- •Оценка прочности нежестких дорожных одежд
- •1. Общие положения
- •2. Обследование дорожных конструкций с целью оценки их прочности
- •2.1. Порядок оценки прочности дорожных конструкций
- •2.2. Предварительное обследование дорожных конструкций
- •2.3.Подготовка к детальному обследованию
- •2.4. Испытание дорожных одежд нагрузкой (детальное обследование)
- •2.5. Полевые испытания дорожной одежды в расчетный период года
- •2.6. Полевые испытания дорожной одежды в нерасчетный период года
- •2.7. Упрощенные полевые испытания
- •3. Обработка результатов полевых испытаний
- •3.1. Обработка результатов испытаний, проведенных в расчетный период года
- •3.2. Обработка результатов испытаний, проведенных в нерасчетные периоды года
- •3.3. Обработка результатов упрощенных полевых испытаний
- •4. Назначение требуемой прочности нежестких дорожных одежд
- •5. Мероприятия по повышению несущей способности дорожных одежд
- •5.1. Конструирование и расчет слоев усиления дорожной одежды
- •5.2. Ограничение движения автомобилей на дорогах в период наибольшего ослабления дорожных конструкций
- •5.3. Особый случай улучшения состояния дорожных конструкций
- •Расчетные нагрузки и коэффициенты приведения состава движения к расчетным автомобилям
- •Состав и оснащение бригады, проводящей полевые испытания. Основные правила техники безопасности
- •Статистическая обработка результатов линейных испытаний
- •Особенности построения графика "прогиб-время"
- •Определение фактической интенсивности движения транспортного потока
- •Расчетные параметры дорожных конструкций
- •Приведение результатов полевых испытаний к расчетному году с использованием данных гидрометеостанций
- •Оглавление
2. Обследование дорожных конструкций с целью оценки их прочности
2.1. Порядок оценки прочности дорожных конструкций
2.1.1. Обследование дорожных одежд с целью оценки их прочности проводят на участках с неудовлетворительным состоянием покрытия по ровности либо на участках с долей деформированной поверхности покрытия, соответствующей коэффициенту надежности дорожной одежды (Кн) меньше допустимого (см. п.1.6). Полевые работы проводят в три основных этапа: предварительное обследование, подготовка к детальному и собственно детальное обследование (рис.2.1).
Рис.2.1. Порядок обследования дорожных конструкций для оценки и улучшения их состояния
2.1.2. При предварительном обследовании оценивают состояние дорожного покрытия по ровности и фактической степени повреждения покрытия дефектами, являющимися следствием проявления необратимых процессов, связанных с прочностью дорожной конструкции. При получении неудовлетворительных показателей хотя бы по одному из этих критериев принимают решение о необходимости выполнения оценки прочности дорожной одежды и подготовке к проведению детального обследования.
2.1.3. В процессе подготовки к детальным обследованиям изучают техническую документацию и данные о фактическом состоянии покрытия, назначают границы характерных участков дороги. Дополнительно проверяют соответствие этих участков требованиям СНиП 2.05.02-85 по возвышению покрытия над уровнем поверхности земли для принятия решения о целесообразности проведения дополнительных работ по улучшению состояния водоотвода до проведения полевых испытаний дорожной одежды.
2.1.4. При детальном обследовании выполняют полевые испытания дорожных одежд на характерных участках для оценки прочности конструкций и назначения мер по улучшению их состояния. Если показатели прочности соответствуют установленным требованиям, на обследованных участках проводят работы по улучшению ровности дорожного покрытия и обеспечению его сцепных качеств. Для недостаточно прочных участков рассчитывают толщины слоев усиления. Обследованные конструкции могут не удовлетворять требованиям СНиП 2.05.02-85 по условию возвышения поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод и рассчитанная толщина слоев усиления может оказаться завышенной. Для проверки этого условия осуществляют бурение скважин на обочинах у кромок покрытия. В случае повышенного уровня грунтовых вод проводят мероприятия по понижению влажности грунтов земляного полотна, корректируют результаты полевых испытаний и снова рассчитывают толщины слоев усиления. Затем выбирают более выгодный вариант усиления дорожной конструкции. Во всех случаях вариант усиления дорожной конструкции без определения уровня грунтовых вод будет более эффективен при условии
, (2.1)
где СУ1 - затраты на усиление дорожной одежды характерного участка дороги по результатам полевых испытаний нагрузкой;
СУ2 - то же, но с учетом проведенного мероприятия по понижению влажности грунтов земляного полотна;
Соб - затраты на обследование земляного полотна;
СУГВ - затраты на мероприятия по понижению уровня грунтовых вод.