Шпоры для ИНФТТ. все как в билетах

Вопрос 33 Функциональная структура системы ДИСПАРК Функциональная структура автоматизированной системы управления вагонным парком включает в себя: -     управление национальным парком; -    управление выделенными типами подвижного состава; -     слежение за «чужими» вагонами на РЖД; -     слежение за вагонами РЖД в странах СНГ и Балтии; -     управление инвентарным парком цистерн.	Вопрос 39 Назначение и особенности реализации системы СИРИУС Главная задача системы – оптимизация технологии перевозочного процесса, т.е. повышение качества услуг, предоставляемых грузоотправителям и грузополучателям. Система позволяет управлять вагонным парком, погрузочными ресурсами и грузопотоками, организовывать продвижение поездов в оптимальном режиме с учетом всех многообразных факторов поездной обстановки, складывающейся на всем пути продвижения груза. Система реализуется на современной программно-технической платформе с одновременной адаптацией интерфейсов к действующим АСУ. СИРИУС – трехуровневая корпоративная система, призванная обеспечить:         поэтапный переход от информационных систем к информационно-аналитическим         переход на новую организационную структуру ОАО «РЖД» с таким расчетом, чтобы персонал руководителей любого уровня представлял собой механизм автоматизированного управления      объединение информационных систем и технологий одним общим критерием функционирования – общей целью, которую требуется достичь;        корпоративность и интегральность;     внедрение простого и понятного пользовательского и интерфейса;         минимизацию времени отклика системы       переход к реализации метод упреждающего управления перевозками, которые базируются на прогнозных моделях, предсказывающих развитие производственных ситуаций на интервале от 4 часов до нескольких суток.	Вопрос 42 Функциональное взаимодействие системы с др. системами Основное применение системы – в качестве автоматизированных рабочих мест диспетчерского и руководящего аппарата всех уровней управления эксплуатационной работой. Главным преимуществом системы являются использование единой базы данных и сквозная идеология построения по вертикали: линейный уровень – дорога – сеть. Вопрос 43 Информационное обеспечение системы ГИД УРАЛ-ВНИИЖТ Работа системы ГИД ба­зируется на ведении базы данных на головной машине. Для этого ис­пользуются следующие виды оперативной входной информации: –  сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ; – данные АСОУП в виде сообщений 1042, 4110, 209 и соответствую­щих сообщений отмены; – информация, вводимая с рабочих мест системы АРМ ДНЦ, АРМ ДСП); – получения справок из АСОУП и АСУСС.	Вопрос 37 Функциональный состав системы ГИД УРАЛ график исполненного движения; вариантные графики с "окнами"; оперативное планирование пропуска поездов; поездное положение; табло диспетчерского контроля; дислокация и состояние локомотивов; элементы анализа работы локомотивов и локомотивных бригад; учет местной работы; предупреждения на поезда; оперативный анализ поездной работы; взаимодействие с системами АСОУП, АСУСС. Вопрос 38 Организационая структура системы ГИД УРАЛ Делится на 2 подсистемы: ГИД ДНЦ/ДСП ГИД ДГП В состав системы ГИД ДНЦ/ДСП входят следующие подсистемы: - подсистема получения информации с устройств СЦБ о занятии изолированных участков на станциях и перегонах, о показаниях входных и выходных светофоров, об установке маршрутов приема и отправления, о положении стрелок; - подсистема отображения в реальном времени на экранах ПЭВМ пользователей графика исполненного движения и табло диспетчерского контроля; - подсистема обмена информацией между ПЭВМ ДНЦ и ДСП; - подсистема формирования для АСОУП сообщений об операциях с поездами; - подсистема обмена информацией между ГИД и АСОУП. В состав системы ГИД ДГП входят следующие подсистемы: - подсистема получения информации о проходах поездов из АСОУП; - подсистема отображения в реальном времени на экранах ПЭВМ пользователей системы сокращенного графика движения и поездного положения; - подсистема получения справок из АСОУП. Система ГИД использует в качестве исходной информацию, получаемую из систем АСУСС и АСОУП.
