гер­метизации. Переход из радиосети переправы на работу в радиосеть батальона (полка) после выхода танка из воды каждый экипаж производит самостоятельно.

Во время работы в сети переправы должна соблюдаться особо строгая дисциплина радио­обмена: команды на движение танков в воду и управление движением их под водой подает только руководитель переправы, а все осталь­ные слушают и выполняют те команды, кото­рые к ним относятся. Подача команд коман­диром роты (если он не руководит перепра­вой танков) командирам взводов или перего­воры между экипажами в этой радиосети ка­тегорически запрещаются. На всех танках, перешедших на работу в радиосеть перепра­вы, радиостанции должны работать только на прием; переходить на передачу разрешает­ся в случаях крайней необходимости: при от­ветах на вопросы руководителя и в аварий­ных случаях.

Направление движения танка под водой руководитель переправы определяет: днем по воздухопитающей трубе (трубе-лаз) и по створному флагу (вехе), установленному на противоположном берегу, или по флагам, установленным на берегах для обозначения ширины прохода; ночью по сигнальному фо­нарю, закрепленному на верхнем срезе воз­духопитающей трубы и направленному в сто­рону исходного берега, или по световому ори­ентиру (фонарю, электролампочке), установ­ленному на противоположном берегу, или по световым ориентирам, установленным на бе­регах водной преграды для обозначения ши­рины прохода. Кроме того, ночью за каждым движущимся под водой танком особо тщательно должна вести наблюдение спасатель­ная команда. В случае остановки и буксова­ния танка начальник спасательно-эвакуацион­ной группы немедленно докладывает об этом руководителю занятия, так как руководитель этого может не определить, а экипажу под водой вообще трудно отличить движение от буксования танка.

На тактических учениях подразделения и части могут преодолевать водные преграды в ротных колоннах. В целях надежности управ­ления и во избежание столкновений танков под водой дистанции между ними должны быть не менее: днем — 50 м, ночью — 100 м.

Для удобства управления на воздухопитающую трубу (трубу-лаз) белой краской нано­сятся башенные номера танков. При перепра­ве танков под водой ночью целесообразно ба­шенный номер написать на небольшом пря­моугольном листе фанеры и закрепить его на верхней части воздухопитающей трубы так, чтобы он освещался светом от электролам­почки, закрепленной на верхнем срезе возду­хопитающей трубы.

Команды для управления движением танка по радио должны подаваться короткие и ясные. Сначала в них нужно указывать ба­шенный номер танка, к которому относится команда, а затем, что нужно делать. Напри­мер: «Пятый, так, так!» — это значит, что пя­тый танк должен продолжать движение в том же направлении, в котором двигается; «Пятый, вправо (левее)!» — это значит, что он должен делать плавный поворот в соответ­ствующую сторону. Для остановки подается команда «Пятый, стой!», для движения вперед «Пятый, вперед!» и т. д.

При движении танка точно по указанному направлению и отсутствии необходимости в корректировании его движения руководитель независимо от этого должен периодически че­рез каждые 15—20 сек передавать по радио команду «Пятый, так, так!». Частое повторе­ние команды необходимо для того, чтобы ме­ханик-водитель был уверен, что у него имеет­ся связь с руководителем и что он правильно ведет танк.

В случае значительного отклонения танка от указанного направления движения руководитель занятия по радио подает команду «Пя­тый, вправо (левее)!», повторяя ее два раза, а при необходимости и больше, пока танк сделает нужный поворот. При этом за коррек­тировку направления движения обучаемому снижается оценка. Как только танк повернет­ся и начнет двигаться в нужном направлении, необходимо сразу же подать по радио коман­ду «Пятый, так, так!» также два раза.

При одновременном и правильном движе­нии под водой по одной переправе нескольких танков руководитель через каждые 15—20 сек подает команду только одному из них, напри­мер, «Третий, так, так!». Остальные механи­ки-водители контролируют работу своей ра­диосвязи и правильность выдерживания на­правления движения по этой команде.

Если механик-водитель в течение 15—20 сек не прослушивает по радио никакой команды, подаваемой руководителем, он обязан немед­ленно остановить танк без остановки двигателя и выяснить причину потери радиосвязи (попытаться вместе с командиром, танка оты­скать неисправность и устранить ее).