3.2. Обработка результатов испытаний, проведенных в нерасчетные периоды года

3.2.1. Результаты полевых испытаний обрабатывают методами математической статистики (см. прил.3) и используют для построения графика температура покрытия - прогиб (рис.3.3), необходимого для определения прогиба конструкции при расчетной температуре покрытия. В качестве расчетных температур покрытия из материалов, содержащих органическое вяжущее, принимают: +10 °С - в I ДКЗ; +20 °С - во II ДКЗ; +30 °С - в III ДКЗ; +40 °С - в IV ДКЗ и +50 °С - в V ДКЗ.

Рис.3.3. Пример построения графика "температура покрытия - прогиб" по результатам испытания дорожной конструкции на контрольной точке.

Стрелками показан порядок определения расчетного значения обратимого прогиба (ℓ_р), соответствующего расчетной температуре покрытия ();ℓ - обратимый прогиб, см;

tⁿ - температура покрытия, °С

3.2.2. Предварительно обработанные результаты линейных испытаний приводят к требуемому расчетному состоянию дорожных одежд и земляного полотна. Приведенный фактический модуль упругости конструкции определяют по формуле

, (3.9)

где Е_ФЛ - фактический модуль упругости дорожной конструкции характерного участка, полученный по результатам испытаний в нерасчетный период года (определяют по формуле 3.8), заменив (Е_Ф) на (Е_ФЛ), МПа;

- температурный коэффициент, равный отношению прогиба (ℓ_Р) при расчетной температуре покрытия () к прогибу (ℓ_о) при температуре, соответствующей периоду проведения испытаний (). Расчетную температуру покрытия (t_p) определяют в соответствии с п.3.2.1. Используя график "температура покрытия - прогиб" (см. рис.3.3), по величине () находят значение (ℓ_Р).

Для переходных типов одежд K_ = 1;

H_k - толщина дорожной одежды на контрольной точке, измеренная в шурфе при определении влажности грунта земляного полотна, см;

K_Г - эмпирический коэффициент, зависящий от вида грунта земляного полотна в месте расположения контрольной точки. K_Г = 1,5 - для супесей легких и песчаных грунтов; K_Г = 2,15 - для суглинков, супесей пылеватых и тяжелых пылеватых;

W_ФЛ - измеренная относительная влажность грунта земляного полотна на контрольной точке в период проведения испытаний, %. Определяют ее в соответствии с п.2.4.10;

W_p - относительная расчетная влажность грунта земляного полотна, %. Находят ее в соответствии с п.3.1.8;

D - расчетный диаметр отпечатка колеса, см (см. прил.1);

К_Д - эмпирический коэффициент, зависящий от состояния покрытия в районе контрольной точки. При наличии сетки трещин К_Д = 0,90; при отсутствии - К_Д = 1,00;

К_Т - эмпирический коэффициент приведения дорожной конструкции к типичному состоянию. Определяют в соответствии с табл.4 прил.7.

3.2.3. В случае, если полевые работы организованы таким образом, что испытания контрольных точек на характерных участках проводят в расчетный период, а линейные испытания этих участков осуществляют в нерасчетный период года, то корректировку результатов линейных испытаний проводят путем их приведения к сопоставимому виду и выполняют в соответствии с разделом 3.1.4. Полученные значения () выносят на линейный график в соответствии с п.3.1.9.

3.2.4. При соответствующем технико-экономическом обосновании результаты испытаний обрабатывают с учетом местных погодно-климатических условий, используя данные гидрометеостанций (см. прил.7).