	Вопрос 40 Функциональный состав системы Основными функциями данной системы являются: – оперативное управление вагонными парками ОАО «РЖД», собственных и арендованных вагонов, подвижным составом компаний-операторов; – контроль и анализ использования вагонов стран СНГ и Балтии на полигоне российских дорог с учетом экономической оценки использования «чужих» вагонов с распределением ответственности за их передержку; – управление погрузочными ресурсами; – контроль погрузки, обеспечение заявок, организация работы с экспортными грузами, наличие и дислокация грузов для любых портов распределение погрузочных ресурсов на сетевом и дорожном уровнях; – оперативное управление перевозками массовых грузов на направлениях и в транспортном коридоре Транссибирской магистрали; – контроль наличия транзитных вагонов, расчет нормативов передачи по стыковым пунктам дорог, контроль хода передачи; – анализ передачи поездов по внешним стыкам дорог и межгосударственным переходам.
Вопрос 34 Организационная структура системы ДИСПАРК Организационная структура системы состоит из трех уровней: сетевого, дорожного, линейного. Сетевой уровень строится на базе поездной и вагонной моделей Главного вычислительного центра ОАО РЖД и увязан с автоматизированным банком данных парка грузовых вагонов (АБД ПВ). Дорожный уровень реализуется в ИВЦ дорог на базе средств ведения вагонной и поездной моделей. Последние увязаны с линейными системами по сбору исходной информации, в частности, с АРМ товарной конторы. Линейный уровень основывается на АСУ сортировочных, грузовых и других крупных станций, контейнерных пунктов; АРМ товарного кассира, приемосдатчиков, операторов по учету в вагонных депо, вагоноремонтных заводах, пунктах подготовки вагонов, пунктах технического обслуживания и других.
	Вопрос 41 Информационное обеспечение системы Информационную составляющую СИРИУС можно представить в виде следующей совокупности информационных массивов:        Информации о вагонных парках (рабочий парк, вагоны ОАО «РЖД», стран СНГ, арендованные, компаний-операторов, парка сети, дорог, НОД, станций).       Информация о погрузке (общая по сети, по дорогам назначения, по НОД, в странах Балтии и, наоборот, по родам груза и подвижного состава.       Информация о выгрузке (аналогично по всем параметрам).        Расчетная информация о наличии порожних вагонов с учетом регулировочного разрыва (особенно это важно при управлении грузопотоками массовых грузов).        Информация, получаемая по итогам моделирования организации погрузки и подвода грузов.       Прогнозная информация для организации пропуска массовых грузов на любых выделенных транспортных коридорах, для любых грузов, организованных маршрутов, в том числе кольцевых.	Вопрос 44 Виды графиков в системе Измененный нормативный график, рассчитанный на конкретные сутки с учетом планируемых «окон», является вариантным графи­ком. На его основе рассчитывается уменьшение размеров грузового дви­жения, а также определяются изменения в движении пассажирских и пригородных поездов. На основе фактических данных о прибытии, отправлении и просле­довании поездами раздельных пунктов, а также о выполнении с поезда­ми различных операций ведется график исполненного движения. Он дополняется данными о составах поездов и локомотивах, локомотив­ных бригадах, пометками об окнах на станциях и перегонах, о сбоях в работе и задержках поездов, о закреплении составов и отдельных ваго­нов, закрытии путей станций для движения. Для отражения движения по некоторым раздельным пунктам, чаще всего – техническим станциям, стыковым станциям дорог и отделений и грузо­вым станциям, составляется сокращенный график. Подробные расписания с плановыми операциями содержит план-график пропуска поездов по участкам и направлениям. При его расчете максимально соблюдаются все условия прокладки ниток с учетом длины и признаков поездов, интервалов безопасности, «враж­дебности» маршрутов, количества, свободности, в пределах полезной длины и специализации путей перегонов, предоставленных и планиру­емых окон, действующих предупреждений и других признаков. План-график составляется для поездов, с которыми была проведена хотя бы одна операция, или отправление которых планируется в течение плано­вого периода. На основе данных нормативного или вариантного графиков и нормативов времени хода поездов рассчитывается прогнозный график.
Вопрос 35 Информационное взаимодействие подразделений жд по использованию вагонного парка Система позволяет получать информацию: – о дислокации порожних и груженых вагонов на дорогах; – дислокации порожних и гружейных вагонов на станциях дороги; – простоях вагонов.
		Вопрос 45 Перспективы развития ИТ не жд транспорте Транспортная стратегия России до 2025 года определила основные направления развития железнодорожного транспор­та. Предусмотрено создание таких условий, при которых бу­дут реализованы следующие инвестиционные проекты: 1)  создание единого информационного пространства для взаимодействия органов управления транспортным комплексом и клиентов рынка транспортных услуг; 2)  создание системы логистических центров и информационного сопровождения перевозок в международных транспор­тных коридорах; 3)  создание Государственного информационного ресурса транспортного комплекса Российской Федерации; 4)  создание системы сбора и обработки статистической ин­формации по транспортному комплексу. Дальневосточная железная дорога (Двостжд) нача­ла эксплуатацию в опытном режиме нового центра автоматизиро­ванной обработки. Центр соединен с линиями железнодорожной оптико-волоконной связи Москва–Владивосток, создана резерв­ная сеть наземных спутниковых станций для связи с ГВЦ в Москве.
Вопрос 36 Назначение системы ГИД УРАЛ-ВНИИЖТ Система ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» предназначена для управления ходом перевозочно­го процесса с автоматизированных рабочих мест диспетчерского и ру­ководящего аппарата всех уровней управления эксплуатационной ра­ботой. Она включает в себя функции прогнозирования, планирования, контроля, регулирова­ния, учета и анализа. Пользователю предоставлен удобный интерфейс, обеспечивающий максимально быстрый доступ к необходимой ему информации на основе современных компьютерных технологий. В программный продукт системы включены: ГИД ДНЦ – для поездного диспетчера, ГИД ДСП – для дежурного по станции, ГИД ДГП – для диспетчера по управлению поездопотоками.

Вопрос 46 Автоматизация документооборота на КП Цель автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (ЭТРАН) является переход на использовании электронного документооборота, взаимодействие с клиентами железнодорожного транспорта при организации перевозок грузов. Ключевой особенностью данной системы является наличие клиентской части, установленной непосредственно на рабочих местах клиентов и партнеров железнодорожного транспорта – АРМах ППД (подготовки перевозочных документов), позволяющей организовать электронный обмен данными. Система ЭТРАН впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформить заявку на перевозку, подготовить электронную накладную, получить итоговые документы, увидеть результаты расчетов провозной платы по перевозкам. Клиенту также предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес. Система ЭТРАН позволяет: – сформировать электронную заявку на перевозку грузов и получить результаты согласования; – оформить транспортную накладную в электронном виде; – рассчитать точный тариф и оценить текущее состояние расчетов с железной дорогой; – получить информацию о прибывших, поданных, убранных и отправленных вагонах; – получить в электронном виде транспортную накладную с момента отправления груза в свой адрес; – оформить получение прибывшего груза; – согласовать учётную карточку по результатам заявки на перевозку грузов; – получить выписки с лицевого счета; – организовать обмен данными с действующими автоматизированными системами (АСОУП, ЕК АСУФР – автоматизированная система управления финансовыми расчетами, ЕК ИОДВ – интегрированная обработка дорожной ведомости). Смежным системам ЭТРАН предоставляет следующую информацию: результаты погрузки и выгрузки; переоформление документов; результаты расчетов по перевозкам в АСОУП, ЕК ИОДВ, ЕК АСУФР (единая корпоративная автоматизированная система управления финансами и ресурсами). Преимущества системы ЭТРАН заключается также в том, что грузоотправитель получает возможность автоматизировать оформление необходимых форм отчетности и учета собственной продукции, сократить время на подготовку документации, в реальном времени получать информацию об объемах и номенклатуре погруженных грузов, начисленных платежах и сборах. Недостатками системы ЭТРАН является то, что при обнаружении ошибки или неточности передаваемой информации затрачиваемое время на оформление перевозочного документа увеличивается, так как все поля недоступны для корректировки при первоначальной передачи. Чтобы отправить или добавить информацию необходимо полностью переоформить документ, допуская ошибку, например, неправильно указав дату фактической погрузки, только после чего поля становятся доступными для проведения корректировки.

Вопрос 28 Динамическая модель перевозочного процесса модель перевозочного процесса (МПП) Первая очередь МПП должна обеспечивать ведение поездной (ПМД) и локомотивной (ЛМД) моделей и модели погрузки-выгрузки вагонов (МПВ) дороги. В результате этого создаются два фрагмента будущей повагонной модели – подробные сведения о вагонах, следующих с поездами, и массивы информации о погрузке и выгрузке МПВ по каждой станции, включающие в себя пономерные сведения о каждом вагоне. Доступ к этим массивам осуществляется по коду той станции, на которой выполняются грузовые операции. Поездная модель дороги (ПМД) является одной из важнейших составляющих модели перевозочного процесса (МПП), которая создается в АСОУП в рамках общего банка данных. Она представляет собой совокупность массивов, отражающих информацию о составах поездов и операциях с ними на станциях. Информация о составах поездов, которая вносится в поездную модель дороги, полностью отражает существующие поездные документы. В поездной модели однотипным образом отражаются данные о четырех группах поездов, определенных «Типовой инструкцией по подготовке для ЭВМ информации о поездах и оформлению запросов на выдачу результатов расчетов»: 1) поездах, на которые требуются повагонные сведения об их составах в виде телеграммы-натурного листа (ТГНЛ), с. 02; 2) поездах, по которым достаточно итоговых данных об их составах в виде с. 207 (хозяйственные, восстановительные, и т. д. поезда); 3) поездах, по которым не требуются данные об их составах (толкачи, резервные локомотивы и т. п.); 4) пассажирских поездах (с. 206) ПМД находится в оперативном взаимодействии с другими составляющими модели перевозочного процесса (МПП), ведущимися в АСОУП: – локомотивной моделью дороги (ЛМД); – бригадной моделью дороги (БМД); – моделью погрузки и выгрузки вагонов (МПВ); – станционной моделью вагонов, не организованных в поезда (СМВ). Вопрос30 Оперативное диспетческой руководство АСУСС Оператив­ное руководство работой станции базируется на оперативной ин­формации, обрабатываемой АСУСС, и результатах решаемых сис­темой задач. дсц обеспечивает координацию работы сортировочной си с- ­темы, увязку работы станции и прилегающих участков, оператив­ное взаимодействие станции с локомотивным и вагонным депо, со станциями узла на основании рассчитываемых в АСУСС текущих планов поездной и маневровой работы. При принятии оператив­ных решений дсц пользуется выдаваемой ЭВМ по запросу опера­тивной информацией об ожидаемом прибытии поездов и их соста­ве, наличии поездов и вагонов в парках и на путях станции, резуль­татах и качестве выполнения заданий оперативных планов. дсц организует свою деятельность на основе подготавливаемых АСУСС текущих планов поездной и маневровой работы, обеспечивает своевременное расформирование, накопление и формирование составов, пользуясь данными АСУСС о наличии вагонов в сортиро­вочном парке по каждому пути и формируемому назначению, ин­формацией о составе каждого подлежащего расформированию по­езда. ДЦСЦ дает ЭВМ задание по выбору очередности расформи­рования и формирования поездов, по организации приема поездов и пользуется рекомендациями АСУСС при выдаче конкретных зада­ний. Он проверяет с помощью АСУСС возможное составообразова­ние при различных вариантах очередности роспуска составов с гор­ки. АСУСС выдает ДСЦМ информацию для оценки качества рабо­ты по формированию поездов, выполнения нормативов графика дви­жения поездов и системы организации вагонопотоков. ДСПГ обес­печивает расформирование и формирование составов на основе сор­тировочных листков, подготавливаемых АСУСс. В организации расформирования он руководствуется рекомендациями по очеред­ности роспуска составов, выбранными на основе расчетов ЭВМ. Си­стема обеспечивает ДСПГ текущей информацией о наличии в сорти­ровочном парке вагонов по каждому пути и по каждому формируе­мому назначению, о составе каждого обрабатываемого поезда. АСУСС освобождает работников станции от выполнения расчетных операций и работ по оформлению документов.

Вопрос 47 ДЦУ транспортным процессом на жд транспорте На верхнем уровне ДЦУП в оперативно-распорядительном отделе сосредоточены смены дорожных диспетчеров по направлениям, работе локомотивов, движению пассажирских поездов и перевозке выделенных грузов. Смену возглавляет старший дорожный диспетчер. ДЦУП в оперативном режиме обеспечивает: -потребности в локо и локо бриг на технич ст на основе плана поездообразования; -своевременное отправление поездов с техн ст; -отпр-е и пропуск гр поездов по ГД и пас поездов по расп-ю; -орг-цию передачи и развоза местного груза; -заявки ГО порожними ваг; -своевремен постановку локо на все виды ТО, ТР и экипир; -предоставление «окон» для профилактич и ремонтно-строит работ; -своевремен. Прием и сдачу поездов по стыков пункт м/у дорогами; -соблюд режима работы локо бригад; -согласов работу диспетчерск кругов и удлинен участков обращения локо по продвижению поездопотоков; -взаимод с ЦУП ОАО РЖД и ДЦУП сосед дорог; -выполнение заданных показателей эксплуатац работы; -безопасный пропуск поездов. ДЦУП организует: -работу по выполнению плана пер-ок гр, технич плана, сменно-суточ плана, заданий оао ржд и руков-ва жд; -выдачу операт заданий ДНЦ, центрам по упр-ю местной работой; -вып-е заданий по сдаче порожних ваг в регулировку; -операт рук-во экспл раб жд; -формир-е груз поездов в соотв с ПФ; -вып-е ГД и техн норм экспл раб; -взаимод с ГО и операторскими компаниями; -погруз грузов маршрутами и работу в кольцевых маршрутов; -регулир-е насыщением участков поездами и станций вагонным парком; -оптимальное распред-е поездопотоков на жд; -при необходимости перераспределение сортир работы; -движение поездов и работу технич ст согласно ГД и технологическим процессам во время предоставления окон. Вопрос 49 Управление взаимодействием морского и жд видов тр-та Для обеспечения информац взаимод видов трансп на припортовой станции выделен сервер, котор работает в качестве накопителя инфо. С припорт ст и ст подхода по каналам передачи данных на сервер из АСОУП поступают: сообщение 02 (ТГНЛ) и сообщение 09 (коррект ТГНЛ) Со ст подхода инфо запрашивается посредством сообщений 212 и 213. С 05 – Информац о составе прибывающего поезда С 497 – подтверждение о приеме сообщений, сведения об ошибках в переданном сообщении. Ежедневно порт посредством канала передач данных посылает на сервер несколько файлов, котор отражают фактич картину работы порта на начало суток. Reidf.htm инфо о судах, подход котор ожидается в будущем (1 месяц) и о судах, котор уже стоят в порту. (название судна, операция, род груза, тоннаж, экспедитор, дата ожидаем оп-ции, прочее) Dispf.htm электрон вариант диспетчерской сводки за сутки. Vagf.htm инфо о ваг, котор были обработаны в порту за послед сутки. Ssplan.htm инфо о плановой норме Svarf.htm электронная заявка к плану швартовых работ на сутки по порту. (наз-е суд, флаг, длина, агент, время шварт работ, причал, операция) Инфо, поступающ на сервер исп-ся при оперативн планировании подходов поездов на припортовую ст и для согласован времени подвода составов в порт.

Вопрос 48 Управление транспортным процессом на пограничных переходах Система "Грузовой Экспресс" создана для повышения эффективности управления перевозками грузов железнодорожным транспортом через морские порты и пограничные переходы путем оперативного регулирования (разрешения/запрещения) погрузки и регулирования продвижения грузов в адрес определенных припортовых станций и пограничных переходов. В ее составе разработана автоматизированная информационная система внешнеторговых перевозок (АИС ВТП) с целью обеспечения руководящего аппарата ОАО "РЖД" , ЦД и ЦУП оперативной информацией о погрузке и наличии в процессе перевозки на железных дорогах внешнеторговых грузов для принятия эффективных и своевременных мер по управлению перевозками в международном сообщении. По функциональным признакам АИС ВТП состоит из следующих подсистем: ЭКСПОРТ - погрузка экспортных грузов; ИМПОРТ - погрузка и прием импортных грузов; ТРАНЗИТ - перевозки транзитных грузов; ДВИЖЕНИЕ - контроль наличия в движении на дорогах России вагонов с экспортными грузами; НАЛИЧИЕ - учет наличия вагонов с экспортными грузами на припортовых станциях и на пограничных переходах. Назначением АСУ ЦУМР является: 1) своевременное и достоверное информационное обеспечение сменно-суточного и текущего планирования, контроля и анализа местной работы; 2) автоматизация процессов сменно-суточного и текущего планирования местной работы, в том числе создание автоматизированных комплексов планирующих задач: для организации сменно-суточного планирования местной и грузовой работы отделения на основании заявок грузоотправителей на погрузку, данных о подходе порожних вагонов под погрузку и груженых под выгрузку; для заблаговременного и оперативного пономерного прикрепления порожних вагонов к заявкам на погрузку на основе автоматизированного формирования сообщений об осмотре порожних вагонов под погрузку и груженых под сдвоенные операции (форма ВУ-14), для текущего планирования развоза местного груза по станциям отделения, в том числе: назначения местных поездов и планирования работы вывозных и передаточных локомотивов на твердые нитки графика движения, пономерного включения местных вагонов в составы местных поездов и подбора групп вагонов в многогруппных поездах на основании комбинаторного метода сортировки вагонов (с подборкой групп вагонов по заданным критериям: по всем станциям участка, в т. ч. с подборкой по районам местной работы, подъездным путям и грузовым фронтам каждой станции на участке; с выделением в отдельные группы вагонов собственности предприятий и вагонов инвентарного парка МПС, в т. ч. порожних цистерн под светлый и темный налив; с подборкой вагонов по родам подвижного состава, по видам перевозимого груза, видам ремонта, пробегу, толщине гребня, годам постройки и т. д. ); - расчета очередности подач и уборок вагонов, обслуживания примыкающих станций и их грузовых фронтов маневровыми локомотивами опорных станций (с минимизацией вагоно-часов простоя до подачи под грузовые операции и обеспечением максимальной выгрузки вагонов к заданному времени либо концу смены); - организации сортировки, планирования подач и уборок порожних вагонов. 3) автоматизация функций контроля: хода развоза местного груза по станциям отделения, хода грузовой работы на станциях, в том числе в сравнении с действующими сменно-суточным и текущим планами. 4) автоматизация учета местной работы отделения, подготовки и ведения отчетной документации, оценки выполнения норм и анализ результатов работы.